Vi pratar om en plats som traditionellt (förtjänat eller inte?) Anses vara den mest hemska, den hemskaste platsen på planeten.
"… Här har många fartyg och flygplan försvunnit spårlöst - de flesta av dem efter 45. Mer än tusen människor har dött här under de senaste 26 åren. Men under sökningen hittades inte ett enda lik eller vrak …"
Dessa ord börjar beskrivningen av den mystiska Bermudatriangeln av den amerikanska författaren Charles Berlitz, nu citeras denna fras med glädje av både motståndare och anhängare av hypotesen om existensen av någon konstig mystisk plats mellan Florida, Kuba och Bermuda, med andra ord, en avvikande zon. Zonen existerar verkligen, men är den verkligen så blodtörstig som den beskrivs i tidningar och tidskrifter?
Tusen döda på ett kvarts sekel är mycket. Men föreställ dig att på en mark av samma område i Ryssland under samma tid dog 15 gånger fler människor bara på motorvägar. Jämförelse med motorvägar är ganska legitimt, eftersom ett stort antal flyg- och sjövägar passerar genom det angivna området i Atlanten, och när det gäller antalet passagerarkilometer kommer det inte att ge ett helt nätverk av motorvägar. Det är uppenbart att inte alla fartyg går till botten, för att vara mer exakta - bara en liten bråkdel sjunker, en liten del av flottan i detta område försvinner. Var kommer en sådan fruktansvärd ära ifrån?
… Det började verkligen efter andra världskriget. Fenomenet med det psykologiska tillståndet i den amerikanska nationen under den perioden väntar fortfarande på dess forskare, medan vi försöker bara röra vid det i förbigående. Från 1945 till 1949 hade USA den starkaste armén och hade ett monopol på formidabla atomvapen. Det verkar som om amerikanerna borde ha känt sig som en nation som styrde över resten av världen. De spelade verkligen med den atomiska "klubben för den ryska killen", utan att se en värdig motståndare för sin heroiska styrka. Teosoferna skulle ha kommenterat händelsen enligt följande: i hämnd för den ökade nationella stoltheten skickade Gud stor rädsla till Amerika. På bara fyra år upplevde hon flera chockinjektioner samtidigt; Amerikanerna kände sig försvarslösa mot hotet från ännu mer kraftfulla krafter: Mars, utlänningar från andra världar, bara spöken och spöken.1947, efter den vanliga, vanliga UFO-observationen, uppstod "främmande fobi", samtidigt uppstod många nya extraordinära vetenskaper som ufologi. Men det hela började två år tidigare - med rädsla för det "alltödande havet."
… 5 december 1945 var en vanlig dag för US Air Force, baserat i Florida. Vid den tiden fanns ett stort antal piloter i tjänst där, som hade fått rik stridsflygupplevelse, därför var olyckor i luften relativt sällsynta. Löjtnant Charles K. Taylor var en erfaren befälhavare med mer än 2500 flygtimmar, och resten av piloterna i hans 19: e flygning kunde väl lita på, varav många var äldre än Taylor i rang. Ja, och den här gången fick de en uppgift som inte var för svår: att ta en direkt kurs till Chicken Shoal, som ligger norr om Bimini Island. [Voitov B. "Science refutes fiction" Moskva, 1988]. Innan de vanliga träningsövningarna skämtade piloterna och hade kul, bara en av dem kände att något var fel i hans själ och förblev på marken på egen risk och risk. Det räddade hans liv … Vädret var fantastiskt,fem tre-sitsiga Avenger-torpedbombare (Avengers) tog fart och gick österut och bar (kom ihåg den här siffran!) bränsle i 5,5 timmar …
Ingen annan såg dem vad som hände dem efteråt - bara Gud vet. Det har funnits många olika hypoteser (oftast långsökta) och versioner i den här frågan. Alla förblev osedda av bara en anledning - de saknade flygplanen hittades inte. Men just nyligen … Låt oss dock inte gå före oss själva. Först måste vi försöka återställa bilden av tragedin. Vi varnar dig i förväg att detaljerna är hämtade från materialet för undersökningar och publikationer i den officiella kröniken i Florida, så många detaljer skiljer sig mycket från vad du kanske har läst …
Klockan 14.10 tog flygplanen med 14 piloter (istället för 15) fart, nådde målet, klockan 15.30-15.40 låg på returbanan i sydväst. Några minuter senare klockan 15.45 fick flygledningen i Fort Lauderdale kommandot det första konstiga meddelandet: - Vi har en nödsituation. Uppenbarligen självklart. Vi ser inte jorden, jag upprepar, vi ser inte jorden. Sändaren gjorde en begäran om deras koordinater. Svaret förbryllade alla närvarande närvarande befäl: - Vi kan inte bestämma var vi befinner oss. Vi vet inte var vi är nu. Vi verkar vara vilse. Som om det inte var en tidigare pilot som talade i mikrofonen, utan en förvirrad nykomling som inte hade någon aning om att navigera över havet! I den här situationen fattade företrädarna för flygbasen det enda rätta beslutet: "Fortsätt västerut!"
