1941 attackerade armégruppen norr Leningrad. Nazisterna lyckades avskära staden från land och etablera en blockad. De försökte bryta motståndet från dess försvarare genom hunger, konstant artilleri beskjutning och slog från luften.
Blockerade Leningrad visade sig faktiskt vara en ö avskuren från fastlandet
Och den här ön har organiserat sitt eget försvar - på land, på vatten och i luften. Förutom de viktigaste tillgångarna till luftförsvar skyddades staden från fiendens flygplan av hundratals bundna spärrballonger. Fylld med vätgas och höjd till en höjd av 2000 till 4500 m, tillät jätte "korv" av gummi inte nazisarna att gå ner för riktad bombning.
Men dessa luftförsvar i Leningrad hade en stor brist. Efter 25-30 dagars drift började ballongerna tappa höjd, eftersom gummihöljet släppte in väte och andra gaser och vattenångor tog sin plats. Därför måste ballongerna sänkas regelbundet, ventilerat väte ventilerades och tankades med ren gas. Handboken föreskrivs för att tanka ballonger när 15-20% av andra gaser och ångor läcker in i dem, vilket förhindrade förlusten av flyggas och explosioner under bildandet av en "explosiv blandning". Miljoner kubikmeter väte-luftblandning kastades i atmosfären, för bara 1941 höjdes ballonger 40 054 gånger!
På den tiden tjänade juniorlöjtnant Boris Shelishch, en militärtekniker, i aerostatiska vinschverkstäder. De installerades på två hundra "en och en halv" GAZ-AA och drivs av en lastbilsmotor. Det är tydligt att lastbilarna körde på bensin, men under blockaden blev bensin i staden lika värdefullt som bröd.
Militärtekniker juniorlöjtnant Boris Shelishch.
När bensinen tog slut försökte Shelishch använda elektriska lyftlyftar för att starta ballongerna, men medan renoveringen pågick fanns det inte heller någon elektricitet. I den belägrade staden uppstod gasgenererande lastbilar som kör på träblock. De försökte använda en manuell körning, men även tio friska män kunde inte klara lyft- och sänkmekanismerna. Och när de flesta meniga och sergeanter från ballongenheterna skickades till infanteriet för att stärka markförsvaret, i stället för 12 personer, var bara 4-5 soldater kvar i befintliga tjänster.
Kampanjvideo:
Förmodligen var det vid den här tiden som juniortekniker löjtnant för Air Defense BI Shelishch återkallade Jules Vernes roman "The Mysterious Island" (detta är ingen fiktion, anteckningar om detta har bevarats i uppfinnarens arkiv). Där, i kapitlet "Framtidens bränsle", står det att när kol tar slut kommer vatten att ersätta det. Och inte bara vatten, utan vatten, sönderdelas i dess beståndsdelar - väte och syre.
Boris Isaakovich älskade Jules Verne och arbetet med ballonger, den svåra situationen där hans älskade stad befann sig, påminde honom om barndomsintryck och fick sin uppfinningsrika hjärna att fungera. "Dagen kommer då allt kol kommer att brännas", sa en av hjältarna på "Mysterious Island". Är det inte sant att situationen liknar den belägrade Leningrad?
De släppte ut "smutsigt väte" i atmosfären och släppte ut energi som kunde fungera för Victory! Det är som att hälla bensin i fat.
Och det var då som Shelishcha slogs av tanken - detta är det, framtidens bränsle, som ingenjör Cyrus Smith talade med den förvånade Pencroft. När det gäller värmevärde är väte 4 gånger högre än kol, 3,3 gånger högre än petroleumkolväten. Det betyder att det är väte som uppmanas att hjälpa Leningrad, som nu behöver "de kommande århundradenas kol."
Men väte är farligt - Boris Isaakovich kom ihåg katastrofen i "vätgasflygande Titanic" på 1930-talet "- luftskeppet i Nazityskland" Hindenburg ". Hela världen täcktes av bilder av ett brinnande transatlantiskt luftskepp som transporterar rika människor från Tyskland till Amerika. Löjtnanten resonerade emellertid, nu kriget, och om ballongerna inte sänks för tankning kommer de att förlora höjd, inte längre täcka staden. Att riskera en lastbil eller ens ens eget liv under dessa förhållanden verkade ganska motiverat.
Den 21 september 1941 vände sig juniortekniker löjtnant Shelishch till kommandot med ett rationaliseringsförslag: att leverera "den förbrukade luft-vätgasblandningen från de landade ballongerna till bilmotorernas sugrör." Snart, den 28 september, hölls ett möte med regementalkontoret för rationalisering och uppfinning, som beslutade:”Anser förslaget värdefullt och acceptabelt. Be författaren av förslaget att fortsätta med den experimentella verifieringen av sitt förslag."
De första testerna utfördes i svår frost - upp till 30 ° C. Trots detta startade den vätgasdrivna motorn efter att ha startat tändningen lätt och arbetade stadigt under lång tid.
