Under de senaste decennierna kan sensationella upptäckter i arkeologi räknas på ena sidan. Det är dock möjligt att värdet av vissa artefakter, som redan hittats och lagrats i museernas förråd, ännu inte har förverkligats av mänskligheten. En av dessa oväntade upptäckter var en liten gyllene fågel som hittades i Colombia på 1800-talet. Denna lilla statyett, bara fyra centimeter lång, blev en enorm sensation och bekräftade gissningar från forskare om förekomsten av flygplan i antiken.
OVÄNTAD HITTA
"Gyllene colombianska flygplan", eller "Inkaens gyllene fågel", som detta graciösa objekt också kallas, antas antagligen från det första årtusendet f. Kr. e. Troligtvis fungerade det som ett smycke eller en amulett. På samma sätt som en fågel i allt har den fortfarande en grundläggande skillnad. Svansen är inte horisontell, som absolut alla fåglar, men vertikal, mycket lik svansen på moderna flygplan. Det är svårt att tro på förekomsten av forntida luftfart, så först var det en hypotes att dekorationen fångade bilden av något utdött djur. Men biologer har kategoriskt förnekat denna version.
1956 ställdes "Inkaernas gyllene fågel" ut som en utställning på utställningen "Guld från den pre-colombianska eran". Det var då som en utställning med deltoidvinge och vertikala svansfjädrar först uppmärksammades av flygplandesigners. Utställningsledningen har vänligen tillhandahållit den till forskarna för testning i en vindtunnel. Vid den tiden genomfördes en aktiv studie av överljudshastigheter och, som det visade sig, designades "birdie" speciellt för dem. Dessutom lånades de framgångsrika tekniska lösningarna från de gamla av Lockheed-flygplanets designbyrå för att skapa ett supersoniskt flygplan!
En ny våg av intresse för guldfiguren uppstod 1969. Anledningen till detta var en artikel i tidskriften Argosy som beskriver forskningen 1956. Under lång tid förblev intresset på kontroversnivå och hypoteser. Och 1996 skapade A. Enbom och P. Belting från tyska Lehr, engagerade i flygplanmodeller, en exakt kopia av det "colombianska flygplanet", 16 gånger större än originalet. Modellen drivs av en motor och fjärrstyrs. Först trodde inte testarna själva att ett flygplan av en sådan design kunde ta fart, men det tog inte bara fart från marken utan utförde också aerobatics med värdighet. Dessutom såg han perfekt även med motorn avstängd! Därefter tvivlade ingen på att artefakten var en liten kopia av ett flygplan.
EGYPTISKT FOTTRYCK
Kampanjvideo:
På jakt efter ett svar på frågan om de gamla hade luftfart, påminde forskare att många arkeologiska expeditioner arbetade i Egypten 1848, och en av dem upptäckte många hieroglyfer ovanför ingången till Seti I-templet i Abydos som inte kunde dechiffreras. Men en sak var tydlig - det var inte bara gamla skrifter, utan en bild av några okända mekanismer.
Ett och ett halvt år senare publicerade den arabiska tidningen "Ash Sharq al-Awsat" fotografier tagna i Amun Ra-templet i Karnak, byggt för tre tusen år sedan, under farao Setis regeringstid. Dessa fotografier visade tydligt ritningarna som gjordes på basrelieferna av templet av den antika konstnären. … Det råder ingen tvekan om att han porträtterade en stridshelikopter, en supersonisk fighter och till och med tunga strategiska bombplan, mycket lik moderna flygplan. Och det faktum att forskare under 1800-talet inte kunde dechiffrera ritningarna är inte förvånande. Tiden för denna teknik hade ännu inte kommit.
Farao Seti I själv blev känd för att alltid vinna krig genom att utöka sina ägodelar. Vad gjorde honom till en så framgångsrik krigare? Det är möjligt att samma stridsflygplan som han hade till sitt förfogande. Naturligtvis är detta bara ett antagande, men det är inte utan grund.