Kampanjvideo:
Flyg kommer aldrig att glida förbi Floridas långa kustlinje. Men…
- Vi vet inte var väst är. Ingenting fungerar … Konstigt … Vi kan inte bestämma riktningen. Till och med havet ser inte ut som vanligt! … De försöker ge skvadronens målbeteckning från marken, men på grund av den dramatiskt ökade atmosfäriska störningen hördes dessa råd troligen inte. Sändarna själva hade svårt att fånga rader av radiokommunikation mellan piloterna: - Vi vet inte var vi är. Det måste vara 225 mil nordost om basen … Det ser ut som vi …
16:45 kommer en konstig rapport från Taylor:
"Vi är över Mexikanska golfen"
Markutsändaren Don Poole bestämde att piloterna antingen var generade eller galen, den angivna platsen var på den helt motsatta sidan av horisonten! Klockan 17.00 stod det klart att piloterna fick ett nervöst sammanbrott, en av dem ropade i luften:
"Fan, om vi flög västerut, skulle vi komma hem!"
Sedan Taylors röst:
"Vårt hem ligger i nordost …"
Den första rädslan gick snart över, några öar märktes från flygplanen.
”Det finns mark under mig, ett tufft land. Jag är säker på att det är Kees …"
Marktjänster spårade också de saknade, och det fanns ett hopp om att Taylor skulle återställa orienteringen … Men allt var förgäves. Mörket föll. Flygplanen som startade på jakt efter flygningen återvände med ingenting (ett annat plan försvann under sökningen) …
Taylors allra sista ord är fortfarande kontroversiella. Radioamatörerna kunde höra:
"Det verkar som om vi är typ av … vi sjunker ner i vita vatten … vi är helt vilse …"
Enligt vittnesbördet från reportern och författaren A. Ford delade en radioamatör 1974, efter 29 år, följande information: Enligt uppgift var befälhavarens sista ord
"Följ mig inte … De ser ut som människor från universum …" ("Utomlands" 41-1975, s.18)
Enligt min åsikt uppfanns eller tolkades den sista frasen troligen senare: före 1948 skulle folk nästan säkert ha använt uttrycket "människor från Mars" i en sådan situation. Till och med vid ett möte i kommissionen om utredningen av denna händelse tappades frasen därefter:
"De försvann lika oåterkalleligt som om de flög till MARS!"
Det är osannolikt att Taylor skulle ha använt det lite använda ordet "Universe", särskilt eftersom även science fiction-författare inte tänkte på utomjordingar därifrån …
Låt oss avvika ett tag från Avengers. Efter fallet med att 5 plan försvann "som svampar efter regn" började nya berättelser dyka upp med ett sorgligt slut. De "vanliga" mystiska försvinnandena räckte inte längre för bermudologer, så postskript, utelämnanden och enkelt bedrägeri användes, som ett resultat av vilka fartyg som sjönk antingen av ganska triviella skäl (det japanska skeppet "Raifuku-Maru", kring vilket legender uppstod 1924 kraschade den framför en annan ångbåt just på grund av en allvarlig storm; den tremastade skonaren "Star of Pis" skickades till botten av en sprängd dieselmotor på ett ögonblick), eller långt från Bermuda-regionen (den tyska barken "Freya" från Stilla havet på grund av sammanfallet i områdets namn; trimaran "Teignmouth Electron" 1989 övergavs faktiskt av besättningen,men - inte nått 1800 mil till "triangeln"), eller till och med inga fartyg alls (det felaktiga larmet, till exempel, lades två gånger på grund av de halvflodiga bojarna som "Akademik Kurchatov" levererade 1978) …
De verkliga, registrerade fallen av fartygsförsvinnanden är knappast mer än 10-15% av vad som rapporterades i sensationella tidningspublikationer. Problemet är att det är nästan omöjligt att hantera dessa fall, detta mystiska "något" lämnar inga vittnen. Men du kan försöka "prata" de dumma vittnen om tragedierna - band, inspelningar av radaravläsningar, rapporter från söktjänster etc. Så tillbaka till den 19: e länkens försvinnande. Det är dessa händelser, trots att det fanns blodigare och fler tragedier i Bermuda, att det är värt att uppmärksamma, åtminstone som klassiker.
