I slutet av den nuvarande detaljeringen avklassificerade försvarsministeriet ett unikt dokument - Stalins skriftliga order att bomba Berlin i början av augusti 1941. Det verkar som att uppgiften är omöjlig. Men för sovjetiska piloter fanns inga olösliga problem. Bomber fortsatte att falla på huvudstaden i Tredje riket under hela månaden under krigets första år …
Befälhavarens order
Natten den 21-22 juli 1941 bombade tyska flygplan först Moskva och dess förorter. Mot bakgrund av en extremt svår situation på fronten var den moraliska skadan från tyska attacker mot huvudstaden för stor. Ett adekvat svar behövdes för att återställa moral. Bombningen av Berlin, som föreslagits för landets militära och politiska ledarskap av flottans befälhavare, generallöjtnant Semyon Fedorovich Zhavoronkov, kunde bli det steg som medborgare i hela Sovjetunionen såg fram emot. Det är inte förvånande att Iosif Vissarionovich stödde Zhavoronkovs förslag, godkänt av Folkets kommissionär för marinen, amiral Nikolai Kuznetsov.
Snart uppstod en order undertecknad av Stalin, vars text blev tillgänglig för allmänheten först 2018: “T-shu Vodopyanov. Att tvinga den 81: a luftdivisionen, ledd av divisionens befälhavare, kamrat Vodopyanov, från 08/09 till 08/10 eller någon av de följande dagarna, beroende på väderförhållanden, att plundra Berlin. Vid en raid, förutom högexplosiva bomber, är det absolut nödvändigt att släppa små och stora kaliberbomber på Berlin. Om motorerna börjar gå sönder på vägen till Berlin, har staden Königsberg som ett reservmål för bombningen.
Men att ge en order är mycket lättare än att följa den. För att genomföra denna praktiskt taget omöjliga uppgift behövde sovjetiska piloter närma sig Berlin vid gränsen för flygplanens tekniska kapacitet när det gäller räckvidd och flyghöjd, passera flera linjer av tyskt luftförsvar och sedan återvända.
Förbereder sig för operation
Kampanjvideo:
Efter att ha utfört detaljerade beräkningar samt möjliga rutter för flygningen av sovjetisk militärflyg till Berlin, uppgav flygvapens ledning med ånger att det inte var möjligt att nå målet från den europeiska delen av Sovjetunionen på grund av flygplanets taktiska och tekniska kapacitet. Dessutom var piloterna tvungna att övervinna det djupt upplysta tyska luftförsvarssystemet, vilket nästan var omöjligt att passera obemärkt. Ändå är en order en order och den måste utföras till varje pris. En väg ut ur denna situation föreslogs av folkets kommissionär för marinen, amiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Enligt hans uppfattning kunde våra piloter flyga till Berlin och återvända utan att landa, men bara från en av de militära flygfälten i Moonsunds skärgård. Samtidigt betonade admiralen att det är nödvändigt att skynda sig,eftersom tyska trupper när som helst kan fånga eller förstöra dessa flygfält. Cahul-flygfältet på ön Saaremaa i Östersjön var mer lämpligt för att lösa problemet. Men landningsbanan, från vilken DB-3F-bombplanerna skulle starta, var endast avsedd för lätta flygplan. Tunga bombplan, hon kunde helt enkelt inte stå ut. Tekniker åkte genast till ön för att modernisera flygfältets landningsbana. Allt nödvändigt arbete utfördes med hög kvalitet och på rekordtid. Tekniker åkte genast till ön för att modernisera flygfältets landningsbana. Allt nödvändigt arbete utfördes effektivt och på rekordtid. Tekniker åkte genast till ön för att modernisera flygfältets landningsbana. Allt nödvändigt arbete utfördes med hög kvalitet och på rekordtid.
Superuppgifter för supermän
Samtidigt räckte det inte för piloterna att ta fart från flygfältet med tillräcklig tillgång på bomber och bränsle. De var tvungna att resa mer än tusen kilometer, bombardera och på något sätt mirakulöst återvända levande. Med tanke på att den tyska flygvapenchefen Hermann Goering strax före operationen försäkrade Hitler om att ingen enda bomb någonsin skulle falla på Berlin, var det nödvändigt att komma med en icke-standardlösning på problemet för att genomföra Stalins order. Snart hittades en väg ut. Sovjetiska piloter som deltog i operationen beordrades att flyga i maximal höjd för sovjetiska bombplan på sju tusen meter. Beräkningen var enkel. Tyska luftförsvar och avlyssningsflygplan kontrollerade luftrummet i lägre höjd, standard för konventionella bombplan och stridsflygplan. Om du stiger till en höjd av sju kilometer,chansen att bryta igenom till Berlin och slutföra uppgiften ökade flera gånger. Återkomsten var planerad, men de sovjetiska piloterna tänkte inte på det, det viktigaste för dem var att bomba Berlin. Det bör noteras att temperaturen utanför flygplanet på en höjd av 7000 meter var 35-40 °. Det var inte mycket varmare i cockpit. Endast övermänskliga personer, utan överdrift, kunde stå emot en lång flygning under sådana förhållanden.
