Det förändrade klimatet har provocerat en kamp för "världens topp" - Arktis. På grund av återupplivningen av det kalla kriget, knäcker gamla avtal som det ryska-norska 2010, och nya med Rysslands deltagande förklaras olagliga i förväg av USA.
Miljontals dollar investeras i Yamal-gas - det är smaken på den arktiska rasen, skriver den amerikanska utgåvan av Politico.
På 1800-talet delade de stora europeiska makterna världen efter ålderdomliga suveränitetsregler: vem som planterade sin flagga ägde först resurserna - om han kunde skydda dem.
Det verkar som att den eran för länge sedan sjunkit i glömska. Men idag, när polarisen i Arktis smälter i oöverträffad takt, ser världens ledande aktörer denna region som ett ingenmandsland, som är tillgängligt för alla.
Den föränderliga miljön - och det maritima landskapet - har väckt en kamp för nya ekonomiska möjligheter och strategisk dominans i världen. "Denna region har blivit en arena för konkurrens och maktkamp", sa USA: s utrikesminister Mike Pompeo i ett tal i Finland i maj.
Och en månad tidigare sa den ryska presidenten Vladimir Putin på en konferens i S: t Petersburg att Arktis står för mer än 10% av alla investeringar i Ryssland.
Politiko-utgåvan berättar om de viktigaste områdena i kampen för Arktis och hur allt kan sluta.
Kampanjvideo:
Kämpa för handelsvägar
Priset på frågan. Mannen har handlat över hela Arktis i århundraden och transporterat varor som päls och kött över is och snö. Idag, på grund av uppvärmningen, har många gamla handelsvägar försvunnit, men nya långväga sjöfartsvägar har dykt upp på deras plats.
För moderna exportörer som transporterar varor i stora mängder från Asien till Väst ger detta nya och mycket gynnsamma möjligheter.
Prognoserna indikerar att Arctic Ocean år 2040 kommer att vara helt isfritt på sommaren. För närvarande skapas redan två nya rederier: Nordsjövägen, som går längs Rysslands arktiska kust, och nordvästpassagen, som går genom de norra kanadensiska öarna.
Vad kommer av det. Experter håller inte med om potentialen för handel med dessa nya rutter. Ja, de är kortare, men dessa rutter är täckta med is nio månader på året. Det saknar också grundläggande tjänster som sökning och räddning på de flesta rutter.
Hittills passerar mindre än 100 handelsfartyg genom Nordsjövägen per år, medan Suezkanalen i Egypten används av nästan 20 000 fartyg. Detta berättades av en analytiker från Washington Arctic Institute, Malte Humpert.
Antalet fartyg i Arktis ökar dock. Det kinesiska transportföretaget COSCO planerar att använda Nordsjövägen oftare för att leverera varor till Europa. Hon kommer sannolikt att börja med flera dussin resor per år, och i mitten av nästa årtionde kan antalet COSCO-flygningar öka till 200-300, säger Humpert.
Med utvecklingen av Nordsjövägen längs den ryska kusten, kommer nya handels- och omlastningsnav att dyka upp, och detta kommer att ge nytt liv i de norra backvatten, som under sovjettiden utvecklades i ett nödläge och sedan övergavs under många decennier. Samtidigt vill ett konsortium under ledning av det tyska företaget Bremen Ports skapa ett nytt omlastningsnav i nordöstra Island i Finnafjorden.
Nya rutter kan också skapa nya spänningar mellan de stora aktörerna som försöker kontrollera dem. USA har kritiserat påståenden från Kanada och Ryssland på dessa havsrutter och kallat dem "olagliga" och "olagliga."
Kämpa för dominans
Priset på frågan. Under det kalla kriget var Arktis frontlinjen i kampen mellan Nato och Sovjetunionen, och det fanns många militära baser och dyr militärutrustning.
Efter Sovjetunionens kollaps minskade fientligheten och många anläggningar demonterades eller övergavs. 2010 avgjorde Ryssland och Norge sin långvariga maritima gränstvist.
Vad kommer av det. Analytiker tror att chanserna för en fullskalig konflikt i Arktis är mycket smala. Det är emellertid osannolikt att den geopolitiska rivaliteten i denna region mellan gamla fiender och nya konkurrenter tillåter dem att samexistera fredligt.
