Det finns vissa dokumentära bevis och läckta uppgifter om utvecklingen av ovanliga flygplan i det tredje riket. Det är uppenbart att sådant arbete endast utfördes i en atmosfär med strikt sekretess, emellertid nämner ett antal västerländska källor hur de, efter att Tjeckoslovakiens fall hade fått en viss ny militär och vetenskaplig potential, i Tyskland förstärkte omedelbart forskningen inom nya områden inom teknikutveckling som ännu inte behärskats. världens land.
Det finns olika versioner om "flygskivorna" från det tredje riket - det är dessa versioner som nazisterna erhöll informationen för att de skapades som ett resultat av kontakter med utlänningar och innan de hittade källorna till forntida kunskap lagrade i semi-mystiska östra manuskript. Det finns också en mycket verklig, helt "jordisk" version, enligt vilken den tekniska tanken på begåvade tyska ingenjörer drivs av emigranter, inklusive från Sovjet-Ryssland, och dokument som fångats i de erövrade länderna, överraskande överträffade och lämnade långt efter utvecklarna från USA, Ryssland och England. Frankrike räknar inte alls: det har aldrig utmärkts av utvecklingen av militär-teknisk tanke.
Tyskarna skapade två vetenskapliga grupper som samtidigt genomförde forsknings- och utvecklingsarbete. Senare antogs denna princip och tillämpades framgångsrikt i Sovjetunionen, när de började aktivt arbeta med skapandet av kärnvapen. En av grupperna doldes av nazisterna i Prag, eftersom Tjeckoslovakien, som tyskarna förvandlade till ett protektorat av Böhmen och Moravien, såväl som den maritiska marionettstatten, snabbt blev "Europas bakgård" som inte väckte uppmärksamhet. Huvudhändelserna under andra världskriget ägde rum först i väst, sedan i öst. Prag visade sig vara en av de säkraste platserna för att hålla hemligheten för nya flygplan medan man observerade de nödvändiga sekretessåtgärderna. Det är riktigt att den brittiska underrättelsen försökte utveckla verksamhet där och förlitade sig på agenterna för den emigre tjeckoslovska regeringen, men detta störde inte nazisterna:deras motintelligenstjänster var mycket erfarna och tvekade inte med hjälp av undertryckande och hot.
Prags hemliga designbyrå, eller som tyskarna sa, "fuppu" leds av ingenjörerna Schriever och Habermole. Enligt några rapporter lyckades de uppnå allvarlig framgång och skapa en prototyp av ett grundläggande nytt flygplan i form av en skiva: det testades i februari 1941. Det är viktigt att detta flygplan hade förmågan att starta vertikalt, vilket under lång tid senare inte kunde uppnås av någon i världen.
Den andra gruppen, som också verkade i strikt sekretess, var baserad i Dresden och Breslau. Det leddes av ingenjörerna Mite och Belontse. Tyvärr finns det praktiskt taget ingen information om någon av de begåvade tyska forskarna som är involverade i utvecklingen av detta problem. De flesta av dokumentationen förstördes av nazisterna när de allierade trupperna närmade sig, utrustning exploderade, forskare evakuerades eller, som Werner von Braun, föll i händerna på de framstegande amerikanerna. Och sedan transporterades de hemligt med flyg utomlands. Vår intelligens fick inte sådana troféer, och vad de lyckades ta klassificeras fortfarande strikt.
Utifrån vissa uppgifter lyckades ingenjör Belontse uppnå de mest imponerande resultaten och avsevärt köra sina kollegor. Utan tvekan använde han ett antal tekniska innovationer utvecklade av Schriever, Habermohl och Mite, och förlitade sig också på den första prototypen av "flygskivan" som skapades i Prag. Men han gick längst.
Kampanjvideo:
Det är karakteristiskt att efter kollisionen med "flygskivorna" talade den amerikanska admiralen Byrd, som påstås såg dem med sina egna ögon, om den roterande nedre delen av det tyska flygplanet. I "skivan" som skapades av Belontsa användes exakt en sådan princip, som en slags helikopter med en huvudrotor underifrån, inte från ovan. "Skivan" var ett slags hjul, i mitten där axeln vanligtvis fanns en fast cockpit, där det fanns ett liggande säte och styrspakar, och under, under ett strömlinjeformat hölje i form av en platt skiva, roterade propellen - en ring med blad som ändrar riktning. I likhet med principen om helikopterflygning, genom att luta bladen i en viss vinkel, var det möjligt att flyga rakt, upp eller i vilken riktning som helst. Endast helikoptern lutar hela maskinen och propellen,och på "disken" fungerade bara bladen för detta.