Så den första och obestridliga slutsatsen som följer av att lyssna på radiokommunikation är att piloterna stötte på något ovanligt och konstigt i luften. Detta ödesdigra möte var det första inte bara för dem utan också, förmodligen, att de inte hade hört talas om något sådant från sina kollegor och vänner. Endast detta kan förklara den konstiga desorienteringen och paniken i en normal rutinmässig situation. Havet har ett konstigt utseende, "vitt vatten" har dykt upp, instrumentpilarna dansar - du måste erkänna att denna lista kan skrämma vem som helst, men inte erfarna marinpiloter, som förmodligen redan har hittat den nödvändiga kursen över havet under extrema förhållanden. Dessutom hade de ett fantastiskt tillfälle att återvända till kusten: det räckte att vända sig västerut, och då skulle flygplanen aldrig ha flugit förbi den enorma halvön.
Det är här vi kommer till huvudorsaken till panik. Bombardiersskvadronen, i full överensstämmelse med sunt förnuft och efter rekommendationer från marken, sökte efter land endast i väst i ungefär en och en halv timme, sedan i ungefär en timme - växelvis i väst och öster. Och de hittade henne inte. Det faktum att en hel amerikansk stat har försvunnit spårlöst kan göra även de starkaste galna.
I rättvisans namn måste det sägas att de i slutet av sin flygning såg landet, men vågade inte plaska i närheten i grunt vatten. Visuellt, från konturerna av öarna, bestämde Taylor att det var ovanför Florida Keys (sydväst om södra spetsen av Florida) och först till och med vände nordost mot Florida. Men snart, under påverkan av sina kollegor, tvivlade han på vad han hade sett och återvände till föregående kurs, som om han befann sig mycket öster om Florida, dvs. var det borde vara och var det spårades av markradarinstallationer.
Men var var de egentligen? På marken togs besättningens rapport om observationen av Kiss som nonsens av paniska piloter. Riktningsfyndarna kunde ha fel med exakt 180 grader och den här egenskapen togs i beaktande, men vid det ögonblicket visste operatörerna att flygplanet var någonstans i Atlanten (30 grader N, 79 grader V) norr om Bahamas och de var bara det kunde inte ha kommit för mig att den saknade länken faktiskt redan var mycket västerut i Mexikanska golfen. Om så är fallet ser Taylormog verkligen Florida Keys, inte "som Florida Keys."
Kanske kunde inte riktningsfunktionsoperatörerna i Miami skilja signaler från sydväst från signalerna från nordost. Felet kostade piloterna sina liv: tydligen efter att ha sökt efter mark i väst förgäves och använt allt bränsle, satt de på vattnet och sjönk, medan de själva sökte förgäves i öster … 1987 var det där, på hyllbotten i Mexikanska golfen, som en av Evenzherov "konstruktion av fyrtiotalet! ("Sanningen" 2.03.1987). Det är möjligt att de andra fyra också finns någonstans i närheten. Frågan kvarstår: Hur kunde flygplanen röra sig sjuhundra kilometer västerom alla obemärkt?
