Den sista femmastade barken - "Cobenhavn" - byggdes 1921 av det skotska varvet "Ramage och Ferguson" på order av det danska östasiatiska företaget efter första världskriget i Köpenhamn.
Förhistoria för fartygskonstruktion:
Barken "Kobenhavn" är känd som ett fartyg, vars skrov byggdes två gånger. Dess design och konstruktion började 1915 av Ramage & Ferguson i Leyte, hamnen i Edinburgh, Skottland, där fartygets skrov byggdes. 1916 slutade allt arbete, skrovet omvandlades till en oljefartyg, som enligt uppgift byttes namn till "Black Dragon" och transporterades till Admiralitetet i Gibraltar. Ytterligare användning är okänd.
Segelbåtkonstruktion
Oavsett användningen av det första skrovet, i slutet av första världskriget, beslutade det östasiatiska företaget att bygga ett andra fartyg med samma namn med de ursprungliga planerna för barken "Kobenhavn" och beordrade att fartyget skulle byggas vid samma varv. Efter konstruktionen av skrovet och utrustning med mast, stoppades konstruktionen tillfälligt och fartyget stod kvar på varvet under första världskriget. Slutligen, 1921, var konstruktionen fullständigt slutförd och en fem-mast barque med en förskjutning av 7 900 ton kom från varvets sluttningar. Syftet med fartyget är transport av bulklast: spannmål, kol etc.
När det gäller storleken bland femmasten upptog den en genomsnittlig position, men den kunde med rätta kallas en av de vackraste vindjammarna i världen på grund av de graciösa linjerna i skrovet och proportionaliteten hos masten med en något ökad yta av de övre seglen.
Naturligtvis var konstruktionen av pråmen inte utan tekniska innovationer. Precis som France-2 var Cobenhavn utrustad med en dieselmotor (om än en, inte två). I en propeller med två blad med variabel tonhöjd skulle bladen kunna ställas in i ett läge längs strömmen, vilket minskade dragningen när de rör sig under segel. Rigg-vinschar blev elektriska. Tja, och huvudfunktionen: windjammern var inte bara ett lastfartyg utan också ett träningsfartyg. För att minska kostnaderna för att underhålla besättningen planerade fartygsägarna att anställa 16-18 kadetter-praktikanter med en heltidsbesättning på 40 - 45 personer, vars arbete inte kunde betalas. Gradvis, från resa till resa, förändrades detta förhållande mot en ökning av kadetter och en minskning av antalet huvudbesättningar. Enligt rapporter var kaptenen på barque H. K. Christensen.
Kampanjvideo:
Utnyttjande:
Efter havsförsök, i oktober 1921, åkte segelbåten till sin första långdistans runt världen! - resa, som varade i 404 dagar. Barque korsade Atlanten, cirklade Kap Horn, besökte San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen och andra städer; han återvände till Europa, förbi Cape of the Good Hope. Detta följdes av liknande flygningar till Argentina, Australien, Sydostasien … Med god manövrerbarhet när man körde under en dieselmotor blev”Cobenhavn” det enda femmastade fordonet som passerade genom Suez- och Panamakanalerna.
Barken kördes framgångsrikt i 7 år. Men hans karriär slutade tragiskt.
Sista resa och försvinnande
Den 14 december 1928, med 16 heltidsbesättningar och 45 kadetter ombord, lämnade han Buenos Aires och gick mot sydöstra. Fartyget skulle nå Australien i ballast, där det skulle ta emot lasten - vete - och leverera det till Europa.
Den 21 december hölls en kommunikationssamling med segelbåten, varefter Cobenhavn försvann. Vad som orsakade hans död - en plötslig storm, en kollision med ett isberg eller en enorm "mördarevåg" som stött på "brusande fyrtiotalet" - kommer att förbli ett mysterium.