Antagligen mötte utvecklarna av "skivan" ett allvarligt vibrationsproblem, och Belontse var snabbt tvungen att leta efter en teknisk lösning. Han ökade storleken på det extraordinära flygplanet och tillhandahöll en cockpit för två piloter, förstärkte motorerna och lade till speciella styrmekanismer, gjorda av den typ som används på konventionella flygplan. Tyskarna kallade sin nya hemliga maskin, gjord i form av en skiva, "vertikalt startflygplan."
Arbetet påbörjades 1938 med skapandet av en ny typ av flygplan fortsatte i mycket snabb takt, och 1942, enligt uppgift, hade de redan skapat en prototyp av det "vertikala startflyget" utvecklat av Belontse, vilket inte alls liknade något flygplan som fanns i världen vid den tiden. Dessutom tillhandahöll designern två versioner av prototypen "disk" - den första hade dimensioner upp till fyrtio meter i diameter, och den andra cirka sjuttio. Om dessa data motsvarar verkligheten, var de för den tiden bara gigantiska maskiner. De använde motorer av en helt okänd före denna typ, uppfann av den österrikiska motorcykeldesignern Viktor Schauberger. Förresten, ingen av de prov eller modeller av den motor som utvecklats av honom eller dokumentationen om den föll i de allierades händerna. Schaubergers uppfinning förblev ett olöst mysterium. Dessutom använde skivorna från Belonets ursprungligen tolv små jetmotorer snett belägna längs höljets diameter, förmodligen hjälpte till att kyla huvudmotorn i Schauberger-designen och skapa en sällsynt atmosfär under flygplanet, vilket i hög grad hjälpte det att enkelt komma upp i luften.
Om du tror att den överlevande fragmentariska informationen om det topphemliga tyska projektet med "flygskivor" tillhörde den motor som uppfanns av en österrikisk ingenjör till fantasinriket: den påstods fungera på vatten! Kanske genomförde Schauberger principen om vattensplitning? Men nu, efter många år, är det mycket svårt att hitta sanningen - arbetet övervakades av ett SS-team speciellt skapat med beställning av Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler, som noggrant övervakade efterlevnaden av statliga hemligheter för det tredje riket. Reichsfuehrer SS: s order utfördes av hans underordnade omedelbart och utan fel.
Det nya flygplanet påstods kodenamnet "Belonce-skiva" och klarat experimentella tester den 19 februari 1945. Den hade utdragbar landningsutrustning på korta stag, kunde lätt flyga i valfri riktning, utvecklade en hastighet på över två tusen kilometer i timmen och klättrade till en höjd av cirka femton tusen meter. Det är sant att det är oklart hur piloterna kunde motstå sådan överbelastning och syrebrist utan speciella dräkter och tryckhjälmar som används av modern luftfart för att flyga med höga hastigheter på gränsen till stratosfären.
Trots det finns fragmentariska och fragmenterade uppgifter om testen på tyska "flygande skivor". Det är riktigt svårt att fullständigt garantera för deras tillförlitlighet: de nazistiska specialtjänsterna arbetade mycket allvarligt i denna riktning och sedan specialtjänsterna för alla allierade i anti-Hitler-koalitionen. Designer Belonce försvann spårligt i slutet av kriget. Det finns flera versioner beträffande hans försvinnande, allt från utlänningar som tog honom ut i rymden med dem, och slutade med en hemlig resa till USA eller export till Sovjetunionen. Vissa forskare framhöll ganska allvarligt hypotesen att designern Belontse själv var ingen annan än … en främmande! Han uppfann också en fantastisk motor. Och sedan, så att det inte föll i jordarnas händer, förstörde han allt.
Det verkar som om detta är en långtgående version: allt var redan i händerna på jordgubbar! Och inte det mest respektabla och humana. Mer trovärdig är versionen med hemlig utsändning till sovjetiska "sharashka" eller utomlands. Men om Belontse hamnade i Ryssland eller USA skulle han säkert tvingas fortsätta arbetet och förr eller senare läckte ut lite information om designern. Såvitt känt hamnade Schriever och Mite, som var kolleger till uppfinnaren Belonze, i USA, och Mite deltog till och med aktivt i det amerikanska projektet att skapa Avrocar-flygskivan.
Troligtvis togs Belontse i hemlighet av nazisterna själva, eller så blev han ett av de okända offren för en fruktansvärd köttkvarn i slutet av kriget. Hur som helst förblev mysterierna för "Belonse-skivan" ett olöst mysterium, liksom ödet för en av dess huvudskapare.