Fall av om inte ögonblickliga, då är ultrahastiga rörelser av flygplan redan kända för flyghistoriker. Under andra världskriget, en sovjetisk bombplan, som återvände från ett uppdrag, gled ett flygfält i Moskva-regionen mer än tusen kilometer och landade i Ural … 1934 flög Victor Guddard över Skottland i okänd riktning, närmade sig ett okänt flygfält som i ett ögonblick " försvann ur sikte "… Dessa och många andra liknande fall förenas av det faktum att ultrasnabba flygningar alltid utfördes i konstiga moln (vit dimma, konstig dis, mousserande dimma). Det är med sådana termer som ögonvittnen också belönas med ett annat konstigt fenomen där en snabb rörelse i tiden inträffar; Till exempel, efter att ha gått en halvtimme eller en timme i den "konstiga vita dimman" på ön Barsakelmes, återvände resenärerna en dag senare.
Och i själva Bermudatriangeln är "vit dimma" inte så sällsynt gäst. Efter att ha träffat honom försvann en dag en trafikflygplan som närmade sig Miami från radarskärmarna … och när tio minuter senare dök upp igen stod alla klockorna ombord i samma minut. På den flygningen märkte ingen av passagerarna något ovanligt; Det är inte uteslutet att en plötslig ökning av hastigheten också kommer att vara omärklig för ögonen på grund av "knep" med Time. Även om nej, samtidigt, bortsett från den ökända dimman och efterföljandet av kronometrar, bör piloter lägga märke till pieldans på vissa enheter och till och med avbrott i radiokommunikation (du måste prata med marken, en plats där den vanliga tidens gång inte sammanfaller med det onormala "himmelska"). Låt oss komma ihågdet var efter att Avengers-piloterna nämnde att en konstig dimma hade dykt upp och att fem kompasser hade gått ur spel på en gång som radiokommunikationen med dem försvann och därefter återställdes bara enstaka gånger.
Sådana avvikande platser uppstår ibland också för att den fysiska tidens gång påverkas något av alla kroppar som rör sig runt omkretsen. Denna effekt, som följer av experimenten med professor Nikolai Kozyrev, i mycket liten skala kan uppnås även med hjälp av små svänghjul.
Vad kan vi säga om Bermuda-regionen i Atlanten, där den kraftfulla golfströmmen virvlar runt virvlar i hundratals kilometer i diameter! (Det är dessa formationer som ibland blir synliga på havsytan i form av vita eller till och med svagt lysande cirklar och "hjul"). Virvlande virvlar - tidsförändringar - tyngdkraften måste också förändras. I mitten av virveln (där de amerikanska satelliterna registrerade vattennivån 25-30 meter lägre än vanligt) ökar tyngdkraften, vid periferin är den låg. Kan det bero på att orsaken till många fartygskrascher är att lasten i lastrummet plötsligt ökar i vikt? Med ojämn belastning och överskridning av skrovets säkerhetsmarginal är en katastrof nästan oundviklig! För att komplettera den tragiska bilden måste man lägga till detta opålitligheten för radiokommunikation på sådana platser …
Naturligtvis, efter de första rapporterna om Bermuda "knep" med Time, ny chilling, men inte alltid sant, började detaljer dyka upp … För inte så länge sedan rapporterade den amerikanska veckotidningen News om en fantastisk händelse med en amerikansk ubåt som seglade i "triangeln" på ett djup av 200 fot (70 m). En dag hörde sjömännen ett konstigt ljud överbord och kände en vibration som varade i ungefär en minut. Efter detta märktes det att människorna i laget förmodligen åldrades mycket snabbt. Och efter att ha dykt upp med hjälp av ett satellitnavigeringssystem visade det sig att ubåten ligger i … Indiska oceanen, 300 miles från Afrikas östkust och 10 tusen miles från Bermuda! Varför inte upprepa med rörelse av tekniska apparater, bara inte i luften utan i vattnet? Sann,Det är för tidigt att dra slutsatser i denna berättelse: US Navy, som tidigare i sådana fall, bekräftar inte, men motbevisar inte heller denna information.
Men vissa slutsatser kan dras i fallet med förlust av fem flygplan. Troligtvis kolliderade denna länk på himlen över Bermudatriangeln med en icke-stationär nomadisk avvikande zon, där deras instrument misslyckades och radiokommunikationen gick dåligt. Sedan rörde sig flygplanen, som befann sig i den "konstiga dimman", med mycket hög hastighet till Mexikanska golfen, där piloterna med överraskning lärde sig den lokala ön …
Låt oss klargöra vad "mycket snabbt" betyder. Så, en och en halv timme efter start, befinner sig flygplanen i en konstig dimma, där alla deras instrument, inklusive klockor, misslyckas.