Egyptologen Alan Alford, intresserad av de publicerade fotografierna, reste till Karnak för att personligen undersöka de mystiska bilderna. Som han senare berättade för reportrar ser en av basrelieferna verkligen ut som en modern stridshelikopter, och den är gjord i detalj, som om konstnären hade originalet framför ögonen.
FÖRSTA FLYGPLANER
Och historikern William Deutsch gjorde ett helt otroligt och fantastiskt uttalande. Han är säker på att de forntida egyptierna visste hur man byggde ballonger, fyllde dem med varm luft och steg upp till himlen. Förutom ballonger hade de också primitiva segelflygplan. Men detta var inte huvudupplevelsen. Deutsch tror att orsaken till farao Tutankhamuns död var … en flygkrasch! Han lade fram sin version efter en detaljerad studie av mumierna från faraonerna i det antika Egypten.
Det är uppenbart att endast medlemmar av den kungliga familjen hade rätt att stiga upp till himlen, eftersom de likställdes med gudar. Här är vad forskaren säger om detta: "Det är intressant att notera att många medlemmar i kungafamiljen i det antika Egypten, inklusive Tutankhamun, dog med brutna ben och flera sår, som om de hade dött till följd av ett flygplans fall."
När det gäller ritningarna som visar okända föremål med vingar är det enligt Deutsch naturligtvis inte moderna stridshelikoptrar, utan definitivt det första flygplanet. Förresten skapade han själv flera av dessa modeller, som enligt honom var med säkerhet i luften.
"Flygteknik har sitt ursprung i Egypten och spred sig snart till de områden som nu kallas Tibet, Indien, Mexiko, Turkiet, Kina och Guatemala - det vill säga där det finns kraftfulla uppdrag som kan hålla flygplan på himlen", säger forskare W. Deutsch.
Men om luftfart fanns i det gamla Egypten, uppstår en intressant fråga: vem hjälpte till att skapa den för egyptierna? Inget svar kommer dock att befria oss från tvivel.
AVANCERAD TID
Det är inte förgäves att Egypten hela tiden och bland olika folk betraktades som ett land som har samlat och bevarat erfarenheten och kunskapen om försvunna civilisationer. Vissa forskare tror att de antika egyptierna, förutom luftfarten, hade elektricitet, med vilka de belyste tempel och palats.
För första gången tänkte de på detta efter att Tutankhamuns grav öppnades. Det verkade förvånande att de välbevarade freskerna på gravkammarens väggar inte hade några spår av sot. Men de forntida konstnärerna måste på något sätt belysa platsen där de arbetade. Vad händer om inte facklor? Men varför finns det inget spår av dem? Forntida kroniker i deras register nämner okända belysningsanordningar - glödande sladdar som är flera tiotals meter långa, under vilka underjordiska arbeten utfördes.
St. Augustine skrev att i Isis tempel finns en lampa som inte slocknar från drag och vatten. Plutarch beskrev samma lampa som stod på tröskeln till Amun Ra-templet. Han hänvisade till vittnesmålen från prästerna i detta tempel, som hävdade att den mirakulösa lampan hade bränt i flera århundraden.
Men det finns också tidigare bevis för att de gamla egyptierna var bekanta med el. Ett sådant bevis var återigen basreliefen i gudinnan Hathors tempel i Dendera. Förutom människor visar den stora kolvar, formade som moderna lampor. Detta kunde naturligtvis ha varit vad som helst om inte de "vågiga ormarna" stod på svansen inuti dessa kolvar. Kanske så här skildrade de forntida mästarna glödtråden. Ormens svansar vilar på en lotusblomma som ligger i glödlampans smala del. Och här är analogin med en lotus med en bas eller en beskyddare tydlig. Vissa sladdar går från kolven till lådan där luftguden knäböjer. I närheten finns figuren av en demon med två knivar i händerna. Kanske är detta någon form av varning om risken att en sådan elektrisk installation kan utgöra? Och lådantill vilka "kablar" går - ungefär som en strömgenerator? En dag kommer vi att få reda på detta, men hittills har hieroglyferna inte helt dechiffrerats.
Galina BELYSHEVA