Förmodligen fyra gånger var jag i St. Petersburg och har inte sett tillräckligt med den här staden. Det finns så många platser och möjligheter att se något viktigt och intressant, som ingen annan stad i landet. Just igår läste vi med dig en spännande historia från S: t Petersburg om hur S: t Petersburgs tunnelbana nästan översvämmades. Men det finns ett färdigt manus för filmen, med heroiska och verkliga huvudpersoner. Och här är en annan historia för dig, som förmodligen berättades för alla i skolan, och inte i historielektionen, utan i fysiklektionen.
I St. Petersburg har många platser en mystisk existenshistoria. Sedan starten har den egyptiska bron varit omgiven av legender och rykten. Deras nya våg inträffade 1905, efter broens oväntade kollaps. Orsakerna till katastrofen var så mystiska att de gav upphov till dussintals versioner - från rationella till helt otroliga och mystiska, som till exempel varning från sfinksen.
Egyptisk bro i St Petersburg.
Alla broar i S: t Petersburg är unika, men den egyptiska har en speciell historia. Det egyptiska temat var populärt i S: t Petersburg på 1800-talet, så den ursprungliga bron i egyptisk stil byggdes under påverkan av mode 1826.
Den 9 augusti 1825 inleddes byggandet av en kedjebrygga över Fontanka-floden i anpassningen av den moderna Lermontovsky Avenue. Det designades av ingenjörerna Tretter och Christianovich. Bankstöd och stenarbeten utfördes av entreprenören Gabriel Vasiliev. Den nya färjan blev den andra sådana strukturen över Fontanka efter Panteleimonovsky-bron, designad av samma ingenjörer.
Metallstrukturer och skulpturer gjordes vid anläggningen i K. N. Bird. Ursprungligen producerade fabriken två provsfinxer. Dessa siffror var överflödiga länge, men de överlevde. 1971 återställdes de och installerades på piren nära Kamennoostrovsky-bron. Granitfundamenten var gjorda av stenar som tidigare användes för att vända mot kanalen runt Mikhailovsky slott. I huvudsak var konstruktionen av den egyptiska kedjebryggan en lätt kopia av Panteleimonovsky-konstruktionen. Det fanns tre stödkedjor, inte fem.
Nära broavsnitten installerades gjutjärnssfinxer av akademiker P. P. Sokolov på gjutjärnspedaler. Sfinxerna hade sexkantiga lyktor på huvudet. Gjutjärnportalerna på bron var dekorerade med egyptiska väggmålningar och hieroglyfer. Vissa element i prydnaden var förgyllda. Tack vare denna design fick färjan rätt namn - den egyptiska bron.
Kampanjvideo:
Intressant nog är författaren till sfinxerna, Pavel Petrovich Sokolov, författaren till andra berömda skulpturer i St. Petersburg-bron - banbryggorna och lejonbronens lejon. Alla dessa korsningar byggdes ungefär samma år.
Trafiken på Egopetsky Bridge öppnades den 25 augusti 1826, klockan åtta på eftermiddagen. Den egyptiska bron kallades inofficiellt "sjunga". Petersburg tidningen skrev den 18 januari 1901:
“Sjungande bron. Det visar sig att det finns en i St Petersburg. Detta är egyptisk. Det är känt att det är ett kedjesystem, och när du åker på det gör dess kedjor en mängd sorgliga ljud. Sjunger han inte redan sin egen begravningssång? " [Citerad. av: 1, s. 87]
Lokala historiker i S: t Petersburg letade efter ett svar på frågan om syftet med att upprätta en så vacker, paradbro långt från den främre delen av S: t Petersburg. Den vanligaste versionen ansluter bron till de närliggande arméns baracker. Kanske på detta sätt försökte regeringen införa arméens imperialistiska patriotism och vördnad. Men historien ger inte ett uttryckligt svar på denna fråga.
Den 20 januari 1905, när en kavalleristrupp passerade genom den egyptiska bron, kollapsade oväntat oväntat på Fontanas is. Kvällstidningarna skrev:”I dag klockan 12 ½. dagar då Life Guards Horse Grenadier Regiment rörde sig över den egyptiska kedjebryggan över Fontanka, i det ögonblick då regimentets chef redan närmade sig motsatta banken, kollapsade bron. Offiserarna framför lyckades glida i land, medan de nedre rankorna, i antalet två platon, som marscherade i formationen till höger, tre i rad, föll i vattnet med hästar. En lastbil och fyra passagerarhytter utan åkare och flera fotgängare föll också i vattnet … Vid 2-tiden på eftermiddagen drogs människor och hästar ur vattnet. Offren skickades till närmaste mottagningsrum och till sjukhuset i Nikolaevs artilleriskola. Allvarligt skadad,enligt officiell information var det inte."
