För att lyckas i livet finns det lite lust och talang. Vi måste fortfarande föds under en lycklig stjärna. Eller, mer enkelt, att vara på rätt plats vid rätt tidpunkt.
Många uppfinningar förblev orealiserade på grund av att de var före sin tid, kom i konflikt med den tekniska och tekniska kapaciteten i eran. Det är till sådana uppfinningar som den ryska ingenjören Nikolai Grigorievich Yarmolchuk bolltåg tillhör.
Hjulen bankar, tågen går …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk började sin karriär som montör på Kursk-järnvägen i Moskva. Han gillade allt sitt arbete, men det var smärtsamt mycket ljud: bankningen, buldret från bilhjulen på skenorna.
Nikolai Grigorievich tänkte att skapa ett tyst tåg. 1924 kom han på tanken att han kunde byta ut skivhjul med bollar och köra dem längs en ränna istället för räls. En sådan boll i sig är både en styv axel på ett hjulset och en konisk valsyta i alla riktningar.
Och om den görs tillräckligt stor, kommer gyroskopeffekten också att läggas till: det kommer inte att finnas en vagn, utan en vagn, som inte kan släppas. Detta innebär att hastigheten för en ny typ av transport kan vara enorm - så långt motorkraften tillåter det.
Kampanjvideo:
Idéomvandling
Inledningsvis antog uppfinnaren att själva bollen skulle bli en tågbil. Den kommer att behöva rymma motor, styrhytt, passagerare och last på en stabiliserad, icke-roterande plattform. Men efter att ha studerat vid Moskva högre tekniska skolan och Moskva Power Engineering Institute (MPEI), blev författaren bekant med de strikta reglerna för design, blev ingenjör, en teknisk kompetent specialist.
Och nu har hans första naiva idé fått en mer realistisk kontur. Yarmolchuk uppfann tvåhjuliga bilar. Varje hjul i hans tåg var en stor boll lika hög som en man. Bollarnas sidor är avskurna, axlarna passerar här och elmotorerna är installerade.
Två sådana bollar, "skodda" i gummi, är fixerade i huvudet och svansen på den cylindriska vagnen. De är placerade inuti bilen, och endast den nedre delen sticker utåt genom slitsarna i botten. I stället för skenor finns det en halvcirkelformad betongbricka som är upphöjd på vissa ställen på stöd ovanför marken och i andra - inneslutna av staket. Bolltåget, som hade en strömlinjeformad form och såg ut som en gigantisk orm, skulle nå en hastighet på mer än 300 kilometer i timmen. Yarmolchuk tillhandahålls i den, förutom traditionella, luftbromsar - infällbara klaffar.
Triumf procession av BOSST
1929 byggde Nikolai Grigorievich en liten modell av ett biltåg vid Moskva Institutet för transportingenjörer. Hon gjorde ett outplånligt intryck av de höga myndigheterna: släpet rusade snabbt längs brickan som låg på golvet, passande brådskande förbi radierna och visade inte någon önskan att flyga vid sidan.
Samma år, under People's Commissariat of Railways, skapades Bureau of Experimental Construction of Bullet Transport för att utveckla och implementera N. G. Yarmolchuk. I tidernas anda fick den en förkortning - BOSST. Konstruktören fick ett team av anställda och möjligheten att genomföra sin utveckling: att genomföra laboratorieexperiment för att studera mekaniken i ett extraordinärt tåg, att designa en modell i full storlek.
I mars 1931 var vice ordförande för rådet för folkkommissionärer och rådet för arbetskraft och försvar av Sovjetunionen V. V. Kuibyshev bekantade sig med byråns och experimentmodellerna. Därefter, i april samma år, beslutade styrelsen för People's Commissariat of Railways att göra den första experimentella bollbilen och bygga en bollkappspår för den nära Severyanin-stationen nära Moskva.
En miljon rubel avsattes för arbetet, dessa pengar användes inte bara för löner (89 ingenjörer, tekniker, snickare och låssmeder som ännu inte byggde en fullstor betong utan en trågspår) utan också för att sätta upp en grönsaks trädgård.
All-Union-tidningen Ogonyok skrev om detta på följande sätt:”Vi har skapat vår egen gård, planterat en enorm trädgård på 15 hektar, kål, morötter, potatis växer här … Varför kål? Vad är det som använder en grönsaksträdgård? Den sovjetiska uppfinnaren och alla hans assistenter bör inte sakna något. Låt dem arbeta utan främmande bekymmer."
Samtidigt inledde pressen och radion en bullrig kampanj till stöd för uppfinningen, och Yarmolchuk presenterade i ett flertal tal outtröttligt tvingande argument för att bevisa fördelarna med hans hjärnsköld. Till exempel tar det senaste Red Arrow-tåget från Moskva till Leningrad 12 timmar. Och det sfäriska elektrolysståget kommer att täcka detta avstånd på två timmar!
