Den antika grekiska tänkaren Herodotus, som ofta kallas historiens far, anses av någon vara en lögnare: för lite är känt om honom och för mycket detaljerad information om helt andra frågor han ger i sin historia. Det finns en uppfattning om att Herodotus aldrig ens lämnade sina hemland. Men den ryska egyptologen Alexander Belov, som deltog i studien av ett forntida egyptiskt flodfartyg som sjönk inte så långt från Alexandria, fann att Herodotus visade sig vara en riktig forskare, uppmärksam på de minsta detaljerna, när han beskrev varvsindustrin.
Fartygskyrkogården, som hittades i Medelhavet nära Alexandria, har gjort det möjligt för forskare att utforska forntida varvsteknologi djupare.
Den berömda "historien" av Herodotus, som berättar om de antika grekiska krig, på vägen avslöjar mycket användbar information om kulturen i länderna - motståndare till antika Grekland. I synnerhet beskriver bok 2, "Euterpe", livet för de forntida egyptierna, deras religiösa seder, geografi, landets fauna och särskilt Nilen, liksom fartygen som plogade dess vatten. Om det senare i "Historia" sägs det att Nile-flodfartygen ("baris") var gjorda av korta brädor, virket för vilket tagits från akacia, och det enda fartygets roder passerade genom kölen, det vill säga det fungerade enligt den axiella principen. Men tyvärr finns det inte så många möjligheter för moderna forskare att verifiera sanningen om vad de största sinnena i deras tid påstås dokumenterade för tusentals år sedan. Men Fortune, (eller kanske några andra beskyddare av lycka och visdom) lyfter ibland fortfarande historiens slöja.
Under expeditionen 2009-2011 som organiserades av European Institute of Underwater Archaeology (IEASM), Frankrike, utanför Medelhavskusten, 25 kilometer från Alexandria, upptäcktes således mer än sextio fartyg från 600-talet. FÖRE KRISTUS. Fartygen är flodpråmar, vars design liknar den "baris" som beskrivs av Herodotus (History, 2.96). Uppenbarligen sjönk man medvetet medvetet för att blockera tillträdet till hamnen under svåra tider. Fartyget, som fick antalet 17 under forskning, seglade under 5 - 4: e århundradet f. Kr. Samtidigt ligger dess struktur, i synnerhet utformningen av fartygets rodra, nära de för fartygen som avbildades på basreliefterna och bevarades i modellerna i Mellanriket - en tidigare era i utvecklingen av det antika Egypten. Under perioden för det nya kungariket var staten som helhet i sitt främsta: Egypterna byggde redan krigsfartyg med ny teknik för den tiden, vilket kan ses på den äldsta skildringen av en marinstrid på väggarna i templet i Ramses III i Medinet Abu. I slutet av denna tid, efter faraonernas regeringsperiod under 18: e dynastin, gick emellertid inte egyptierna så snabbt i sin tekniska utveckling, även om de hade nära kontakter med olika maritima makter, inklusive fönikarna, som inte var de sista varvsbyggarna. Fartyg 17, som enligt forskare byggdes redan under det sena kungariket, visade sig vara för traditionellt, om inte forntida, för dess era.som kan ses i den äldsta skildringen av en marinstrid på väggarna i templet i Ramses III i Medinet Abu. I slutet av denna era, efter faraonernas regeringsperiod under den 18: e dynastin, gick emellertid inte egyptierna så snabbt i sin tekniska utveckling, även om de hade nära kontakter med olika maritima makter, inklusive fönikarna, som inte var de sista varvsbyggarna. Fartyg 17, som enligt forskare byggdes redan under det sena kungariket, visade sig vara för traditionellt, om inte forntida, för dess era.som kan ses i den äldsta skildringen av en marinstrid på väggarna i templet i Ramses III i Medinet Abu. I slutet av denna era, efter faraonernas regeringsperiod under den 18: e dynastin, gick emellertid inte egyptierna så snabbt i sin tekniska utveckling, även om de hade nära kontakter med olika maritima makter, inklusive fönikarna, som inte var de sista varvsbyggarna. Fartyg 17, som enligt forskare byggdes redan under det sena kungariket, visade sig vara för traditionellt, om inte forntida, för dess era.enligt forskare byggdes det redan under det sena kungariket och det visade sig vara för traditionellt, om inte forntida, för dess era.enligt forskare byggdes det redan under det sena kungariket och det visade sig vara för traditionellt, om inte forntida, för dess era.
Diagram över ett forntida egyptiskt flodfartyg som plogade Nilen under 600 - århundradet f. Kr.
Det hittades på det territorium som tilldelats det europeiska institutet för undervattensarkeologi, men Alexander Belov, anställd vid Center for Egyptological Research vid den ryska vetenskapsakademin, studerar skeppet i detalj. I en intervju med en reporter kommenterade han fyndets tekniska bakåtriktning:”Faktiskt redan i den 18: e dynastin arbetade fönikiska skeppsbyggare i Memphis bland egypterna, och det verkar som egypterna delvis antog sin teknik. Men detta gäller främst havsfartyg, inte flodfartyg. Flodbåtar var också traditionella under grekisk-romersk tid. Så här är det nödvändigt att skilja mellan de nyaste militära och marinfartyg och flodfartyg, som fortsatte att byggas "det gammaldags sättet."
En speciell teknisk lösning (min) har aldrig tidigare spelats in i egyptisk varvsindustri varken på modeller eller i design av berömda forntida egyptiska fartyg. Man kunde lära sig om honom bara från Herodotos historia.