Ryssland bygger en kedja av nya baser i norra kustbyar och på flera öar, inklusive Kotelny Island i östra Sibiriska havet. Militära övningar av Nato och ryska trupper hålls i allt högre grad på de arktiska breddgraderna. Partierna ökar och moderniserar också sina isbrytareflottor, vilket är mycket viktigt för att bygga upp sin militära närvaro i arktiska havet.
Det är inte bara kalla krigsmotståndare som stärker sin militära kapacitet i Arktis. Det amerikanska försvarsdepartementet noterar också en ökning av den kinesiska aktiviteten. Peking skickar isbrytningsfartyg dit och bedriver civil forskning på de nordliga breddegraderna. Den amerikanska militära avdelningen betonar att dessa åtgärder kan bli en prolog för uppbyggnaden av Kinas militära närvaro i Ishavet.
Kämpa för resurser
Priset på frågan. På grund av smältningen av glaciärer förekommer fler och mer mark som är lämpliga för användning i Arktis. Och på grund av tillbakadragandet av havsis blir resurserna i Arktiska havet mer tillgängliga. Detta gäller fisk och naturgas. Dessutom blir det nu lättare att föra marklager på marknaden.
Resurser som är tillgängliga för utveckling inkluderar "13% av världens oupptäckta oljereserver, 30% av outforskade gasfält, rika depositioner av uran och sällsynta jordartsmineraler samt guld, diamanter och rikligt fiske", sade Pompeo.
År 2008 släppte US Geological Survey en rapport som sa att Arktis kan innehålla 90 miljarder fat olja, 19 biljoner kubikmeter gas och 44 miljarder fat gasskondensat. Således kan den totala resurskostnaden för denna region mycket väl vara miljarder dollar.
Av uppenbara orsaker lockar dessa siffror de nordiska regeringarnas uppmärksamhet. Tillgång till detta bränsle kommer att hjälpa till att diversifiera energiförsörjningen och stärka den nationella säkerheten genom att minska beroendet av import från spänningsområden.
Vad kommer av det. Paradoxalt nog kommer de olje- och gruvföretag som har bidragit till det viktigaste bidraget till klimatförändringarna att dra mest nytta av den globala uppvärmningen. Detta beror på det faktum att en ny utvecklingsvåg rullar in i det smälta Far North.
Det mest slående exemplet på denna utveckling är det jätteföroreningsprojektet för naturgas som genomförts på den ryska Yamalhalvön. Yamal LNG-företag som implementerade detta projekt kondenserar och transporterar gas från södra Tambeyskoye-fältet utanför polcirkeln. Anläggningen kostade 27 miljarder dollar. Byggnaderna står på 80 000 högar som drivs in i permafrosten. Den ryska premiärministern Dmitrij Medvedev kallade projektet "en betydande milstolpe för hela den ryska gasindustrin."
Det finns andra anmärkningsvärda projekt också. Bland dem finns ett förslag från ett kinesiskt och australiskt företag att utvinna uranmalm och andra sällsynta jordartsmetaller vid Kwanefjeld-insättningen i södra Grönland. Kina "vill vara i framkant inom utvinningsindustrin på denna ö", säger Marc Lanteigne vid universitetet i Tromsø, Norge.
Den smältande isen skapar nya möjligheter för fiske, eftersom fiskefartyg kan röra sig längre norrut och stanna där längre under varmare förhållanden, efter de förändrade migrationsvägarna för vissa fiskarter, som också rör sig norrut på jakt efter kallare vatten.
Slåss för turister
Priset på frågan. Arktisk is krymper och turistkryssningsbranschen letar efter nya, mer avlägsna rutter. Förra året gick kryssningsfartyget Meravilla med 6 000 passagerare ombord in i den lilla norska polarhamnen Longyearbyen, stående på sin fulla höjd över färjeterminalen, och turister rusade till den lilla byn.
Genom att erbjuda att titta på norrsken och blanda sig med lokalbefolkningen säljer kryssningsfartyg nya upplevelser som är värdefulla för den osäkra framtiden för Arktis och försvinnande glaciärer.
