Vi kunde leva i ett helt annat land, beroende på komfort, välstånd och frihet. Med en utvecklad ekonomi och vetenskaplig och teknisk sfär. Och det skulle finnas mycket fler skäl till stolthet i deras hemland.
Bara några projekt, om de slutfördes och skalades till hela landet, skulle kunna förändra Sovjetunionen helt.
Sovjetiskt internet
År 1990 kunde hanteringen av den sovjetiska ekonomin vara helt datoriserad. Minst 50 tusen ledande industriföretag och nästan samma antal stora jordbruksföretag planerades att kopplas samman via datornät.
Uppgiften att bygga "Red Internet" - National Automated Economic Management System (OGAS) fastställdes av ordföranden för ministerrådet A. N. Kosygin tillbaka i november 1962. Samtidigt dök de första skisserna av ett sådant system redan före början av det amerikanska arbetet med ARPANET (började arbeta 1969), föregångaren till det moderna "borgerliga" internet.
Arbetet övervakades av den världsberömda matematikern och cybernetiker Victor Glushkov. De första beräkningscentra för det framtida nätverket, som skulle förena arméns och nationella ekonomins ledning, har redan byggts i Moskva och Leningrad.
Sovjetunionen skapade sina egna datorer och servrar. Protokoll för informationsöverföring och vänliga användargränssnitt har utvecklats. För första gången föreslog hypertext, ett system med länkar som låg till grund för Internet, i Sovjetunionen. Vissa delar av systemet var betydligt före sin tid, till exempel införandet av papperslös dokumenthantering.
Kampanjvideo:
Allt detta liknar moderna automatiserade system, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", men inte i skala från enskilda företag, utan hela landet.
OGAS skulle göra det möjligt att hantera den nationella ekonomin mer effektivt, att få gigantiska resurser under kontroll, för att lösa många problem som ekonomin redan har börjat uppleva. I synnerhet bristen på konsumentvaror. Projektet genomfördes dock endast delvis - i form av automatiska kontrollsystem hos företag. Men partiella metoder löste inte problemet.
Men som den amerikanska historikern Benjamin Peters konstaterar, kunde USSR inte bygga Internet inte så mycket på grund av brist på teknik, utan på grund av omöjligt att driva ett sådant storskaligt projekt genom alla avdelningar vars intressen motsatte sig.
Sovjetiska "Shinkansen". Hög hastighet järnvägstrafik
Skapandet av höghastighetståg i Sovjetunionen började i mitten av 60-talet, strax efter att Japan lyckades lansera den första Shinkansen-linjen.
Totalt deltog team av mer än 50 forskningsinstitut, designorganisationer och fabriker i utvecklingen och skapandet av det första sovjetiska elektriska tåget ER200. Ett experimentellt tåg med 6 bilar (2 huvud och 4 motor) lämnade grindarna till Riga Carriage Works i december 1973. Inledningen av höghastighetstrafik i landet skjuts dock ständigt. Först lovades han, först 1977 (för antagandet av Brezhnev-konstitutionen), sedan - vid OS i Moskva 1980.
ER-200 / TASS.
Det första höghastighetståget, helt designat och byggt i Sovjetunionen, startade sin jungfrufärd från Leningrad till Moskva först den 1 mars 1984. Vid denna tid var höghastighetståg redan i drift i tre länder - Japan, Italien och Frankrike.
ER-200-projektet skulle vara en övergångsperiod. I framtiden planerades det att skapa mer avancerade höghastighetståg. Och sedan följde nya rutter som skulle förbinda hela det stora landet.
Sovjetbussar
"Buran" blev toppen av teknisk tanke. Men få människor vet att, precis som USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), Sovjetunionen planerade att skapa en serie rymdfärjor.
Lansering av * Baikal * -fartyget som föreställt av konstnären / Vadim Lukashevich.
