Under efterkrigstiden älskade människor att drömma om framtiden, och dessa fantasier var mycket vågiga. Dessutom försökte de ofta genomföra ambitiösa och unika projekt som skulle vara det första steget mot en ljus teknisk framtid. En av dem kan med rätta betraktas som utvecklingen av en riktig "flygbil" - ett luftkuddsfordon. Endast tiden har visat att mänskligheten skyndade sig något med sådana projekt - trots allt visade sig ett ovanligt utseende vara nästan den enda fördelen med en flygande bil.
Efter slutet av andra världskriget fick den amerikanska militärindustrin en andra vind - regeringen började aktivt finansiera olika utvecklingar som syftar till att ytterligare ta över handen på ett potentiellt slagfält. Ett av de mest slående och minnesvärda projekten under den perioden är Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-konceptet från 1959, som inte så mycket driver som … flyger. Och utan hjul.
Intressant nog är tillverkaren av en sådan ovanlig maskin, Curtiss-Wrigh, specialiserad på flygteknik. Denna regeringsordning var dock ett undantag. Konceptet för den framtida bilen var verkligen lovande: det var planerat att skapa ett universellt fordon som borde kunna köra lika snabbt och framgångsrikt både på land och på vatten. Och det innebar faktiskt skapandet av ett svävare. Ingenjörerna på Curtiss-Wright stod inför en skrämmande uppgift: att behärska en praktiskt taget ny teknik, trots att de tidigare varit engagerade i traditionella flygplan.
Ändå hjälpte erfarenheterna inom produktion av flygteknik utvecklarna att skapa ett unikt koncept. Till exempel användes två Lyoming-flygmotorer som "hjärtat" i den flygande bilen, som var belägen under huven och under bagagerumslocket, det vill säga på båda sidor om passagerarutrymmet. Motorerna i sin tur satte igång två kraftfulla fläktar - det var de som lyfte bilen cirka 38 centimeter från marken, medan den maximala vikten de kunde tåla var 450 kg.
Kampanjvideo:
Historiken om att skapa designen på en unik bil är intressant. Faktum är att militära projekt ofta inte gav någon estetisk utformning av utrustningens yttre utseende, men i detta fall var Curtiss-Wright Model 2500 Air Car ett undantag.
Anledningen till detta beslut var utvecklarens önskan i framtiden att utöka gränserna för genomförandet av deras koncept och föra bilen till den civila marknaden. Därför gavs designen av karosseriet och interiören i bilen till företaget Studebaker-Packard för utveckling. Resultatet av deras arbete var en kropp med ett transformerande tak i den typiska amerikanska stilen på den tiden.
Den flygande bilen styrdes på följande sätt: föraren roterade rattet och justerade ytterligare luftmunstycken med den när det gäller riktningen och styrkan i luftströmmarna - på detta sätt kunde bilen vridas och till och med bromsas.
Massan för Curtiss-Wright Air 2500 Air Car var 1200 kg - en ganska låg vikt av en bil för dessa tider och den accelererade till 60 km / h, både på land och på vatten, vilket var en stor framgång i mitten av 1900-talet.
Det verkar som om det ambitiösa konceptet hade stor potential: redan 1960 levererades de två första Curtiss-Wright Model 2500 Air Car till den amerikanska armén för testning. Men i verkligheten var allt inte så rosa - efter några månader vägrade militären att ytterligare införa bilen i de väpnade styrkorna.
Anledningen var avsaknaden av bilens funktionalitet: den "verkligen" flög "över marken och på vattnet, men bara om de var jämn - att övervinna de flesta lättnadsregelbundenheter blev en omöjlig uppgift för bilen.
Utvecklarna gav dock inte upp: de beslutade att genomföra sina planer för att omorientera Curtiss-Wright Model 2500 Air Car till den civila marknaden. De började till och med bygga en mindre version av maskinen som heter Bee. Men denna idé förblev bara på papper. I detta fall blev den höga kostnaden för den färdiga bilen ett problem: bara bilens kostnad var mer än 10 tusen dollar, och de tänkte sälja den för alla 15 tusen: och för dessa pengar, enligt Novate.ru, under dessa dagar var det möjligt att köpa två Cadillacs av högsta klass, och den dyraste av hans modeller.
Förutom det fantastiska priset och samma attraktiva design som sådan hade Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee inga fördelar: bilens funktionalitet lämnade fortfarande mycket att önska. Därför slutfördes projektet efter ett tag.
Idag kommer de flesta av dem inte ihåg det unika konceptet, och praktiskt taget har inga prototyper överlevt till denna dag. En av de överlevande kopiorna av Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee kan ses på displayen på Army Transport Museum i Fort Eustis, Virginia.
Under förra seklet gjordes ett försök att skapa till och med en fullfjärna marin på luftkuddar, men det verkar som att tiden för denna teknik ännu inte har kommit.