Men i takt med att efterfrågan ökar fruktar vissa att turistnäringen är destruktiv och miljömässigt osäker. Det finns varningar om att kryssningsturism kan förstöra små lokala samhällen och att det bidrar till miljöföroreningar, vilket påskyndar klimatförändringsprocessen.
Vad kommer av det. Om kryssningsfartyg i allt högre utsträckning kommer in i det otrevliga vattnet kan det vara så att företag kommer att använda fartyg som inte är beredda på dessa svåra förhållanden.”I Arktis måste vi arbeta på ett helt annat sätt än på andra, låt oss säga, trevligare platser,” sa Thomas Ege, talesman för den norska researrangören Hurtigruten. Detta företag har varit verksamt i norra regioner i över 125 år.
Hurtigruten deltar i en kampanj för att förbjuda tung eldningsolja. Detta tunga och smutsiga bränsle används ofta i sjöfarten och är, om det spills, mycket svårare att samla i arktiska vatten jämfört med dyrare och lättare bränslen.
"Jag vill inte ens tänka på omfattningen på vad som kan hända om ett enormt fartyg med tusentals passagerare ombord skeppsbrott," sade Ege.
Passagerarsäkerhet är ett annat stort problem. Detta blev mycket tydligt förra året när kryssningsfartyget Viking Sky gick ur makten efter seglingen från den arktiska norska staden Tromso.
Allvarliga grova hav förhindrade användning av livbåtar, och katastrofen avvärjades med stora svårigheter tack vare sex helikoptrar som gradvis evakuerades. Det kunde ha slutat väldigt annorlunda, säger Peter Holst-Andersen, ordförande för Arctic Councils arbetsgrupp. Om fodret var mycket längre norrut, "kan resultatet bli katastrofalt."
Kampen för att rädda Arktis
Priset på frågan. Aktivitetsökningen i Arktis är fylld med stora faror för den sårbara miljön i regionen. Det finns en risk för ett oljeutsläpp, vilket är extremt svårt att samla på norra breddegrader. Dessutom är fartyg utsända av sot, som avsätter sig på isen och påskyndar dess försvinnande.
De berövar den lokala befolkningen sina livsförhållanden och förstör de naturliga livsmiljöerna för otaliga djurarter.
Att undvika de värsta effekterna av klimatförändringar kräver enorma kostnader, inklusive i Arktis själv. Detta skapar allvarliga hinder för ansträngningarna för att rädda regionen. Politiker som är skeptiska till klimatförändringarna bidrar också negativt.
När den amerikanska regeringen släppte en rapport om att klimatförändringar skulle kosta USA hundratals miljarder dollar årligen och orsaka en mängd kostsamma hälsoproblem, sa president Donald Trump att han inte trodde på det.
Vad kommer av det. Miljöaktivister säger att ingen adderar sina varningar.
"Staterna genomför inte åtgärder för att reglera sjöfarten, även om det finns ett akut behov av förbättrad styrning och samordning eftersom klimatförändringar gör havshandelsvägar i Arktis mer tillgängliga," sade WWF i sin analys av åtgärder som arktiska stater har vidtagit för 2019. för att skydda miljön.
Aktivister är också oroliga för överfiske i Arktis. År 2034 upphör avtalet om förbudet mot fiske i den centrala delen av Ishavet, som undertecknades av nio länder, inklusive USA, Ryssland och Kina, och EU.
I regionen finns cirka fyra miljoner människor, och de är alla medvetna om behovet av att anpassa sig. Tidigare har de upprepade gånger hittat möjligheter att lyckas leva och trivas inför kraftfulla chocker.
"Historia visar att folket i Arktis inte är rädda för förändring, eftersom de alltid har levt i en föränderlig miljö," säger en av arrangörerna av utställningen, Matti S. Sandin. "Arktis har gett mycket innovation."
Det är ännu inte klart i vilken form dessa förändringar kommer. Men isen fortsätter att smälta och globala spelare tävlar mot tiden och mot varandra för att försöka utnyttja Arktis. Därför kommer den strategiska betydelsen av denna region bara att växa. Och utfallet av loppet kommer att få långtgående konsekvenser inte bara för Arktis utan också för regioner långt söder om polcirkeln.