Den 22 december kom fartyget inte i kontakt och från det ögonblicket anses det saknas. Läskiga fynd:
De enda spåren av katastrofen som inträffade var sju skelett som hittades 1932 i Namiböknen. Knapparna med ankarna avslöjade att de var kadetter i den danska handelsflottan. Det betyder att minst en båt från "Cobenhavn" nådde kusten, men de utmattade sjömännen dog på den öde afrikanska kusten av hunger och törst. Inga båtar eller andra tillbehör hittades från segelbåten.
Frågan - varför den sista femmastjätten dog - förblev öppen.
Ett av 1900-talets mest anmärkningsvärda spökskepp. - Dansk tränings segelfartyg "Cobenhavn". Den 4 december 1928 lämnade hon Buenos Aires för att fortsätta sin resa runt om i världen. Ombord på segelfartyget var en besättning och 80 kadetter - elever på marinskolan. En vecka senare, när Cobenhavn redan hade täckt cirka 400 mil, mottogs ett radiogram från flygplanet. Kommandot rapporterade att resan var framgångsrik och att allt var bra på fartyget. Segelbåtens och övernattningens ytterligare öde förblir ett mysterium. Fartyget anlände inte till Köpenhamns hemhamn. Det sägs att han senare träffades många gånger i olika delar av Atlanten. Segelbåten gick påstås under fullt segel, men det fanns inga människor på den.
I januari 1929 såg invånarna på Tristan da Cunha-öarna, belägna i södra Atlanten halvvägs mellan kusten i Brasilien och Cape of the Good Hope, en graciös segelbåt på väg mot de förrädiska reven utanför kusten. Fartyget drevs av den stormiga vinden. Han kom tillräckligt nära för att vara säker på att det inte fanns några tecken på liv ombord. Den breda vita remsan på skrovet - ett kännetecken för att träna segelfartyg - antydde att det var "Cobenhavn".
På ett avstånd av en halv mil från ön föll fartyget i en kraftfull ström. Den fallande dimman gömde segelbåten för öarnas ögon. När stormen sjönk gjordes försök att spåra fartyget. Varken själv eller hans vrak hittades dock. Några dagar senare kastades en båt och ett maskingevärsskydd i land, men det fanns inga inskriptioner på dem som skulle hjälpa till att fastställa deras ägande. Snart avvisades slutligen versionen om "Cobenhavn". Det blev känt att den januaridagen nära öarna Tristan da Cunha passerade den fyra-mastiga finska barque "Ponaps".
Ett annat meddelande om "Cobenhavn" samma 1929 kom från chilenska fiskare. När man fiske utanför den södra kusten av Chile sågs denna segelbåt i en våldsam storm. Han var redan utan master. En noggrann undersökning av räddningsfartygen i det stora området som indikerades av fiskarna kunde inte belysa mysteriet om fartygets försvinnande.
Försvinnandet av ett stort träningsfartyg med alla människor, som hade visat sin utmärkta sjövärdighet under åren med problemfri segling, upphetsade den danska allmänheten. Många av kadetterna som deltog i utbildningsresan på Cobenhavn kom från rika familjer. Deras föräldrar, som inte hoppades på snabba och effektiva handlingar från de officiella myndigheterna, utrustade själva ett specialfartyg för att söka. Men hans resa var ineffektiv. I slutändan drog de maritima experterna slutsatsen att Cobenhavn sjönk så snabbt att besättningen inte hade tid att använda livbåtarna och människor dog.
Men historien med det danska träningsfartyget slutade inte där. På natten till 7-8 oktober 1959 såg kaptenen på det holländska torrlastfartyget "Straat Magelhaes" Pete Alger, som var på södra spetsen på den afrikanska kontinenten, att ett stort segelfartyg plötsligt dök upp. Med fullt segel seglade det mot Magelhas. Med svårigheter lyckades Alger undvika en kollision. Innan besättningen hade tid att återhämta sig, försvann segelbåten i dimman. I sin rapport till sjöfartsmyndigheterna rapporterade kaptenen att segelbåten liknade Cobenhavn.