Rattet är ett av de nyfikna strukturella elementen i fartyget 17, som bara representerar den forntida tekniken för flodskeppsbyggnad. Roderna av den moderna typen, helt intill fartygets skrov, började tillverkas endast under tidig medeltid. Fram till dess användes de så kallade latinska (parvisa) rodrarna eller (mest forntida) styrararna. Latinska rodrar var fästa på båda sidor om fartyget, men de hade redan två fästpunkter på skrovet, i motsats till styrorarna. Samtidigt, i kölen på fartyget 17, hittades två på varandra följande hål med praktiskt taget samma diameter. Tack vare analysen av strukturen kan man dra slutsatsen att vi talar om idén om axiella roraxlar. Denna typ av rodret skiljer sig från den latinska genom att den är fäst längs fartygets längdaxel, men samtidigt har den också två stödpunkter, liksom den latinska (vanligtvis skrovet och det vertikala stödet). Ett axiellt roder är mer typiskt för flodfartyg, medan det började användas för mycket länge sedan: till exempel i det antika Egypten hittades en sådan design redan i det tredje årtusendet f. Kr. Forntida axiella rodrar är kända inte bara i Egypten utan också i andra regioner i världen, till exempel i Kina. Denna tekniska lösning (min) har emellertid aldrig tidigare registrerats i egyptisk varvsindustri varken på modeller eller i design av berömda forntida egyptiska fartyg. Denna information kan inte erhållas från 2D-reliefer som visar fartyg. Så denna helt nya upptäckt kan bara jämföras med beskrivningen av Herodotus, vad är det speciella värdet för hans information. Hälften av forskarna trodde inte honom att roret passerade genom kölen och hans ord tolkades på sitt eget sätt.i forntida Egypten hittades en sådan design redan i det tredje årtusendet f. Kr. Forntida axiella rodrar är kända inte bara i Egypten utan också i andra regioner i världen, till exempel i Kina. Denna tekniska lösning (min) har emellertid aldrig tidigare registrerats i egyptisk varvsindustri varken på modeller eller i design av berömda forntida egyptiska fartyg. Denna information kan inte erhållas från 2D-reliefer som visar fartyg. Så denna helt nya upptäckt kan bara jämföras med beskrivningen av Herodotus, vad är det speciella värdet för hans information. Hälften av forskarna trodde inte honom att roret passerade genom kölen och hans ord tolkades på sitt eget sätt.i forntida Egypten hittades en sådan design redan i det tredje årtusendet f. Kr. Forntida axiella rodrar är kända inte bara i Egypten utan också i andra regioner i världen, till exempel i Kina. Denna tekniska lösning (min) har emellertid aldrig tidigare registrerats i egyptisk varvsindustri varken på modeller eller i design av berömda forntida egyptiska fartyg. Denna information kan inte erhållas från 2D-reliefer som visar fartyg. Så denna helt nya upptäckt kan bara jämföras med beskrivningen av Herodotus, vad är det speciella värdet för hans information. Hälften av forskarna trodde inte honom att roret passerade genom kölen och hans ord tolkades på sitt eget sätt. Denna tekniska lösning (min) har emellertid aldrig tidigare registrerats i egyptisk varvsindustri varken på modeller eller i design av berömda forntida egyptiska fartyg. Denna information kan inte erhållas från 2D-reliefer som visar fartyg. Så denna helt nya upptäckt kan bara jämföras med beskrivningen av Herodotus, vad är det speciella värdet för hans information. Hälften av forskarna trodde inte honom att roret passerade genom kölen och hans ord tolkades på sitt eget sätt. Denna tekniska lösning (min) har emellertid aldrig tidigare registrerats i egyptisk varvsindustri varken på modeller eller i design av berömda forntida egyptiska fartyg. Denna information kan inte erhållas från 2D-reliefer som visar fartyg. Så denna helt nya upptäckt kan bara jämföras med beskrivningen av Herodotus, vad är det speciella värdet för hans information. Hälften av forskarna trodde inte honom att roret passerade genom kölen och hans ord tolkades på sitt eget sätt. Hälften av forskarna trodde inte honom att roret passerade genom kölen och hans ord tolkades på sitt eget sätt. Hälften av forskarna trodde inte honom att roret passerade genom kölen och hans ord tolkades på sitt eget sätt.
Kampanjvideo:
Fartygskyrkogården, som hittades i Medelhavet nära Alexandria, har gjort det möjligt för forskare att utforska forntida varvsteknologi djupare.
”Den viktigaste informationen som ges av fartyg nr 17 är att under sena perioden (664–332 f. Kr.) fortsatte egyptierna att bygga sina flodfartyg enligt forntida traditioner,” konstaterar Alexander Belov. - Egyptisk varvsindustri har ett antal unika funktioner som bara är inneboende i det, och många av dem återspeglas i det hittade fartyget. Detta gäller främst virke för konstruktion. Fartyget är tillverkat av akacia - det här är en mycket hård och lunad ras, ingenstans utom i Egypten användes det massivt för skeppsbyggnad. Sedan - halvmåneformen på kroppen och användningen av mycket korta brädor (i genomsnitt bara 2 meter lång). Det axiella rodret finns i Egypten sedan sjätte dynastin i Gamla kungariket och används också på detta skepp, som går tillbaka till början av 500 - mitten av fjärde århundradet f. Kr. Den tekniska lösningen på själva roraxeln är mycket original,och detta är det första sådana fyndet. I allmänhet kan vi säga att vi har en gammal teknik, men förbättrats, tydligen, först i slutet av Nya Riket. Denna design är parallell i det moderna”overhead” styret.
Således bekräftar egyptologernas fynd bredden av kunskap om Herodotus och fungerar som bevis för att den stora historikern såg med sina egna ögon vad han beskrev i sitt grundläggande arbete, som inte förlorade värde efter nästan ett och ett halvt tusen år.