Hit målet och återvänd
Den första flygningen var planerad till 7 augusti 1941. Sovjetplan lyfte, som planerat, från landningsbanan till Cahul-flygfältet på ön Saaremaa i Östersjön. Femton DB-ZF-tunga bombplan, uppdelad i tre grupper om fem flygplan i vardera, lämnade i riktning mot Berlin. Trots att flygplanen rörde sig i maximal höjd upptäcktes de omedelbart av fienden så snart de passerade frontlinjen. Samtidigt var det mest överraskande att tyskarna inte började skjuta på länkar från sovjetiska bombplan även efter att de ignorerade svaret på begäran "vän eller fiende". Fienden var säker på att det var hans flygplan som återvände från ett stridsuppdrag. De kunde helt enkelt inte tro att ryssarna skulle våga bomba Berlin. Och förgäves!
Vid den bestämda tiden såg de sovjetiska piloterna Berlins ljus under dem. Staden sov i en lugn sömn, bara på vissa ställen ringde de sista spårvagnarna och sena förbipasserande skyndade hem. Några ögonblick senare stördes idyllen i nattlivets huvudstad i Nazityskland av kraftiga explosioner på 250 kg bomber.
Ytterligare kamouflage gav ingen mening. Vasily Krotenko, en radiooperatör för en av bombplanen, rapporterade med säkerhet till Moskva om det framgångsrikt genomförda befälsuppdraget.
Explosionerna fortsatte under tiden. Staden var täckt av röda fläckar av bränder, sirener tjutade, befolkningen i panik hällde ut på gatorna.
Det tog flera långa minuter för beräkningarna av det tyska luftförsvaret, som täckte huvudstaden, för att ta reda på vad som var frågan och öppna returskottet. Sökarljus svepte över natthimlen i det fåfängliga hoppet att hitta sovjetiska bombplan. Ack. Sökarljusen fungerade i standardhöjd för konventionella bombplan - 4500-5000 meter, medan sovjetiska flygplan var två kilometer högre. Märkligt nog slutade den första raiden mot Berlin utan förluster på sovjetiska sidan. Alla flygplan återvände säkert till sitt flygfält.
Ligga, ljuga och ligga igen
Först med början av gryningen bedömde de tyska myndigheterna med skräck graden av skada som sovjetiska bombplaner orsakade staden. Samtidigt förstod de perfekt att räderna skulle fortsätta. Det var nödvändigt att säga något till stadens befolkning för att förhindra panik. Vi bestämde oss för att ljuga - fräck och cyniskt. Naturligtvis tystade de om att bombningen utfördes av sovjetiska flygplan. Den mest kraftfulla maskinen för fascistisk propaganda kastades för att minimera moraliska förluster från hjälplösheten i Berlins luftförsvar. Tyska medier sade att femton brittiska bombplan på kvällen rusade till staden, varav sex sköts ned av tappra luftförsvar. Men den här gången räknade fadern till tysk propaganda, Joseph Goebbels, fel. Britterna förklarade själva att tyskarna ljög. Londons radiostationer svarade sarkastiskt till tyskarna:"Det tyska budskapet om bombningen av Berlin är intressant och mystiskt, eftersom den brittiska flygplanen den 7-8 augusti inte steg upp från sina flygfält på grund av ogynnsamma väderförhållanden."
I denna situation hade det fascistiska kommandot inget annat val än att erkänna att rykten utfördes av natten. Samtidigt visade ytterligare historia den fullständiga professionella olämpligheten för både tyska avlyssningspiloter och luftförsvarsberäkningar. Under perioden 8 augusti till 4 september 1941 gjorde sovjetiska bombplan 86 raserier mot Berlin. I staden, efter Stalins order, släppte de 311 eldeldiga och högexplosiva bomber med en totalvikt på 36 ton samt 34 containrar med broschyrer och propagandatidningar. Och trots upprepade order från Führer att ta itu med de oförskämda ryska bombplanen kunde Hermann Gerings avdelningar inte göra detta. Räderna mot Berlin på sensommaren - början av hösten 1941 fortsatte tills tyskarna förstörde Cahul-flygfältet, den enda punktenvarifrån sovjetiska piloter kunde nå huvudstaden i tredje riket.
Dmitry SOKOLOV