1931 intervjuade den amerikanska journalisten Annette Anton från Detroit News den tyska ledaren Adolf Hitler. Ovanför arbetsbordet för huvud nazisten märkte korrespondenten ett porträtt av den amerikanska huvudhandlaren Henry Ford. Som svar på Annetts överraskning sa Hitler uppriktigt: "Jag betraktar Henry Ford som min inspiration."
Det var ingen slump att Ford var bland Fuhrers avgudar. Det var tack vare Ford, såväl som ett antal av de största pengarväskorna i USA, att den dolda tillväxten av Tysklands militära potential skedde. Under förkrigstidens år växte Reichs ekonomi snabbt.
Förmodligen den mest typiska representanten för amerikanskt företag, och samtidigt en stor vän till Hitler, Henry Ford Sr. Som en av de viktigaste tycoonerna på den amerikanska marknaden gav Henry Ford allvarligt ekonomiskt stöd till NSDAP. Som tacksamhet hängde Fuhrer inte bara sitt porträtt i sin München-bostad, utan skrev också med beundran om Ford i sin bok "My Struggle". Som svar gratulerade Ford årligen "sin tyska vän" med sin födelsedag, medan han gav honom en "gåva" värd 50 000 riksmärken.
Redan före krigsstart fick nazisterna 65 000 lastbilar från Ford-filialer i Tyskland, Belgien och Frankrike. Dessutom har Ford-dotterbolaget i Schweiz reparerat tusentals tyska lastbilar. Han reparerade tyska motorfordon och den schweiziska filialen av en annan amerikansk bilgigant General Motors, som också var den största bidragsgivaren till det tyska bilföretaget Opel, och han lyckades samarbeta med den under hela kriget och fick stor utdelning. Men Ford var ur konkurrens!
Enligt den amerikanska militärhistorikern Henry Schneider hjälpte Ford tyskarna att skaffa gummi, avgörande för den tyska industrin. Inte bara det, fram till början av andra världskriget, ägare av den amerikanska biljätten försåg Hitler med militär utrustning, för vilken, för att hedra Fords 75-årsjubileum, Fuhrer tilldelade dagens hjälte den högsta utmärkelsen av det tredje riket för utlänningar - Grand Cross of the German Eagle. Den tyska konsulen gjorde till och med en resa till Detroit för att personligen hänga Guldkorset med en svastika på auto tycoon bröstet. Ford var mycket nöjd med detta pris. Mer än 1 500 av Detroits rikaste medborgare deltog i en stor festlig middag som arrangerades på jubileumsdagen den 30 juli 1938.
Även med början av andra världskriget avbröt Ford inte hans samarbete med nazisterna. 1940 vägrade Ford att montera motorer för Englands flygplan, som var i krig med Tyskland, medan i den franska staden Poissy, hans nya anläggning började producera flygmotorer, lastbilar och bilar för den nazistiska armén, som gick i tjänst med Wehrmacht. Och efter 1941 fortsatte Fords dotterbolag i det ockuperade Frankrike att producera lastbilar för Wehrmacht, medan ett annat dotterbolag i Algeriet försåg Hitlers general Rommel med lastbilar och pansarfordon. Till och med i april 1943, när Sovjetunionen kämpade blodiga strider med nazisterna, arbetade Fords franska dotterbolag uteslutande till förmån för Tyskland. Frakt "fem ton" och passagerare "Fords" var Wehrmachtens främsta armétransport. Huvudfrågan för företaget var vinst,som hon försökte få till varje pris. I slutet av kriget bombade den allierade luftfarten anläggningen i Poissy, men rörde inte samma Ford-anläggning i Köln, Tyskland, även om nästan hela den antika staden förstördes. Det är anmärkningsvärt att efter kriget fick Ford, liksom sin mäktiga konkurrent General Motors, tack vare stora advokaters insatser ersättning från den amerikanska regeringen "för skada som orsakats på deras egendom på fiendens territorium."tilldelat deras egendom på fiendens territorium. "tilldelat deras egendom på fiendens territorium."
