Britannic är ett sjukhusfartyg, det tredje och sista olympiska klassfartyget som beställs av White Star Line från Harland & Wolf varvsindustriföretag.
Fartyg från klassen "olympisk"
Efter lanseringen av liners Olympic och Titanic blev War Stay Line ägare till de största fodrarna i världen. Konkurrenterna lämnades långt efter när OS startades 20 oktober 1910. Senare, när Titanic dök upp, verkade det som om det skulle ta lång tid att överträffa dem.
Strax efter introduktionen av den "olympiska" i drift avslöjades några brister i dess design, som eliminerades på "Titanic". Detta gjorde Titanic något större och mer lyxig än den olympiska. Och nu, när byggandet av det tredje och sista skeppet av den "olympiska" klassen inleddes, var det tvungen att kombinera alla fördelarna med sina föregångare och inte ha sina nackdelar. Men de mest omfattande förändringarna i utformningen av ett nytt fartyg väntade på honom i framtiden.
1912, 14 april - Titanic-fodret kolliderade med ett isberg under sin jungfrun och sjönk på bara 2 timmar och 40 minuter. Mer än 1 500 människor dog. Världen var chockad. Det visade sig att säkerhetsreglerna för fartygen var hopplöst föråldrade, och de ändrades omedelbart. OS skickades omedelbart till Belfast för designändringar och ytterligare livbåtar. Efter fem månaders arbete, den 2 april 1913, återgick olympiaden till tjänst i Nordatlanten.
Byggandet av det tredje fartyget beslutades att stoppas omedelbart, och det avsedda namnet "Giant" ersattes av "Britannic". Även om White Star Line förnekade att fartyget ursprungligen var avsett att namnges jätten, var pressuttalningarna innan Titanic sjönk annorlunda. Fodren skulle namnges efter de antika grekiska karaktärerna: olympier, titaner och jättar. Men enligt legenden dog titanerna och jättarna i striden med olympierna, och att kalla det nya skeppet "jätte" skulle vara samma fräckhet som i fallet med "Titanic". Det är därför fartyget fick namnet Britannic.
Olympic Britannica och Titanic.
Kampanjvideo:
"Det mest osänkbara" skeppet Britannic
Ingenjörerna började göra ändringar i projektet. Eftersom konstruktionen fortfarande var i sina tidiga stadier var det mycket lättare att införa nya säkerhetskrav. Skott passerade också genom passagerarrummen. Ytterligare ett skott lades till i det elektriska maskinrummet, så att fartyget delades upp i 17 vattentäta fack i stället för 16. Detta, i teorin, gjorde det till det "mest okänsliga" fartyget som kan överleva med sex översvämmade främre fack. Dubbelsidor utformades på platser där det fanns pannrum. I aktern på fodret under konstruktion blockerades brunnen mellan överbyggnaden och bågen. Således var däck B nu intakt och avbröts endast vid bågen.
Visuellt var den mest slående nya funktionen livbåtarna. Istället för att lägga till båtar längs båtdäcket, två för ett par daviter, beslutades det att installera 8 par daviter, kranar, mycket större än daviterna på Titanic och olympiska. Var och en kunde rymma upp till 6 båtar och totalt skulle Britannicen kunna bära 48 livbåtar, varav två var utrustade med sina egna motorer och telegraf. Räddningsbåtar monterades också på fartygets akter, den ena över den andra. En pneumatisk post från bron till radiorummet lades också till.
Tekniska egenskaper för fartyget Britannic
Deplacement - 48158 ton;
Längd - 269 m
Höjd - 18,4 m
Bredd - 28,65 m
Utkast - 10,6 m
Kraftverkets kapacitet - 50 tusen hk.
Antal ångpannor - 24
Hastighet - 23-25 knop
Antal passagerare - 2570 personer
Besättning - 860 personer
Efter ombyggnad - 675 stugor
Antal bäddar - 3300
Medicinsk personal - 489
Sjösättning
Arbetet med Britannicen varade under 1912, men långsammare än väntat. Nedstigningen skjutits upp flera gånger, och först den 26 februari 1914 lanserades Britannicen. I enlighet med White Star Line-traditionen fanns det ingen ceremoni för att bryta en flaska champagne på fartygets sida.
