Lära från sina misstag. Men med dessa människor - fysiker, ingenjörer och till och med skräddare - spelade ödet ett grymt skämt.
Ryska vägar som ett hinder
Valerian Abakovskys uppfinning, liksom den legendariska Titanic, mötte ett oväntat hinder på väg, men i form av inte ett isberg utan av ryska järnvägar. Abakovskys flygbil, som kunde accelerera till rekord 140 km / h vid den tiden, blev offer för ojämna skenor och gick ur vägen i hög hastighet.
Valerian Abakovsky tjänade som förare i Tambov-grenen i Cheka, och på sin fritid arbetade han med ritningarna av flygbilen. Som ett resultat presenterade han sitt projekt för en motor järnvägsvagn med en flygplan propeller och fick pengar för dess konstruktion. Efter flera tester togs luftbilen i drift och dess första officiella resa var rutten Moskva-Tula sommaren 1921, där den skulle leverera företrädare för de kommunistiska partierna från olika länder. Flygbilen förde framgångsrikt delegaterna till Tula, men kom inte tillbaka till Moskva. Som ett resultat av olyckan dog sju personer, inklusive uppfinnaren själv.
Offer måste göras
Kampanjvideo:
Denna fras yttrades av Otto Lilienthal före hans död. Ingenjören som fick alla att tro att en person kan flyga som en fågel dog efter ett misslyckat test av en annan enhet. Otto Lilienthal är känd för att vara banbrytande i utvecklingen av flygplan, efter att ha flugit tusentals flygningar på olika strukturer - från monoplaner till ornitoptrar som liknar mekaniska dinosaurier. Lilienthal genomförde testflygningar från olika kullar och 1893 byggde han till och med en konstgjord flygresa nära Berlin och kallade den Fliegeberg (tysk - "berg för flygningar").
På sin ödesdigra dag, 9 augusti 1896, flög Otto från bergen nära staden Rinow i norra Tyskland. När motorn på hans segelflygplan stannade i luften föll Lilienthal från en höjd av 15 m och bröt nacken. Han fördes snarast till Berlin för den bästa kirurgen på den tiden, men tyvärr lyckades de inte rädda honom. 40 år efter Lilienthals död omvandlades den konstgjorda kullen han byggde för experimentella flygningar till ett minnesmärke.
Destruktiv hängivenhet för vetenskap
Maria och Pierre Curie startade inte bara en ny milstolpe i fysik- och kemihistorien utan gav bokstavligen sin hälsa till utvecklingen av vetenskap och medicin. Detta gifta par är känt för ett fantastiskt engagemang för sitt kall: de upptäckte polonium och radium medan de arbetade i en förfallen skjul full av prover, och de studerade obsessivt egenskaperna hos dessa nya element under hela sin fritid.
Curies, utan mycket tvekan, bar provrör med dessa ämnen i fickorna, och Maria, enligt hennes dagböcker, gillade i allmänhet att lämna ett provrör med radium på sängbordet och se det flimra på natten
I början av 1900-talet var det ännu inte känt hur skadliga effekterna av polonium och radium på hälsan var. Därför bar Curies utan mycket tvekan provrör med dessa ämnen i fickorna, och Maria gillade enligt sina dagböcker i allmänhet att lämna ett provrör med radium på sängbordet och se det flimra på natten. Pierre Curies död har inget att göra med hans arbetsaktivitet: han dog ganska absurt och föll under hjulen på en hästvagn bara tre år efter att han fått Nobelpriset. Marie Curie fortsatte sitt arbete med polonium och radium, vann det andra Nobelpriset, den här gången inom kemi och dog så småningom av leukemi vid 66 års ålder. Anteckningsböckerna där Curies bevarade detaljerade beskrivningar av sina experiment förvaras i Nationalbiblioteket i Frankrike i Paris. Hittills kan de dock tas uteslutande under signaturen,bekräftar sin förståelse för de hälsorisker som dessa sidor medför, mättade med radioaktiva rester.
Sjunkande skeppshjälte
En av hjältarna i den sjunkna "Titanic" anses med rätta dess designer Thomas Andrews Jr. så att de kan hålla sig flytande.
Thomas Andrews Jr. var en ledande skeppsbyggare i Irlands tidiga 1900-tal. Han arbetade med skapandet av passagerarfartyg, och hans ljusaste arbete var Titanic, den största linjen i dessa tider. Andrews visste platsen för varje nod och passage på fartyget, och strax före den första och sista resan medgav han att Titanic är "ett exempel på kanske den ideala skapelsen av den mänskliga hjärnan."
Efter att linjern träffade ett isberg inspekterade Andrews fartyget och drog slutsatsen att Titanic var avsedd att gå till botten. Efter noggrant arbete för att rädda maximalt antal passagerare vägrade Andrews själv att lämna skeppet och dog tillsammans med sin skapelse
Efter att linjern träffade isberget inspekterade Andrews fartyget och drog slutsatsen att Titanic var avsedd att gå till botten. Efter noggrant arbete för att rädda maximalt antal passagerare vägrade Andrews själv att lämna skeppet och dog tillsammans med sin skapelse. Natten den 10 april 1912 räddades 700 personer av mer än 2000 passagerare.