Ford var långt ifrån det enda amerikanska företaget som hade en hand i skapandet av den tyska krigsmaskinen. När andra världskriget bröt ut uppgick de amerikanska företagens bidrag till deras tyska filialer och representativa kontor till cirka 800 miljoner dollar. Investeringar i Ford - 17,5 miljoner, Standard Oil i New Jersey (nu existerande under namnet Exxon) - 120 miljoner, General Motors - 35 miljoner, ITT - 30 miljoner.
Till exempel levererade amerikanska företag tusentals flygmotorer för riksflyget och, viktigast av allt, licenser för sin produktion. Till exempel tillverkades BMW Hornet-motorer som drivde Junkers-52, det mest populära transportflyget i Tyskland, på licens från det amerikanska företaget Prat & Whitney.
Kampanjvideo:
General Motors i Tyskland ägs av Opel. Fabrikerna i detta företag stämplade Rikpansarfordon, såväl som nästan 50% av kraftenheterna i Junkers-88-bombplanerna. 1943 utvecklade och började det tyska dotterbolaget till General Motors att producera motorer för Messerschmitt-262, Luftwaffe, den första jetflygplanen.
Under andra världskriget lyckades IBM tredubbla sitt kapital. Mycket av det erhölls genom samarbete med Hitler. Beräkningsmaskinerna som tillhandahölls via den tyska filialen gjorde det möjligt för nazisterna att snabbt genomföra en folkräkning av befolkningen i de ockuperade länderna och bestämma antalet personer som var utsatta för gripande (utrustningen hjälpte till att identifiera även de judar som noggrant dolt sitt ursprung i flera generationer genom korsanalys). IBM levererade många Reich-avdelningar, inklusive koncentrationsläger, med sina beräkningsmaskiner, reservdelar till dem och specialpapper.
Naturligtvis motsatte sig den amerikanska regeringen med ord mot samverkan mellan amerikanska företag med nazisterna. Till exempel antogs lagen om handel med fiendens lag under kriget, som föreskrev allvarliga straffåtgärder för sådant samarbete. Men i själva verket hjälpte många lobbyister, som skickades av pengarpåsarna till alla maktkedjor, de att kringgå alla hinder.
Den amerikanska advokaten James Martin, som bland annat motsatte sig det ekonomiska samarbetet med fienden, skrev i sin bok Brotherhood of Business:”I Tyskland var det inte tyska utan amerikanska affärsmän som störde oss. De som störde oss handlade från Förenta staterna, men handlade inte öppet. Det var inte en lag som godkänts av kongressen, en order från USA: s president, eller ett beslut av presidenten eller någon kabinetsmedlem att ändra politisk kurs som hindrade oss. Kort sagt, det var inte "regeringen" som formellt störde oss. Men den styrka som hindrade oss, som det är ganska tydligt, höll i sina händer de spakar som regeringarna brukar agera med. Mot bakgrund av den växande ekonomiska makten är regeringarna relativt maktlösa, och detta är verkligen inte nyheter."
Även efter att Tyskland förklarade krig mot USA fortsatte ett antal av de största amerikanska företagen, med Vita husets fulla anslutning, att samarbeta med Hitler!
Standardoljan i New Jersey (Exxon) försåg nazisterna med 20 miljoner dollar bensin och smörjmedel. Fram till landningen av amerikanska trupper i Frankrike arbetade tankfartygflottan i det "neutrala" Spanien nästan uteslutande för Wehrmachtens behov och försåg det med amerikanskt "svartguld", formellt avsett för Madrid. Även under de första månaderna 1944 exporterade Tyskland 48 000 ton olja från Spanien varje månad.