16.45 lämnar flygplanen molnen och återställer sin orientering (från rapporterna hörs att de redan litar på kompasserna). Enligt flygplatsens markklocka passerade 2,5 timmars flygning och det fanns fortfarande 3 timmar bränsle kvar. Hur mycket tid har gått enligt flygplanets klocka (ur funktion) - det är svårt att säga. Det är osannolikt att denna fråga kan besvaras korrekt av piloterna, i extrema situationer är tidsuppfattningen kraftigt annorlunda än den vanliga. Bara en mekanism kan ge oss ett svar - dessa är flygmotorer, de var de enda som fortsatte att arbeta normalt i den avvikande zonen!
Så klockan 17:22 meddelade Taylor:
"När någon har kvar 10 liter (38 liter bränsle) kvar kommer vi att plaska!"
Att döma av frasen, bränslet var verkligen slut. Tydligen stänkte planen snabbt för att de 18.02 på marken hörde frasen:
"… Han kan drunkna när som helst …"
Detta innebär att bränslet i torpedbombarna rann ut mellan 17.22 och 18.02, medan det borde ha varit tillräckligt fram till 19.40 och med hänsyn till nödreserven - fram till 19.50. En sådan skarp avvikelse kan bara förklaras med en sak: motorerna brände bränsle i 2 timmar mer än tidigare trott!
Här är det, den saknade länken i ledningskedjan! Medan bara en timme gick på marken flög ungefär tre i den vita dimman !!! Planens hastighet var normal hela tiden, men för en hypotetisk extern observatör verkar det tre gånger snabbare! Förmodligen gled torpedbombarna, tyvärr, under dessa tre timmar av sin egen tid genom Florida-avsatsen med sin hemmabas och hamnade i Mexikanska golfen. Piloterna hade ännu inte helt kommit ut ur de tåliga tassarna i en mycket tunnare dimma när en åsrygg uppstod under deras vingar …
Du vet resten. Taylor lyckades naturligtvis känna igen öarna, över vilka han flög dussintals gånger. Men … jag trodde inte deras "mirakulösa" utseende och på insats av flygbasen åter tog västra vägen. (Nu hade den "konstiga dimman" gått, och flygningen ägde rum vid den vanliga tiden.) Han trodde en timme senare och vände sig tillbaka, men det oerfarna rådet från sändarna som fortsatte att upprepa "Du närmar dig Florida" förvirrade honom helt … Länken förstördes av löjtnantens osäkerhet: han ändrade rörelsens riktning flera gånger och följde antingen nordost med en kurs på 30 grader, sedan österut (90), sedan på avsändarens begäran, västerut (270). Bristen på bränsle fick det slutliga valet. Taylor spelade en "kasta" och … Döden vann. Bombplaner, som ännu en gång nästan når det rädda fastlandet,gjorde sin sista vändning och gick iväg vid 270 grader … Av land …
… Vänner till de försvunna piloterna kan fortfarande inte förstå varför löjtnant Taylor gav ordern, och hans underordnade (bland vilka var högre i rang) landade på det oroliga havet, medan de fortfarande kunde söka efter land i två hela timmar! … Översvämningen till höga vågor lämnade nästan ingen chans att fly, och ändå följer Taylors underordnade utan tvekan denna order, även om de just hade högljutt svurit och argumenterat med sin befälhavare om kursen. Piloterna kunde utföra en självmordslandning bara medvetna om att bränslet verkligen var slut.
Förmodligen vid 19:00 låg löjtnantens plan redan längst ner, radiooperatörer spelade in rycken av konversationer mellan andra besättningar, någon genom det uppenbara ljudet från vågorna, försökte ringa Taylor och fick inget svar. Då blev resten av rösterna tysta … På jorden var hoppet om deras återkomst fortfarande bevarat, eftersom ingen kunde tro på det faktum att splashdown. Ytterligare en timme gick, enligt flygplatspersonalens uppskattningar, hade piloterna bara slut på bränsleförsörjning och alla väntade på ett mirakel … Slutligen klockan 20.00 blev det klart att förväntningarna var förgäves. ett tag.
