Den 12 augusti 1985 inträffade en av de största flygolyckorna i världsflygns historia i Japan och dödade 520 människor.
Kort avstånd flygning
Statistik hävdar övertygande att flygresor är den säkraste transportformen. Faktum är att stor uppmärksamhet ägnas frågorna om passagerarsäkerhet inom civil luftfart.
Och ändå kan alla dessa ansträngningar inte garantera hundra procent. Ibland leder en serie mindre brister, felberäkningar, mänskliga fel till en katastrofal utveckling av händelser. Detta hände den 12 augusti 1985, när en av de mest fruktansvärda tragedierna i världsflygns historia inträffade.
Hanedas flygplats i Tokyo var särskilt upptagen den dagen. På kvällen till Bon-semestern, som är vanligt i Japan att firas med familjen, gick tusentals människor som arbetade i huvudstaden för att träffa sina nära och kära.
Klockan 18 lokal tid förberedde sig en Japan Airlines Boeing 747SR-46 att flyga från Tokyo till Osaka. Flygningen klassificerades som”SR” -”kort avstånd” - och skulle endast pågå i 54 minuter. Speciellt för flygningar i kategorin "SR" i Japan byggde Boeing Corporation en modifiering av "747" -modellen, vilket gjorde det möjligt att ta ombord upp till 550 passagerare.
Flyg JAL 123 startade den 12 augusti med 15 besättningsmedlemmar och 509 passagerare ombord. Flygplanschefen var 49 år gamla Masami Takahama, en erfaren pilot som hade arbetat för flygbolaget i 19 år, varav 10 som befälhavare för en Boeing 747. Medpiloten var 39-åriga Yutaka Sasaki med 10 års erfarenhet, varav 6 år som Boeing 747: s andra pilot.
Kampanjvideo:
Signal "7700"
Klockan 18:12 tog flyget fart från Hanedas flygplats. Klockan 18:24 nådde fodret den föreskrivna nivån på 7200 meter, och en av flygvärdarna frågade befälhavaren om hon kunde börja betjäna passagerare. Just nu när hon fick ett bekräftande svar hördes ett högt ljud, som en explosion, i kabinen. Cockpiten fylld av vit rök.
Ett larm utlöste i pilotens kabin och tillkännagav ett plötsligt fall i trycket inuti flygkroppen.
JAL 123 Japan Airlines flyg. Rama in youtube.com
Besättningen försökte bestämma vad som hände. Masami Takahama föreslog att landningsväxeldörrarna slits av. Flygingenjören rapporterade att det hydrauliska systemet är felaktigt. Befälhavaren för fartyget beslutade att vända tillbaka planet till Tokyo. Men när Sasakis pilot försökte vrida rattet, visade det sig att Boeing inte följde roderna.
På marken för markförmedlaren visades signalen "7700", vilket innebar att fartyget befann sig i nöd. Befälhavaren för fartyget rapporterade olyckan, men varken han själv eller marktjänsterna hade någon aning om vad som exakt hände.
Passagerare och besättningar sätter på sig syremasker, som utlöses i händelse av lufttrycket.
30 minuter av galenskap
Befälhavaren och medpiloten försökte tvinga flygplanet att ta en omvänd kurs, men situationen försämrades snabbt. Boeing började svaja längs alla tre axlarna med ökande amplitud. Den enorma bilen gick in i det så kallade "holländska steg" -läget. Passagerare ombord kände sig dåliga, panik började. Några som slet pappersark från sina anteckningsböcker började skriva avskedsanteckningar till sina släktingar, resten grät eller bad.
I cockpiten i detta ögonblick kämpade piloterna med det upprörda flygplanet och försökte kontrollera det utan rodrar, med bara drivkraften från motorerna.
Vrak av ett JAL 123 Japan Airlines-plan. Rama in youtube.com
Genom att differentiera drivkraften från vänster- och högerturbinerna lyckades besättningen vända planet i riktning mot Tokyo.
Vid denna tidpunkt på marken erbjöd controllers olika alternativ för nödlandningsplatser, inklusive en amerikansk flygvapenbas. Takahama och Sasaki i det ögonblicket behövde emellertid inte välja - vid varje sekund kunde de äntligen förlora förmågan att kontrollera fodret.
Försök att starta en nedstigning i området Fujiyama-berget har misslyckats. Klockan 18:41 gjorde den pensionerade Boeing en cirkel med en radie på 4 km över staden Otsuki. Till kostnaden för otroliga ansträngningar lyckades befälhavaren igen tvinga planet att gå på önskad kurs.
Klockan 18:47 berättade Takamaha för kontrollerna att planet var okontrollerbart och att de var på väg att krascha in i berget. Men också här lyckades besättningen undvika fara. Efter detta började dock Boeing snabbt förlora höjden. Flyget över Izu-halvön och Suruga-bukten fortsatte planet i nordvästlig riktning.
Den obehandlade linjen hamnade i ett bergsområde, vilket gjorde chanserna att rädda minimal. Men besättningen övergav inte sina försök att ta situationen under kontroll.
Genom att försöka undvika en kollision med ett annat berg ökade befälhavaren motorernas drivkraft, men effekten visade sig vara motsatt: planet föll nästan i en bakspinn. Med hjälp av motorernas maximala dragkraft och förlängningen av klaffarna från det elektriska nödsystemet lyckades besättningen anpassa Boeing. Men fodret, som sänkte näsan, rusade till nästa topp. Masami Takamaha lyckades återigen jämna bilen, men det fanns ingen tid kvar för att undvika en kollision med berget. Efter att ha träffat topparna av träd med vingen, vände sig planet och klockan 18:56 krossade i hög hastighet i den trädbevuxna sluttningen av berget Otsutaka på en höjd av 1457 meter, 112 kilometer nordväst om Tokyo. En brand bröt ut på kraschplatsen.