Inte utan händelser. Under farliga experiment brann två ballonger ut, en bensintank exploderade och Boris Isaakovich själv fick en skalchock. Efter det, för säker drift av luft-väte "explosiv blandning", uppfann han en speciell vattentätning, som utesluter antändningen av blandningen under en blinkning i motorns inloppsrör.
Upprepade tester av vattentätningens verkan har varit framgångsrika. När alla var övertygade om att systemet fungerade ordentligt beordrade kommandot att överföra alla aerostatiska vinschar till en ny typ av bränsle på tio dagar. Skift av team av låssmeder, svetsare och arbetare med andra specialiteter arbetade dygnet runt, som producerade flera hundra apparater. I framtiden styrdes alla ballonger från "vätgas" -bilar, och dessa lastbilar fungerade bättre än på bensin.
På hösten och vintern 1941 parkerade nästan alla bilar i Leningrad-spärrballongregementen på grund av brist på bensin. Men bilen, på baksätet där det fanns vätecylindrar, körde regelbundet.
1942 visades en ovanlig bil med vätgasmotor på en utställning av utrustning anpassad till blockadens förhållanden (tidningen Leningradskaya Pravda skrev om detta den 17 januari 1942). Även om motorn gick i flera timmar i ett stängt rum luktade besökarna på utställningen inte rök, brinnande eller ovanlig lukt. Avgaserna - vanlig ånga - förorenade inte luften. Senare, vid en utställning av bilar som drivs med ersättare för bensin, demonstrerades denna bil för befälhavaren för Leningradfronten, överste general L. A. Govorov, som godkände idén om att den skulle skapas.
Bänkprov av motorn, som fungerade utan att stanna i 200 timmar, visade att dess slitage var lägre än de normer som fastställdes vid användning på bensin, motorn tappade inte kraft, inga skadliga föroreningar hittades i smörjoljan och sotspår i förbränningskamrarna. Tillförlitligheten hos vattentätningen, som säkerheten berodde på, utsattes för ett speciellt test.
För detta arbete tilldelades B. I. Shelishch Order of the Red Star i december 1941, och hans assistenter noterades också. Och själva uppfinningen nominerades till Stalinpriset 1942. Men det gick inte igenom tävlingen, eftersom det fortfarande inte fanns något officiellt beslut om antagande i nationell skala. Senare, när ett sådant beslut fattades, återvände de inte till denna fråga. Och Boris Isaakovich skickades till Moskva för att använda sin erfarenhet av luftförsvarsenheter i huvudstaden - 300 motorer överfördes till "smutsigt väte".
Förresten, under kriget tänkte han till och med att utfärda en A. S. 64209 för uppfinningen. Och säkerställde därmed landets prioritering i utvecklingen av framtidens energisektor. Författaren gjorde detta dock först efter att Leningrad-blockaden hade brutit. Dokumenten registrerade tidsfristen för att lämna in en ansökan 8247 (322526) till Folkets försvarskommissariat - den 28 juli 1943. I beskrivningen av uppfinningen skrev seniortekniker löjtnant Shelishch:”I grund och botten löstes problemet i november 1941 och uppfinningen slutfördes delar av spärrballonger från Leningrad och andra fronter 1943-1944 ". Och vidare: "Samtidigt har praxis att arbeta med väte bekräftat att väte som bränsle i allmänhet har stora utsikter för användning i andra grenar av militären såväl som inom industrin …"
Efter segern upplöstes en del av spärrballongerna snabbt. På grund av bristen på "avfall" väte har dess användning som bränsle för motorer upphört. Men under många år arbetade avvecklade motorer, som drivs av väte under kriget, på kollektiva och statliga gårdar.
Boris Isaakovich utförde en civil prestation och visade samtidigt extraordinär fantasi och uppfinningsrikedom. Tidpunkten för genomförandet av hans vätgasprojekt är slående: på bara tio dagar överfördes 200 lastbilar till vätgas, med utrustningens största tillförlitlighet. Under hela kriget exploderade bara en bil av 500 på grund av väteläckage, men för tillverkning av vattenlås var de tvungna att använda allt som fanns till hands - brandsläckarkroppar, vattenledningar …
Efter kriget återvände Boris Isaakovich till sin blockad-uppfinning först i mitten av 70-talet, när begreppet "vätgasperspektiv" i världens energiindustri fick ett stort erkännande och det blev känt om experiment i USA om användning av väte som fordonsbränsle, genomfört sedan 1969. På 70-talet uppträdde de första "vätgasbilarna" i Balashikha och Zagorsk, och till och med "väte" -bilar körde i Kharkov. Detta fick mig att komma ihåg uppfinningen 1941, som gav den inhemska prioriteten på detta område. Det var då som flera tidnings- och tidningspublikationer om uppfinnaren dök upp. Prioriteten för Boris Isaakovich Shelishch bekräftades också av kommissionen för vätgenergi vid Sovjetunionens vetenskapsakademi.
Boris Isaakovich Shelishch dog den 1 mars 1980. Det finns ett luftförsvarsmuseum i St Petersburg. Här kan du se ett fotografi av uppfinnaren, en kopia av beskrivningen av uppfinningen och samma vattentätning gjord av en eldröd brandsläckare.