Och det tar mer än en vecka för ett vanligt tåg att komma till Vladivostok, och lite mer än en dag för ett elektriskt bolltåg. Att bygga spår för bolltåg är enklare och mer ekonomiskt: betongfack kan gjutas på fabriken och placeras i sektioner på plats. Dessutom kommer det att bli stora besparingar inom metall, vilket är så nödvändigt i andra sektorer av den nationella ekonomin, eftersom stålskenor blir onödiga. Kort sagt, en nytta för landet!
I magen på en blåröd orm
I april 1932 tillverkades en femtedel av dess livslängd och sex månader senare tillverkades ett helt tåg med fem sådana bilar. Den främre bilen fick en vacker aerodynamisk kåpa, vilket gjorde att tåget, som låg låg över trågspåret, såg ut som en glänsande blå och röd orm.
Under tester på Severyanin-stationen rusade bolltåget längs bollbanan - ett träelektrifierat rälsspår - med en hastighet på upp till 70 kilometer per timme. Även om det bara var en modell, kunde den också rymma passagerare - två i varje vagn, dock bara … i ett liggande läge, sittande på oljekläderkuddar.
Korrespondent för tidningen Znanie - Sila D. Lipovetsky, som gjorde en resa i ett balltåg, beskrev sina känslor på följande sätt:”Svingande mjukt och något märkbart, utan brus och den vanliga järnklumpen i hjul, tåg baltåget utrymme. När han böjde böjde han sig spontant och bibehöll balans. De gummiklädda bollarna snurrade tyst och bar metallormen framåt med stor hastighet."
Den globala drömmen om en uppfinnare
Efter att ha undersökt testresultaten lade expertrådet under ledning av akademiker S. A. Chaplygin gav en mycket positiv slutsats.
Den 13 augusti 1933 tvingade folkrådets kommissionärer, genom sin resolution, järnvägskommissariatet att inleda byggandet, så snart som möjligt, av en experimentell och operationell bollrullningsväg av "medelstor", med reducerade tåg, med rullskridskor med en diameter på två meter och en hastighet på 180 kilometer per timme på Moskva - Noginsk.
Denna experimentella linje med en längd på femtio kilometer skulle förbinda industridistrikten i Moskva-regionen med huvudstaden.
Byggandet av en väg med "normala dimensioner" för tåg med bollrullar med en diameter på 3,7 meter och en hastighet på upp till 300 kilometer per timme uppskjuts för en nära framtid. En sådan ballonguttryck, som rörde sig längs facket med hastigheten för ett flygplan, var tvungen att göra regelbundna flygningar mellan Moskva och Leningrad.
Yarmolchuk drömde själv om ett "kraftfullt tågkommunikationsnätverk i hela landet" och sedan runt om i världen. Han talade om de unga läsarna av tidskriften Pioneer och skrev: "Ballongtåget skapades i vårt land som hjärnbarnet i oktober, och när du blir vuxna är jag övertygad om att ballongspår kommer att läggas över Sovjetrepublikernas världsunion."
Byggandet av världens första trågväg planerades vara färdig hösten 1934, vid 17-årsdagen av oktoberrevolutionen. Men konstruktionen började inte ens.
Vi räknade - vi fick det
När spänningen och hype kring baltåget sjönk, försvann euforin från de lysande utsikterna för "framtidens transport", och de hårda lagarna i ekonomin uttalade sig imperiöst. Enkelt uttryckt började de räkna.
Och vi var övertygade om att tanken på att bygga upp hela järnvägsspåret, ersätta det i tusentals kilometer med armerad betongfack bara kunde komma ihåg. spolas av politik. De som hävdade de ekonomiska fördelarna med ballongtåg glömde de enorma kostnaderna, helt outhärdliga för landet vid den tiden.
Dessutom skulle det vara ett stort problem att rensa trågspåret från snö och is - annars skulle tåget flyga ut i rymden i hög hastighet, som från en springbräda. Kvaliteten på sovjetiskt gummi på 30-40-talet av förra seklet var mildt sagt inte lysande. Och det fanns inte tillräckligt med det, ibland upp till hälften av lastbilarna i fordonsflottan var "barfota". Det finns ingen tid för gummierade rullar! Och hur mycket gummi på dem skulle ha tjänat under en belastning på tiotals ton på betongbrickor ?!
I allmänhet, med avseende på kapitalkostnaderna, visade sig projektet i allmänhet inte vara överkomligt för Sovjetunionen. Uppfinnaren var före sin tid. Numera har några av de idéer som är inbäddade i bolltåget hittat tillämpning inte i ett enda projekt, men så att säga, av stycket. I många länder finns det tunnelbana på gummierade hjul, höghastighetståg ges strömlinjeformade "flygplan" -former. Luftbromsar som uppfanns av Yarmolchuk utöver de vanliga i form av upphöjda bromsflikar har länge blivit vanliga inte bara inom luftfarten.
Så kanske det är meningsfullt att återuppliva detta långa, men nu väl glömda projekt?
Valery NIKOLAEV