Vrak av ett JAL 123 Japan Airlines-plan. Rama in youtube.com
Räddade fyra, dödade dussintals
Det amerikanska flygvapnet C-130-flygplan lokaliserade Boeing-kraschplatsen 30 minuter efter kraschen. Koordinaterna gavs till japanska räddare. Räddningshelikoptern anlände till platsen och fann vraket som låg i en brant sluttning, vilket var svårt att landa på. Dessutom var höstens område uppslukad av eld. Befälhavaren för helikoptern, Suzu Amori, beslutade att återvända till basen och rapporterade att inga spår av överlevandes närvaro hittades.
Räddningsteamet anlände till kraschplatsen bara 14 timmar senare och förväntar sig inte att möta de levande. Vilken chock sökmotorerna upplevde när de på plats hittade fyra passagerare på linjen samtidigt, som förutom skador fick hypotermi på grund av en natt tillbringad på berget.
Minnesmärke till flygning 123 i Fujioka. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Fyra kvinnor överlevde kraschen: 26-åriga Yumi Ochiai, 34-åriga Hiroko Yoshizaki med sin 8-åriga dotter Mikiko och 12-åriga Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai var en Japan Airlines flygvärdinna som inte arbetade på den flygningen, men var på en privat resa. Det var hon som lyckades ge mest information om vad som hände ombord.
Keiko Kawakami hittades av räddare på ett träd, på vilken hon kastades under en flygolycka. Förutom katastrofen bevittnade flickan hennes fars död - mannen överlevde, hon hörde hans röst, men han överlevde inte räddningarnas 14-timmars vänta.
Vittnesmålen från de överlevande passagerarna och resultaten av den kriminaltekniska medicinska undersökningen indikerar att dussintals människor från JAL 123-flyget överlevde efter flygolyckan, men dog på grund av att räddarna inte startade operationen omedelbart. Några av de avlidna levde fortfarande i cirka 10 timmar, men fick ingen hjälp.
Uppsägning och hara-kiri
På kraschplatsen hittade de "svarta lådor", liksom en hel del självmordsanmärkningar från passagerare.
Japan har upplevt en verklig chock. Förskräckta av sorg, släktade släktingar på kontor för Japan Airlines, dess anställda undvek att dyka upp på trånga platser. Flygbolagspresident Yashimoto Takagi avgick utan att vänta på att utredningen skulle avslutas. Japan Airlines huvudtekniska officer på Hanedas flygplats gick ännu längre genom att göra sig till en hara-kiri.
Under kontrollen av de andra Japan Airlines-flygplanens tekniska tillstånd avslöjades en fula bild - en massa störningar och störningar.
Men det behövdes ett svar på huvudfrågan - varför dödde flyg JAL 123?
Det blev snabbt klart att vi inte talade om en terroristattack. Den 13 augusti 1985 plockade en japansk sjösäkerhetsförsvarare upp skräp av den vertikala och horisontella svansen på den kraschade Boeing som flyter i Sagami Bay. Detta innebar att flyget tappade sin köl och hissar under flygningen.
Experter sa att i sådana olyckor var Boeing inte bara dömt utan måste kollapsa nästan omedelbart. Piloterna Masami Takahama och Yutaka Sasaki gjorde det omöjliga och höll fodret i luften under ytterligare en halvtimme. I slutändan räddade deras skicklighet fyra människoliv. Det kunde ha sparat ännu mer om inte för 14-timmars försening för räddarna.
Men hur kan ett enormt passagerarplan, som inte utsätts för skal eller terrorattacker, tappa svansen?
Monument vid kraschplatsen. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Attacker" på japanska
Studien av flygbiografin om Boeing hjälpte till att komma på spåret. Den 2 juni 1978, på grund av ett pilotfel, träffade styrelsen JA8119 banan på Osakas flygplats med sin svanssektion, vilket resulterade i att skottet av svanstrycket skadades - skottet som separerade bakluckans passagerarutrymme, som upprätthåller ungefär konstant lufttryck, från flygplanets läckande svansdel.
Flygplanet reparerades i Japan under övervakning av Boeing ingenjörer. Enligt tekniken beställdes det att förstärka de skadade halvorna av tryckskottet med hjälp av en förstärkningsplatta i ett stycke, säkrad med tre rader med nitar. Istället för att installera en enda förstärkare med tre rader med nitar, använde emellertid teknikerna två separata förstärkningselement, varav en var fäst med en dubbel rad med nitar, och den andra endast med en enda.
Teknikerna ansåg inte denna "innovation" som en allvarlig kränkning och flygplanet fortsatte verkligen att flyga framgångsrikt. Men under startar och landningar förstörde lasterna gradvis metallen vid borrplatserna. Katastrofen blev oundviklig - den enda frågan var när den skulle hända.
Hela situationen verkar som en japansk anpassning av den klassiska berättelsen av Anton Pavlovich Chekhov "The Malefactor". Det kan ha verkat roligt om det inte hade orsakat hundratals dödsfall.
Den 12 augusti 1985, under start, tål inte tryckskottet mot trycket och kollapsade, vilket avbröt rörledningarna i de hydrauliska systemen. Högtrycksluft från kabinen träffade den vertikala svansfinnen och slog den ut som en champagnekork. Boeing tappade kontrollen …
Japan Airlines var tvungen att återställa sitt skadade rykte under mycket lång tid, Boeing Corporation skärpte reglerna för reparation av liners och genomförde en brådskande kontroll av sina flygplan hos olika flygbolag i världen för att förhindra sådana incidenter.
Här är bara 520 förstörda människoliv inte kan återlämnas.