1914, augusti - första världskriget började. Britannic och Olympic sattes i beredskap innan behovet uppstod. 1915 1 september - OS rekryterades som en militärtransport, och Britannicen var fortfarande oavslutad i Belfast.
Konvertering till ett sjukhusfartyg
1915, 13 november - Britannic rekvisitionerades av Admiralitetet som ett sjukhusfartyg. Stugorna på de övre däcken omvandlades till kammare eftersom patienterna måste vara så nära båtdäcket som möjligt. Matsalen och vardagsrummet i första klass har omvandlats till operationssalar och huvudrummet på grund av deras centrala läge. Kirurger, läkare och sjuksköterskor skulle bo i stugor på däck B för att vara hos patienter hela tiden. När omvandlingen till ett sjukhusfartyg slutfördes kunde Britannica rymma 3309 patienter, bara Aquitaine kunde rymma fler, 4182 personer.
Det fanns ingen tid att utrusta fartyget med davits-kranar. Därför installerades 5 par davits-kranar och 6 standardpar som inte kunde rymma mer än 2 båtar, därför installerade de ett mindre antal båtar.
Fartyget målades i internationella färger på ett sjukhusfartyg: en vit sida, en grön rand längs skrovet, som avbröts på tre platser på varje sida med röda kors. Rören var målad senap, White Star Line hade liknande rör, men det fanns ingen svart topp. Dessa färger gav fartyget okränkbar status för alla krigsfartyg, enligt Genèveavtalet. 1915, 14 december - Kapten Charles Bartlett fick befäl av His Majestys Hospital Ship Britannic, numrerad G618. I julen var han redo för sin jungfru resa.
Jungfruresa
Den 23 december gick brittiska in på sin jungfrufärd och på väg till hamnen i Mudros på den grekiska ön Lemnos. Efter 5 dagar nådde han Neapel, den enda hamnen för att ta kol och vatten framför Mudros. När han nådde Mudros på nyårsafton började han ta patienter ombord, vilket tog fyra dagar. Britannicen anlände till Southampton den 9 januari och började släppa patienterna. Ytterligare två resor gjordes, men våren 1916 blev situationen i Medelhavet lugnare och sjukhusfartyg behövdes inte längre. Britannicen lades upp i Southampton den 12 april och stod ledig under de kommande 5 veckorna.
Sedan, på grund av ekonomiska problem, beslutades det att Britannic skulle återföras till den kommersiella tjänsten i White Star Line. Han anlände till Belfast den 18 maj och släpptes från regeringstjänsten den 6 juni. I september 1916 intensifierades emellertid offensiven i Medelhavet återigen, och det var uppenbart att stora foder igen skulle behövas som flytande sjukhus.
Återvänd till krig
1916, 4 september - Kapten Bartlett fick åter kommandot av Britannicen, och den 24 september var han på väg till Medelhavet för fjärde gången. En annan flygning ägde rum mellan 20 oktober och 6 november, men situationen i Medelhavet krävde att han återvände där nästan omedelbart. På söndagen den 12 november klockan 2:23 åkte han till Mudros för sjätte gången.
Sista flygning
Den 28 oktober lade den tyska ubåten U-73, kommandot av Gustav Ziss, gruvor i Kea-kanalen, mellan ön Kea och fastlandet Grekland. Tisdag morgon den 21 november närmade sig Britannic dessa vatten med en hastighet av 20 knop. Vid 8 timmar 12 minuter på morgonen skakades plötsligt plötsligt av en explosion i pilbågen från styrbordssidan. Major Harold Priestly tog omedelbart kommando och beordrade sjuksköterskorna att fortsätta frukosten eftersom kaptenen inte hade gett order att lämna fartyget.
