Den 4 mars 1936 togs det största luftskipet, Zeppelin LZ 129 "Hindenburg" ur luftskipets monteringsbrygga. Det var det största flygplanet som någonsin flög över marken. 245 meter lång och med en maximal diameter på 41,2 meter; 200 000 kubikmeter gas i cylindrar (fullbordad volym; nominell volym - 190 000 m³). Utrustad med fyra Daimler-Benz-dieselmotorer med en maximal kapacitet på 1200 hk. från. var och en som kan lyfta upp till 100 ton nyttolast i luften, utvecklade zeppelin en hastighet på upp till 135 kilometer per timme (150 med motvind). För den tiden var det mycket höga priser.
Torsdag 6 maj 1937, 18:25. Luftskeppet "Hindenburg" (LZ 129 "Hindenburg"), som hade täckt tusentals kilometer över Atlanten, dök upp i utkanten av New York. Luftskeppet landar vid Lakehurst Naval Base i New Jersey. Plötsligt skakar ett ryck luftkolossen, lågor av lågor ljudlöst dyker inifrån - efter 32 sekunder, ett mirakel av teknik är en eldboll - en förkolad aluminiumram faller till marken.
Tragedin krävde livet för 35 av 97 passagerare och besättningsmedlemmar, och en annan anställd på basen dog på marken under flygplansstorn.
Det var det största flygande fartyget i världen. Luftfartygets längd nådde 245 meter, vilket är bara 24 meter kortare än den legendariska Titanic.
I mars 1936, uppkallad efter den tyska rikspresidenten Paul von Hindenburg, dök luftskeppet först i himlen över Tyskland under valet till riksdagen. Tillsammans med ett annat luftskepp - "Graf Zeppelin" - åkte han från Königsberg (nu Kaliningrad) till Garmisch-Partenkirchen. Nazistiska vimplar fladdrade på flygkroppen, svansen var dekorerad med en svastika, ett regn av propagandablad regnade ned på folkmassan och från högtalarna hördes: "Gör din plikt - välj en Fuhrer!" Enligt officiella uppgifter fick NSDAP-partiet i valet den 29 mars 1936 99 procent av rösterna på en enda-mandatlista.
Kampanjvideo:
Lite senare gjordes en luftfartyg från den, som flög på rutten Frankfurt am Main - New York. Snart nådde antalet transatlantiska flygningar 30 och flygningar började uppfattas som rutinmässigt. De 36 passagerarna betjänades av 61 besättningsmedlemmar, inklusive flera servitörer och en flygvakt.
Den 3 maj 1937 började nedräkningen av Hindenburgs sista flygning. Luftskeppet startade klockan 20.16 och gick mot Amerika. På grund av den starka motvinden över Atlanten var resenärerna nästan 10 timmar för sent. I genomsnitt tog resan till New York 65 till 70 timmar. Slutligen, klockan 15, dök Manhattan upp på avstånd. Enligt memoarerna från den luftburna tjänstemannen Boëtius, som satt vid de öppna fönstren, beundrade flygplanets gäster panoramaet över den amerikanska metropolen och stirrade på New Yorkers som mötte dem, som hinkade sina horn med kraft och huvud.
En timme senare, dövade av sirener och pip, började passagerarna att samlas för utgången, men en annan oförutsedd situation uppstod. Befälhavaren för Lakehurst militära bas, Charles Rosendahl, i samband med den förestående fruktansvärda åskväder, rekommenderade inte att närma sig förtöjningsmasten. I en nödsituation beslutade kaptenen för luftskeppet Max Pruss att patrullera i närheten för att vänta på det dåliga vädret. Hindenburg vände sig om och simmade längs kusten mot New York.
Den erfarna navigatören Boetsius tog upp hissarna. "När Rosendal berättade för oss i radioen att åskväder över Lakehurst hade sjunkit, vände vi oss tillbaka igen och kom in i åskväder," skrev Bootsius.”Jag kände tydligt turbulens i benen. Kraftigt regn avbröt inte heller."
Klockan 7 på kvällen landade luftskeppet för andra gången den dagen. Klockan 19.21 var zeppelin fortfarande 80 meter över marken. Luftskeppets näsa, riktad mot förtöjningsmasten, föll kraftigt nedåt. Eduard Boyotsius, som fortfarande var i navigatörens rum, kände slag. Han kunde inte tro att katastrofen var på väg att bryta ut. Samtidigt var hyttpojken Werner Franz, som då var 14 år, i officerarnas röra. Tonåringen kastades plötsligt våldsamt på garderoben. Efter att ha kastats skarpt från sida till sida flera gånger, såg han en jätte av eldvägg rusa mot honom från svansavsnittet. Zeppelin, ursprungligen plan, stod igen på prästen.
Killen återupplivades av vattnet som hällde på hans fattiga huvud från många vända tankar. Franz såg genom luckan att marken inte var mer än två och en halv meter och hoppade ut ur det brinnande helvetet. Nedervågen såg radioreporter Herbert Morrison vad som hände och lämnade en beskrivning av katastrofen genom en outsiders ögon.
