Det skulle vara trevligt att bygga en väg som inte kommer att falla isär, spricka och inte täckas med hål inom fem år efter drift. Bättre ännu, 10 år. Man kan bara drömma om en väg i ett sekel eller till och med ett sekel. Vad sägs om en väg som kommer att pågå i två tusen år? Du tror att detta är omöjligt. Men romarna kunde faktiskt göra något liknande. Låt oss ta reda på alla de "smutsiga" hemligheterna för antik vägbyggnad.
Huvudtecknet på civilisationen
Det är svårt att tro nu, men för ett och ett halvt tusen år sedan var det möjligt att resa bekvämt genom Medelhavet på asfalterade vägar utan mycket svårigheter. I sju århundraden av sin historia sträckte romarna ut banade vägar med en total längd på nästan två jordiska ekvatorer. Vägnätet av hög kvalitet var en av de största framstegen i deras civilisation. Överraskande överensstämmer spindelnätet på moderna europeiska motorvägar ganska nära de antika spindelnätet på romerska vägar.
Vägen är främst en militär anläggning.
De viktigaste byggnaderna.
Naturligtvis fanns det mer än bara stenlagda vägar i Rom. Det fanns också olagda och olagda grusvägar. Men det var de stenlagda som var en av symbolerna för statens makt. Först av allt betraktades vägen som en viktig strategisk struktur, eftersom det tack vare det blev möjligt att flytta fottropperna så snabbt som möjligt. En intensiv infanterimarsch i kolumner med en hastighet av 4-5 km / h är endast möjlig längs ett bra spår med en plan yta. Av denna anledning byggdes hela tiden romerska vägar främst av legionärer.
Kampanjvideo:
Hur var konstruktionen
Hur byggdes romerska vägar? En ganska detaljerad beskrivning av tekniken fördes till oss av Marcus Vitruvius Pollio, en enastående romersk arkitekt och ingenjör som levde under 1000-talet e. Kr.
Vägarna byggdes främst av legionärer, de tjänade också dem.
Så, konstruktionen av alla via började med att bryta två parallella dike längs vägen, vars avstånd var mellan 2,5 och 4,5 meter. Detta gjordes för att markera arbetsområdet och för att få information om den lokala marken. Därefter avlägsnades all mark mellan dikarna, vilket resulterade i något som en dike. Som regel försökte romarna att komma till ett fast skikt av jord eller stenig mark (djup ca 1,5 meter).
Romarna gillade i allmänhet att gräva och bygga allt.
Vägen byggdes vidare på principen om en puffkaka. Först läggs ett lager "statumen" (stöd) med en tjocklek på 20-50 cm, som bestod av stora grova stenar. Nästa skikt med "rudus" (krossad sten), 20 cm tjock, lagdes av små trasiga stenar. Den fästes med en bindemørtel - romersk betong, vars recept kan variera mycket beroende på området och tillgången till resurser. Det tredje lagret kallades "kärna" (kärna) och var 15 cm tjockt och bestod av små fragment av tegel. Detta lager kunde redan användas som en vägyta, men i de flesta situationer föredrog romarna fortfarande att lägga det fjärde lagret - "pavimentum" (trottoar). Det lades ut från stora kullstenar.
Även de minsta vägarna är byggda ansvarsfullt.
Vägen byggdes i en ständig kamp med lättnaden. Ibland höjdes vägen till en vall. Ibland skär de genom stenar och kullar. Ett par tusen människor med plockningar och spade kan göra underverk. Det svåraste för romarna var att korsa träskarna. Men också här fanns ingenjörstrick. De tog sig över lågland och träsk med hjälp av vallar och installation av trähögar. Mycket ofta på sådana platser, parallellt med vägarna, brister också dräneringskanaler.
Krig är alltingens far
Som redan nämnts var romerska vägar främst en viktig militärteknisk struktur. Men de hade också en positiv effekt på ekonomin. För det första bidrog vägarna till migration, utvecklingen av posttjänsten och naturligtvis handel. Förresten, om posten. Redan under romarna skapades värdshus för resenärer längs vägarna, liksom speciella poststationer där budbärare kunde byta hästar.
Teknikens krona.
Men Romerriket kollapsade. Vägarna som byggdes av "Mars's sons" har blivit en av gåvorna från världscivilisationen. Romerska vägar har använts i århundraden för handel och krig.