Offer för framsteg
Rotationspressen uppfanns av Richard March Howe 1843, men det var förbättringarna av en annan uppfinnare, William Bullock, som hjälpte till att bryta tryckbranschen 20 år senare. Bullock introducerade ett nytt automatiskt pappersmatningssystem samt fällbara, dubbelsidiga utskrifter och utskriftsmekanismer för flera bläck. Detta gjorde det möjligt att producera upp till 30 000 ark per timme och avsevärt öka cirkulationen av tidningar och böcker.
Bara fyra år efter införandet av en förbättrad modell av den så kallade webb-roterande pressen blev Bullock offer för sin egen uppfinning. En av sina arbetsdagar på tidningen Public Ledger förlag bestämde han sig för att fixa ett fast mekaniskt block av maskinen genom att sparka tillbaka det på tejpen med foten, vilket resulterade i att benet klämdes i tryckpressen och krossades. Några dagar senare utvecklade Bullock gangren och dog under amputationen.
Låt mitt hjärta svika
Mekanikern Sylvester Roper har varit upptagen hela sitt liv med att förbättra befintliga mekanismer och skapa nya. Hans meritlista inkluderar sin egen modell av en symaskin, en ångbil och till och med en manuell hackare. Och på 70-talet bestämde sig Roper för att ta upp en cykel och skruva fast en ångmotor på den och skapade därmed en prototyp av den första motorcykeln. I juni 1896 åkte han på ångcykeln och föll direkt från den förvånade publiken med en hastighet på över 60 km / h. Roper överlevde inte hösten och dog på plats. En obduktion visade att dödsorsaken var hjärtstopp. Det är sant om Sylvesters hjärta slutade att falla eller till och med under en höghastighetslopp om hans älskade uppfinning är fortfarande okänt.
Att stå till det sista
Henry Winstanley, en brittisk konstnär och ingenjör som bodde i slutet av 1600-talet, var känd i hela Essex för sin fascination av mekaniska anordningar och hydrauliska strukturer. Han förvandlade sitt eget hem till ett "mirakelhus", där han tillät besökare att förundras över en mängd olika mekaniska konstigheter och öppnade ett nöjescenter i Londons Piccadilly och underhöll gäster med ovanliga fontäner, vattenkanoner och fyrverkerier. I slutet av 1690-talet bytte Winstanley till ett nytt projekt - att bygga den första fyren på de farliga Ediston Cliffs, där otaliga handelsfartyg kraschade.
Man kan bara förundras över hur Winstanley lyckades bygga en fyr på steniga åsar 14 km från kusten, där han även idag lyckas komma in i sällsynta stillestunder. Resultatet av hans arbete var en 40 meter träfyr på en stenfundament, dekorerad med röda plattor och författarens gravyr. Människor trodde inte riktigt på styrkan i Winstanleys byggnad, som han stolt svarade på att han själv skulle vara inne i fyren dagen för nästa starkaste storm. Därför, under den berömda orkanen den 26 november 1703, som krävde livet för minst 8000 människor i hela Storbritannien, var Winstanley inne i sin fyr och dog med den. Någon tid efter stormen, när nyfikna simmade till Ediston Rocks, fanns det varken en fyr eller dess arbetare eller faktiskt Winstanley på fyrens plats. Förresten, nästa fyrbyggd på dessa stenar och kallas betong Smeaton Tower, påverkade utformningen av fyrar runt om i världen och användningen av betong i konstruktionen.
Hoppa in i det okända
Skräddaren Franz Reichelt anses vara en av pionjärerna inom flygsäkerhet. När allt kommer omkring var det han som först uppfann fallskärmskappan, som enligt tanken skulle hjälpa piloter under olyckor. Reichelt genomförde de första testerna av fallskärmsregnrock från fönstret i en lägenhet, och dummies fungerade som testpiloter. Testflygningar misslyckades dock och fallskärmarna placerades inte ut. Efter att ha slutfört produkten bestämde sig Reichelt för att testa den på sig själv och från en högre punkt. För att göra detta fick han ett särskilt tillstånd från prefekturen i Paris att hoppa från Eiffeltornet.
Som ett resultat kraschade Reichelt den 4 februari 1912 ihjäl, eftersom hans fallskärmskappa, som i tidigare försök med dummies, inte öppnade igen. Experimentet sågs av en hel skara parisare, och dödshoppet fångades till och med på film.
Reichelts uthållighet gör att han liknar andra uppfinnare. Även om många av dem dog av sina egna uppfinningar, är det tack vare deras uthållighet och hårda arbete att det i den moderna världen inte bara finns starka och utplacerade fallskärmar utan också höghastighetsflygplan, vilken Otto Lilienthal en gång drömde om.