Slutligen, klockan 21:00, vände någon i kontrollrummet tyst strömbrytaren … Piloterna levde naturligtvis fortfarande vid det ögonblicket. Troligtvis, efter att flygplanen gick till botten, var de i vattnet i sina flytvästar. Men nattstormen var garanterat att göra sitt jobb. Den rika upplevelsen av havskatastrofer tyder på att troligen de piloter som inte hittades av någon kunde stå emot kalla vågor fram till midnatt …
Vid midnatt, 2500 kilometer bort i Mount Vernon, New York, vaknade Joan Powers och hennes 18 månader gamla dotter som av ett plötsligt slag. Joan förstod omedelbart orsaken till hennes mardröm och bestämde sig för att göra något hon aldrig hade gjort förut - ring hennes man på flygbasen. Det tog ungefär två timmar att ta reda på telefonnumret och ansluta. Klockan 02.00 ringde klockan i Fort Lauderdale. Tulltjänstemannen som tog upp telefonen blev lila och stammade: "Oroa dig inte, men vi kan inte ringa din man, kapten Edward Powers, han är på flykt …" Mannen som släckte lamporna på landningsbanan för 5 timmar sedan vågade inte uttala domen högt. Joan fick först reda på sanningen om sin man på morgonen från en speciell radionyhet …
Kanske med samma avvikande zon som förvirrade Taylor, Powers och alla andra, missade inte den tvåmotoriga flygbåten Marine Mariner, samma som oräddt sökte efter Avengers, spårlöst. De sista orden från sjöflygplanradiooperatören handlade om "stark vind på 1800 meters höjd" … Även om anledningen kan vara mer prosaisk såg någon i området för denna båtsflygning en stark blixt på himlen. En explosion?.. Tillsammans med båtens besättning var antalet offer för "triangeln" den kvällen 27 personer …
… När hypotesen som beskrivits ovan mer eller mindre tog form bestämde jag mig för att presentera den för en av de direkta deltagarna i dessa händelser. Den redan nämnda Don Poole, nu en 82-årig pensionerad överstelöjtnant, bor till denna dag i Florida. Jag förväntade mig något svar, men det här …
”Allt detta kan vara intressant, men enligt dig visar det sig att flygplanen föll i Mexikanska golfen, faktiskt hittades de nyligen i Atlanten, bara 16 km från deras hemmabas i Fort Lauderdale! Offrens anhöriga säger att det vore bättre om de inte hittade det, det är bittert att veta att piloterna dog bokstavligen på tröskeln till huset, på en minuts flygning! Så ämnet är avslutat. Först hittade de fyra flygplan tillsammans, sedan dök det femte upp - med nummer 28. Det var Taylors nummer! Ja, de flög så: "tjugoåttonde" Taylor framför, bakom honom - fyra vingmän …"
Vilken nyhet! Visst, jag förstod inte alls varför den 19: e länken föll till ingången i det området, varför i det här fallet var det svårt att höra dem på radion, 10 mil (18 km) borde de ha hörts från nästa rum … det fanns tillräckligt med ett nytt svar på mysteriet, och jag bestämde mig för att ta reda på detaljerna …
Allt sammanföll. Med hjälp av det rysk-amerikanska presscentret var det möjligt att ta reda på alla detaljer i detta utan tvekan det största fyndet. 1991 letade Deep Sea-sökfartyget i Scientific Soach Project nordost om Fort Lauderdale efter en sjunken spansk galjon med guld. Besättningen på däck skämtade om hemligheterna i Bermudatriangeln, någon fnissade och påminde om olika historier, inklusive de med saknade torpedbombare. Därför när meddelandet”Det finns torpedbombare under oss” kom, tog alla det som ett skämt. Dessa var 4 Avengers som låg i formation på 250 meters djup, den femte med nummer 28 var en mil från resten. De fyra låg som en aning bakom det ledande "28" -flygplanet (jag minns ofrivilligt den version som Taylors sista ord var: "Gå inte när, de ser ut som …").