Förutom "Buran" skulle flyga:
"Tempest", den andra flygkopien av den första serien med orbitalfartyg som skapats inom ramen för det sovjetiska rymdprogrammet "Buran". Blev praktiskt förberedd för rymdflukt 1992. Beredskapsgraden är 95-97%. Under sin första flygning skulle han åka till Mir-stationen.
"Baikal", alias "Produkt 2.01", "Buran 2.01" är den tredje flygkopian av orbitalfartyget. "Baikal" skapades för mer komplexa och långa (många dagar) flygningar än "Buran" Flygningen planerades 1994. Vid tidpunkten för avslutandet av byggandet (1993) uppskattades graden av produktberedskap till 30-50%.
Ytterligare två, vid den tiden”namnlösa” produkter,”2.02” (beredskap 10-20%) och”2.03” (reserven förstördes i butikerna i Tushino maskinbyggnadsanläggning) läggs också.
Supersonic passagerarfartyg
Tu-144 är den sovjetiska flygbranschens huvudsakliga mirakel. Världens första supersoniska flygplan designad för att transportera passagerare. Tu-144 gjorde sin första testflyg den 31 december 1968, två månader tidigare än Concorde. Den kan transportera från 120 till 150 passagerare eller upp till 15 ton last över ett avstånd på 3500 km med en enastående hastighet av 2500 km / h för passagerarflygplan. Tu-144 gjorde sin första ordinarie flygning "Moskva - Alma-Ata" den 1 november 1977. 16 Tu-144 enheter producerades. Idag finns det 8 enheter kvar, som antingen finns i förvaring eller hamnar i museer.
Tu-144, affärs- och ekonomiklass / TASS.
Som det visade sig är det inte så svårt att skapa en supersonisk passagerarflygplan som att skapa en supersonisk luftfart och den därtill hörande luftfartsindustrin.
"Stalins" plan för naturens omvandling
Vändningen av de sibiriska floderna i söder uppfattas idag som häftig, men i Sovjetunionen fanns det mycket rimligare planer för att förändra klimatet och landskapet.
Programmet för vetenskaplig naturreglering, som inte har några analoger i världspraxis, utvecklat på grundval av verk av enastående ryska agronomer, gick ned i historien som "Stalins plan för naturens omvandling."
Liksom Kinas mur är * Stalins * skogbälten synliga från rymden.
1948, när Europa fortfarande återhämtade sin ekonomi från konsekvenserna av ett destruktivt krig, i Sovjetunionen, på initiativ av I. V. Stalin utfärdade ett dekret från Ministerrådet för Sovjetunionen och centralkommittén för All-Union Communist Party (Bolsjevikerna) "På planen för fältskyddande skog, införande av grässkörd, byggande av dammar och reservoarer för att säkerställa höga hållbara avkastningar i stäpp och skogstegsområden i den europeiska delen av Sovjetunionen."
Enligt planen har en grandios offensiv mot torkan börjat genom att plantera skogsskyddplantager, införa grässkrotningar och bygga dammar och reservoarer.
Det låter torrt, men på 15 år har åtta stora statliga skogsskyddsbälten med en total längd på över 5.300 kilometer skapats. På fältet för kollektiva och statliga gårdar har skyddande skogar med en total yta på 5 709 tusen hektar skapats och år 1955 byggdes 44 228 dammar och reservoarer på kollektiva och statliga gårdar. Ett stort program lanserades för att skapa bevattningssystem.
Men efter 1953, av uppenbara skäl, genomfördes planens genomförande. Många skogsbälten huggades ner, flera tusen dammar och reservoarer, som var avsedda för fiskavel, övergavs. I riktning mot NS Khrusjtjov likviderades ett halvtusen skogsskyddsstationer som skapades 1949-1955.
Om planen skulle kunna genomföras, enligt experter, skulle skörden som skördats från ett område på över 120 miljoner hektar, skyddad från naturens vagarier, räcka för att mata hälften av världens invånare.