Få tyckte att situationen var mycket allvarlig, och vissa skämtade att de hade rammat ubåten. Och vid den tiden höll fartyget på styrbord och sjönk i vattnet med sin båge. Kaptenen gav order om att slå ner skotten och börja sända ut en SOS-signal. Explosionen förstörde skottet vid förpeak och dessutom skadades brandtunneln så att vatten kunde komma in i pannrummen. Med sina fyra framdelar översvämmade, Britannic kunde fortfarande flyta. Emellertid förvärrades situationen av det faktum att dörren i skottet mellan pannrum nr 5 och nr 6 inte kunde stänga, vilket gjorde att vattnet kunde passera vidare. Också den morgonen öppnades portdelar på styrbordssidan för att ventilera stugorna - nu översvämmades däcket genom dem.
Kapten Bartlett bestämde sig för att försöka köra fartyget på grund av den närliggande ön Kea, men övergav denna avsikt, eftersom vattnet kom snabbare in i det rörliga fartyget. Hjälp var på väg, och flera fartyg fick nödsignaler. Evakueringen fortsatte ombord på Britannic. Det fanns flera fall av panik, och ett av dem var när en grupp brandmän tog båten utan att fråga. Få båtar sjösattes, men eftersom fartyget fortfarande rörde sig vägrade besättningen att sänka båtarna tills fartyget stoppade. Trots denna försiktighet inträffade en olycka - två båtar sjösattes och drogs under skeppet av den fortfarande roterande propellen. 21 personer dog under propellen. 9 personer dog på fartyget.
Klockan 9 timmar och 7 minuter på morgonen kapades skeppet på styrbordssidan och sjönk 55 minuter efter explosionen. Kapten Bartlett, som var i vattnet, simmade till båten och drogs ur vattnet. Klockan 10 nådde skeppet "Scourge" dödsplatsen och började hämta de överlevande.
Totalt räddades 1 036 personer.
Orsaker till tragedin
Strax efter tragedin framförde den brittiska regeringen två officiella hypoteser: fartyget torpedonerades eller sprängdes av en tysk gruva.
Historiker, till denna dag, är inte säkra på de verkliga orsakerna till Britannicas krasch. Fartyget kapslade och sjönk på bara 55 minuter, men tack vare välorganiserat räddningsarbete, av 1 136 skadade och besättningsmedlemmar ombord, dog bara 30 personer. Enligt en av versionerna kunde en gruva som lämnats av en tysk ubåt och som fartyget stötte på helt enkelt inte orsaka stora skador på fodret. Men Britannicen lyckades snubbla över henne i kolfacket. Kolstoft exploderade och bröt ett stort hål i hamnsidan. Enligt en annan version bar fartyget vapen. På grund av detta torpederades fartyget av en fiendens ubåt.
Undersökning under vattnet
1976 - Jacques Cousteau, 64 km söder om Aten, kunde hitta den exakta platsen för resterna av Britannica. Fartyget (cirka 270 meter långt och med en förskjutning på 48 tusen ton) ligger på sin sida på ett djup på 119 meter. Nästan intakt. Felet är tydligt synligt, vilket orsakades av påverkan på botten.
Cousteau upptäckte att fartyget låg 6,75 sjömil från den plats som deklarerades av det brittiska Admiralitet 1916. Enligt Simon Mills, en kameraman och amatör nautisk historiker som köpte vraket för $ 25.000. 1996 från en annan samlare av skeppsvrak, Mark Bamford, har denna skillnad gett upphov till flera teorier. Det kom till att några av forskarna till och med föreslog att den brittiska regeringen själv sjönk fartyget som en propagandaflyttning för att involvera USA i kriget.
Chefen för en av de fem expeditionerna, Nick Hope, försäkrade att han inte hittade spår av explosionerna i en tysk gruva. En medlem av Hope's crew kunde bryta sig in i stokertunneln för att fastställa om de förseglade luckorna i fartygets skott slogs ner. Han fann att en lucka var öppen. "Enligt en annan version, - säger Hope, - fönstren nära vattenlinjen var öppna …"
Intressanta fakta
Ombord på fartyget Britannic var sjuksköterskan Violet Jessop. Hon befann sig i en båt som drogs under propellern på ett sjunkande fartyg och överlevde. Flickan kunde också överleva döden till den äldre bror till "Britannica" - "Titanic". Det som är ännu mer förvånande är att Violet Jessop var en flygvärd på OS (den äldre bror till båda liners) när det kolliderade med kryssaren Hawk i hamnen i Southampton.