Samma sak hände med ett annat strategiskt råmaterial - gummi. Vid en tidpunkt då USA inte kunde förse sin egen armé med råvaror, i synnerhet syntetiskt gummi, gjorde Standard Oil ett avtal med Hitlers Tyskland, enligt vilket företaget lovade att utföra regelbundna leveranser av råvaror, bränsle och gummi utomlands - till Tyskland, Italien och Österrike. Som ett resultat satt den amerikanska armén med ingenting - leveranser av nödvändiga råvaror planerades av Rockefeller-klanen i 8 år i förväg. När Förenta staterna gick in i andra världskriget tvingades den amerikanska regeringen att förhandla med ett brittiskt dummy-kontor som sålde gummi och andra nödvändiga resurser som köpts från tyska problem, som i sin tur köptes från Rockefeller. Således, när amerikaner köpte sina egna råvaror genom tredje part,Standard Oil fick vinster från båda sidor.
1942 bröt en liten skandal ut i USA: Standardolja minskade medvetet utbudet av metanol till den amerikanska armén. Metanol användes för att producera smörjmedel baserade på naturgas (nödvändig för luftfart i höga höjder), ättiksyra (en komponent av explosiva ämnen) och syntetiskt gummi. Slutligen, 1943, sålde Rockefellers 25 000 ton ammoniumsulfat (en komponent av explosiva ämnen) och 10 000 ton bomull till det ockuperade Frankrike, trots att bristen på dessa varor kändes akut i USA.
Och även syntetiskt gummi och, naturligtvis, en massa reservdelar för flyg- och bilindustrin, för tankar gick till tyskarna från hela havet. Av särskilt värde var de 1100 ton volfram som Tyskland fick från USA under kriget. Som ni vet har volfram varit en viktig komponent i produktionen av tankskal och elektronikindustrin.
En mörk historia förknippades med SKF, världens största tillverkare av kullager. Medan jätteförsändningar av lager (mer än 600 000 årligen) skickades genom Sydamerika till nazikunder, fick Curtiss-Wright flygbolag, som producerade motorer för det amerikanska flygvapnet, inte de eftertraktade stålbollarna från SKF på länge. Prat & Whitney, en annan tillverkare av flygmotorer, har också tvingats avbryta produktionen på grund av störningar i lagerleveranser från SKF. På grund av slitna delar fick flygplan olyckor, människor dog, några av de nya maskinerna kunde inte starta alls, men SKF var bara intresserade av vinst och tyskarna betalade mer.
När den 14 oktober 1943 beordrade befälhavaren för den amerikanska arméns flygvapen, general Henry Arnold, ett luftangrepp på SKF: s kulbärningsanläggning i Schweinfurt, Tyskland, fick fienden på något sätt veta om operationen och kunde förbereda ett försvar och skjuta ner 60 amerikanska flygplan. Den 19 oktober sa Arnold otydligt till London News Chronicle: "De kunde inte ha organiserat ett försvar om de inte hade blivit varnade i förväg." Jag tror att det är onödigt att förklara vem som varnade den tyska filialen.
De amerikanska företagen hjälpte också riket med militär utveckling. På krigens höjdpunkt arbetade specialister från det Morgan-kontrollerade multinationella telefonföretaget i USA, International Phone Telegraph, hand i hand med sina tyska motsvarigheter i Schweiz, med ett utmärkt tak från de tyska underrättelsetjänsterna. En av aktieägarna i ITT var chef för politisk underrättelse för säkerhetstjänsten, Walter Schellenberg. Och chefen för ITT, överste Sostenes Ben, på krigs höjdpunkt, hjälpte nazisterna att förbättra guidade flygbomber. Med hjälp av sådana bomber förstörde tyskarna London, sank och skadade många fartyg, som ironiskt nok var amerikanska, till exempel den amerikanska kryssaren Savannah.
När Reichsbankens president och Hitlers ekonomiminister, Jalmar Schacht, prövades vid Nürnberg-rättegångarna, erinrade han om Opels banden till General Motors och föreslog att kaptenerna för amerikanska affärer skulle prövas. Naturligtvis godtogs förslaget inte.
Natalia Nekrasova