Arkiven togs omedelbart upp. Det visade sig att 139 flygplan av Avenger-klass under hela tiden i Atlanten föll i vattnet, men en grupp på fem flygplan försvann bara en gång i december 1945. Skeptiker bestämde sig också för att kontrollera om flygplanen i detta område skulle kunna falla i vattnet från ett hangarfartyg? Inga arkiv hittades heller i arkiven, men snart försvann behovet av dem, en mer detaljerad fotografering av fynden visade att flygplanen landade på vattnet: deras propellerblad var böjda och cockpitljuset var öppet. Inga kroppar hittades i stugorna. Ingen tvivlade på att detta var den saknade 19: e länken, särskilt eftersom det på två sidor fanns bokstäverbilder "FT", eftersom flygplanet baserat i Fort Lauderdale utsågs. USAs regering,Marinen och SSP-företaget inledde omedelbart en juridisk kamp mellan sig om ägandet av fyndet, medan släktingarna till offren krävde att flygplanen skulle lämnas ensamma. Hawkes, upptäckaren av Avengers, sa i en av sina senaste intervjuer:
”Vi kommer att simma närmare i ett undervattensfordon för att läsa siffrorna. Det är jag säker på! Vi har löst det största mysteriet! Men om det visar sig att detta inte är den 19: e länken betyder det att vi har skapat en ny stor gåta, för 5 plan kan inte så lätt samlas på havsbotten!.."
Men hemligheten gav inte efter … En månad senare, sommaren 1995, ringde Andrei Kasyanenko från presscentret mig igen och gjorde mig glad:”Färskt material har kommit till din begäran …” En lång, flersidig artikel som beskriver djuphavsfartygets missupplevelser, om hur svårt det är för forskare. måste vara under vatten, hur länge de hade kommit till siffrorna och hur … besvikna: två nummer var tydligt synliga FT-241, FT-87 och två bara delvis - 120 och 28. Den saknade länken hade siffror: FT-3, FT- 28 (Taylor), FT-36, FT-81, FT-117. Endast ett nummer kom samman och det - utan bokstavsbeteckning. Siffrorna som finns längst ner på flygplanet har ännu inte identifierats, de listas inte bland de saknade. De flesta arkivregister visar bara bilarnas serienummer, men eftersom dessa siffror skrevs på Avenger's plywoodköl finns det inget hopp,så att numret på flygplanen förblir så länge.
Kort sagt, gåtorna förblir öppna. Vilka plan ligger på havsbotten nära Fort Lauderdale, vad eller vem fick dem att komma ihop? Och vart gick "de" -planen? Efter misslyckandet i Atlanten vägrade kaptenen på Deep Sea-fartyget kategoriskt att åka till Mexikanska golfen för att läsa numret på Avenger som hittades där tidigare: "Jag spottade på flygplanen," sa han, "det skulle vara bättre om vi hittade en spansk galjon!"
Tror du att en ubåt omedelbart gick till kraschplatsen på regerings instruktioner?! Nej, regeringen var "plötsligt" mållös, förmodligen för att det visade sig att den inte skulle få pengar för den 19: e länken utan bara skulle få ett nytt smärtsamt problem. Det är nödvändigt att förklara med ett smart uttryck i ansiktet vad som är nästan omöjligt att förklara, men åh, hur vill du inte spendera pengar på utredningen!
År 1996 hittades dock en förklaring, den officiella kommissionen fann att:
Längst ner finns det inte flygplan alls, utan flygmodeller.
De placerades speciellt där för att öva bombardemang från luften.
Bara de mest lättlästa trodde på detta officiella nonsens. Dykarna måste ha skrattat tills de tappade. Egentligen läste ingen av myndigheterna sina avläsningar, där de beskrev siffror, öppna lyktor, propellerblad böjda vid landning. Inget av detta kunde ha varit på målmodellerna. Om det här är mock-ups, så flög de som själva hit "i formation". Och piloterna skrattade förmodligen för att göra bombmål på ett djup av … 250 meter är detsamma som att sikta en pistol mot ett mål som ligger bakom Kinesiska muren!
Att döma av hur dumt de officiella organen har lagt fram känns det här problemet ovan likgiltigt för det … Låt oss dra en försiktig slutsats att den hemlighet du just läst kommer att förbli en hemlighet under lång tid.
Vadim CHERNOBROV