Bootsius dök också upp vid det öppna fönstret. Några av hans kamrater ropade: "Eddie, hopp!" Det var tillräckligt högt och Edward bjöd på sin tid. När luftskeppets näsa drogs ner igen hoppade han av. Nära honom föll tre av hans kollegor, som på mirakulöst sätt slapp från en jätteugns låga. Boetsius hoppade på fötterna och rusade till de fallna, smälte snabbt framför våra ögon och zeppelin för att hjälpa resten av passagerarna att komma ut.
Det var "en instinktiv lust", säger han många år senare i en intervju med Frankfurter Allgemeine Zeitung. Och sedan gav Hitler själv honom ett hedersbevis för heroism i elden.
Strax efter katastrofen övervägde en undersökningskommission flera orsaker till Hindenburgs död: åskväder, skott från marken, sabotage ombord och en kränkning av tekniken för att täcka luftskeppets skal. Alla accepteras som arbetshypoteser. Inte mer. Det finns inte tillräckligt med bevis för att få slut på detta fall.
Följande version verkar vara den mest löjliga. Luftskipet, som ni vet, flög upprepade gånger över en viss fågelodling, vars ägare hotade att slå ut den flygande kolossen från farfars pistol. Ägaren till gården försäkrade att zeppelinbruset gjorde att hans kycklingar blev dåliga och att han snart skulle gå i konkurs. Kommissionen bekräftade fakta om hot och förekomsten av det antediluvianska vapnet på bonden, men han använde det inte. Dessutom har experter bevisat att det är möjligt att tränga igenom luftskeppets hud med en pistol, men inte få den att antända.
Övervägandena kring en eventuell terroristattack kan betraktas som lika vilda. En sådan "anka" lanserades av befälhavaren Charles Rosendal, som ledde gruppen experter från amerikansk sida. Sedan på 1960-talet var den tyskamerikanska Adolph August Hoehling en av de första som meddelade att det fanns en låg rangordnad tekniker ombord på Hindenburg som övertalades av sin "vänsterradikala flickvän" för att förstöra denna "symbol för Teutonisk aggression." En pensionär som bodde i Hesse vid den tiden, när hon fick reda på vad hon anklagades för, kallade denna provokation "förtal och förtal".
Michael McDonald Mooney uttalade i sin bok att katastrofen genomfördes av den 24-åriga antifascisten Erich Spel, som senare dog av brännskador på sjukhuset. Tilldelad av Fuhrer, Eduard Bootzius, sa decennier senare i en intervju med Der Spiegel att "Hitlers politik gjorde oss till ett föremål för hat utomlands." En tredje Zeppelin-officer bekräftade förekomsten av en judisk konspiration eller sabotage av det amerikanska flygbolaget Pan American Airways, som såg tyskarna som sina konkurrenter. Boetsius son utvecklade sina spekulationer om nazismens mörka tider i boken "Phoenix from the Ashes".
Märkligt nog var den nazistiska eliten själv involverad i avslutningen av utredningen. Till att börja med försökte de, genom propagandaministeren Joseph Goebbels mun, presentera luftskipets död som en "hämndshandling" för den förstörda spanska Guernica. Förstörs av raid från Condor Legion. Men sedan vände de exakt 180 grader. Den berömda piloten från första världskriget Hermann Goering, som var mycket förtjust i flygplan, kunde inte tåla luftskepp. Han kallade dem "flygande korvar" och kände inte igen någon framtid för dem. "Hindenburg" död kom i tid för att få slut på alla utvecklingsprojekt för detta luftfartygsmedel.
Den mest allvarliga, men också inte helt beprövade, hypotesen är att orsaken är i väte och beläggningen av luftskeppets skal. På 1930-talet förhindrade amerikanerna, som ägde det monopolistiskt, byte av väte mot säkrare helium. Ljusen från St. Elmo eller en borstladdning (vissa vittnen talade om den synliga glöd på luftskeppets yta) trängde igenom den ofullständiga beläggningen inåt. En gnista var tillräcklig för att omedelbart förstöra 1900-talets tekniska mirakel.
Det är som det är, en sak förblir obestridlig: Hindenburgs fruktansvärda katastrof slutade praktiskt taget ett slut på programmen för utveckling av luftskepp över hela världen. Den mystiska katastrofen för den tyska luftflottans flaggskepp gjorde ett starkt intryck på Hitler själv, som gav order om att stoppa byggandet av ytterligare två zeppelin vid varven i Friedrichshafen. Britterna övergav också det hemliga projektet att skapa luftskepp-bombplan. Sovjetiska Osoaviakhim förlitade sig på flygplan. Ekon av den fruktansvärda explosionen vid den amerikanska basen vid Lakehurst nådde till och med Sydafrika, där regeringen skrotade sitt eget program för att bygga zeppelin. Fyra sekunder var tillräckligt för att avsluta en så generellt kort era av luftskepp. En plan cirkel med våt sand under förtöjningsmasten vid en US Air Force-bas den 6 maj 1937 förvandlades till en grav för en hel riktning inom luftfart.