Kedjorna brast och hela bron låg längst ner i floden. Endast fyra sfinxer kvar på plats på vardera sidan av bron. En utredning av orsakerna till kollaps började omedelbart. Den första versionen var "strukturell bräcklighet". Ingenjörerna gjorde dock invändningar mot den, eftersom bron redan från starten hade reparerats flera gånger, 1904 utfördes reparationsarbetet två gånger, varefter en dom fattades om att strukturen var i gott skick.
Nästa version var "svängningen av bron genom kavalleriet" - den så kallade resonanseffekten, som kan uppstå som ett resultat av rytmiska fluktuationer från militärets samordnade steg. I alla läroböcker nämndes den egyptiska bronens kollaps som ett exempel på resonanseffekten. Påstås var det då kommandot”Ut ur steg!” Dök upp och gav sig till någon formation innan man gick in i bron.
Emellertid hävdade ögonvittnen till katastrofen enhälligt att soldaterna var i avvägning, vissa körde hästar. Hyttarna körde mot oss, förbipasserande gick längs trottoaren - det fanns ingen välkoordinerad rörelse, och resonanseffekten i det här fallet borde inte ha uppstått. Efter att forskare gjort fysiska och matematiska beräkningar verkade denna version ännu mer tveksam. Moderna experter förklarar olyckan på grund av metallens otillräckliga styrka i kylan.
Tidningen "News of the Day" beskrev denna händelse på följande sätt:
I dag klockan 12 ½. dagar då Life Guards Cavalry Grenadier Regiment följde den egyptiska kedjebryggan över Fontanka, i riktning från Mogilevskaya Street till Novo-Peterhof Avenue, i det ögonblick då regimets chef redan närmade sig motsatta banken, kollapsade bron. Officerna framför lyckades glida i land, medan de nedre rankningarna, i antalet två platon, marscherade till formationen till höger, 3 i rad, tillsammans med hästar (föll) i vattnet. En lastbil och fyra passagerarkålar utan ryttare och flera fotgängare föll också i vattnet. Hela golvet på bron, tillsammans med räcken och fästena, bryta kedjorna och bryta en del av gjutjärnstödet, bröt isen och hamnade längst ner i floden. Vid 14.00 drogs människor och hästar ur vattnet. De skadade skickades till närmaste inrymningsrum och till sjukhuset i Nikolaevs artilleriskola. Enligt officiell information fanns det inga allvarliga skadade. En av hästarna sjönk, två kramade och drog i land, sköt. Orsaken till olyckan, antas, är byggandet av bron vid kavalleriet, medan strukturen inte är riktigt stark.
När det inte var möjligt att förklara kollapsningen av bron med hjälp av vetenskapliga metoder kopplades folk fantasi in. Versioner från det mystiska till det fantastiska har framförts. Så, till exempel, uppstod en legende om att dotter till postmästaren Maria bodde nära bron, lurade och övergavs av officer. En dag såg hon genom fönstret hur samma regement som hennes missbrukare tjänade, och i hennes hjärtan ropade hon: "Må du, militära män, misslyckas!" Sedan dess har Maria Ratner fått smeknamnet - Mary of Egypt.
Men förbannelsen av den stackars Mary räckte inte för populärt ryktet.
De kom ihåg att bron stod inför granitblock borttagna från murarna i Mikhailovsky slott. Och han åtnjöt en olycksbådande härlighet bland folket - de sa att graniten för konstruktionen togs från platserna i antika tempel, vilket orsakade gudarnas vrede.
Och många skylldade sfinkserna för allt som hände. Och även om de inte hade något att göra med det antika Egypten, tillskrives de fortfarande populärt till mystisk kraft. De sades sjunga begravningssånger. Faktum är att kedjorna där bron hölls verkligen gjorde olika ljud. Tja, folkfantasi tillskrev dessa låtar till Sfinxerna och gav dem profetisk kraft.
Efter olyckan, på platsen för den egyptiska bron, var kvarter av granitbroar och sfinxer på socklar kvar. I närheten, i anpassningen av Usachev Lane (nu Makarenko Lane), byggdes en träbro med sju span samma år. Många noterade denna bro som extremt obekväm, eftersom transporten var tvungen att vända sig från Lermontovsky Prospekt till en smal invallning. Det är känt att före byggandet av den nya egyptiska bron övervägdes 17 olika alternativ.
1954-1956 byggde ingenjören V. V. Demchenko, arkitekterna V. S. Vasilkovsky och P. A. Areshev en ny egyptisk bro. Den sattes i drift den 30 december 1955 och den tillfälliga träkorsningen demonterades 1956. Gjutjärnssfinxerna på brygganterna bevarades och stiliserade obelisker tillsattes dem.
1989 drabbades en av sfinxerna av en bil. Figuren återställdes och ersattes. 2004 genomfördes restaureringen av en och reparationen av resten av skulpturerna. Det visade sig att sphinxernas huvuden tidigare var förgyllda. Under restaureringen återställdes sfinxernas förgyllning. Invigningen av skulpturerna efter restaurering ägde rum den 27 maj 2004.
