Flygplanet från ingenjören Lev Shchukin EKIP, som ibland också kallas den ryska flygskålen, skulle kunna bära vårt land till ett sådant avstånd av tekniska och ekonomiska kapaciteter att det helt enkelt är hisnande. Men det enastående skapandet av den lysande uppfinnaren hade för många hinder på vägen till himlen …
Sovjetiska forskare är kända för att ha varit maximister. Samtidigt kunde de arbeta med projekt som vid första anblicken inte har några likheter. En raket, ett helt terrängfordon, en "tefat" - sovjetiska och ryska flygplansdesigner Lev Nikolaevich Shchukin arbetade med att skapa sådana maskiner vid olika tidpunkter.
I skuggan av Korolev
Han föddes 1932 i Moskva, växte upp i Moskva-regionen, där hans familj flyttade, studerade där och efter skolan visste exakt vem han skulle vara av yrket. Unga Lev Shchukin gick in i Moskva luftfartsinstitut vid fakulteten för flygmotorer och klarat 12 tentor som extern student och antogs omedelbart till tredje året! Efter examen från detta universitet tog han också examen från Mekanik och matematik fakultet vid Moskva State University. Är det konstigt att en lovande ung forskare blev inbjuden att arbeta på Central Design Bureau for EM för rymdindustrin?
Här deltog Shchukin i utvecklingen av en supertung raket, som var avsedd att sjösättas till månen. Efter projektledaren Sergej Korolevs död, i samband med förändring av ledarskap, började emellertid konflikter i teamet. Shchukin lämnade rymdindustrin och överfördes till VNIIPI Transprogress. Här ändrade han radikalt arbetsriktningen och istället för raketeknologi tog han upp utvecklingen av ett svävar. I själva verket var det ett helt terrängfordon som utformats för att transportera gods i norr.
Emellertid ledde symbios av tidigare kunskap och nyförvärvad erfarenhet oväntat till flygplansdesignern till utvecklingen av ett fundamentalt nytt flygplan i början av 80-talet av förra seklet, som han kallade EKIP (en förkortning som betyder "ekologi och framsteg").
Shchukins hjärnskada såg väldigt futuristiskt ut, det var inte för ingenting som han kallade den flygande tefat. Enheten liknade emellertid mycket främmande fartyg. Ja, den hade en skivformad bild, men på samma gång hade den också små vingar, strukturellt anslutna till flygkroppen.
Kampanjvideo:
Således löstes problemet med luftflödet i flygplanet. Och en genial designer utvecklade en anordning för neutralisering av tvärgående virvlar: de sugs helt enkelt in i vingen av specialfläktar, vilket minskade den negativa effekten. Tack vare dessa innovationer kunde hans uppfinning enkelt ta fart och landa. Strukturellt tillhörde EKIP "flygvingen" -planet med alla deras fördelar. Det vill säga att han kunde flyga på himlen som ett flygplan och sväva nästan över marken, som en ekranoplan.
Och han hade också en mycket värdefull kvalitet - "ingen flygplats". EKIP-chassiet tillhandahölls inte alls - dess roll spelades av en luftkudde, vilket gjorde det möjligt att ta av och landa från varje horisontell yta som inte var längre än 600 meter. Således skulle enheten kunna klara sig utan många delar av den dyra flygplatsinfrastrukturen.
Vem behöver det?
Shchukins utveckling hade flera modifieringar, inklusive obemannade. Bemannade passagerarprover som väger 12 till 360 ton var avsedda att transportera från 2 till 1200 personer. Transportalternativen lyfts och transporterades från 4 till 120 ton. Hastigheten nådde 700 kilometer i timmen, räckvidden var upp till 6000, flyghöjden var ~ 3 meter i ekranoplanläge till 11 kilometer i flygplansläge.
En viktig punkt - EKIP-motorer kunde inte bara köras på fotogen eller en speciell ekonomisk vatten-bensinblandning, utan också på miljövänligt väte. Så "ekologi" i dess namn var inte bara ett ord.
Den ursprungliga anordningen gjorde det möjligt att placera bränsletankar med olika kapacitet i apparaten, beroende på det önskade flygområdet. Dessutom utesluter förekomsten av flera motorer av olika typer möjligheten att alla skulle fungera samtidigt och en nödlandning kunde göras även med en motor som kör. Konstruktören arbetade grundligt med frågorna om säker drift av sitt hjärnskada.
Shchukin-apparaten kan ha många modifieringar som är lämpliga för både militär och civil användning.
De minsta kan användas … som persontransporter! Med massproduktion skulle deras kostnader vara jämförbara med priset på en prestigefylld utländsk bil.
Men stora flygplan skulle allvarligt konkurrera med konventionella flygplan, både för militära och civila operatörer. Så försvarsdepartementet kan vara intresserade av EKIP-alternativ inom anti-ubåt, patrull och landningsalternativ. Kampversionen av Shchukins flygande tefat betraktades också. Det verkar som att ministeriet för nödsituationer inte skulle vägra sådana anordningar, som kombinerar de bästa egenskaperna hos flygplan och helikoptrar och skulle vara nödvändiga för att släcka bränder, liksom för att leverera räddare till platser med naturkatastrofer och människokatastrofer. På grundval av EKIP skulle det vara möjligt att distribuera ett mycket effektivt och krävt flygbilsjukhus.
Dessutom kunde Shchukins uppfinningar också pressa ut en så fördelaktig form av transport som vattentransport när han använder sina anordningar i ekranoplanes-läge. Låt dem vara underlägsen stora båtar med bärkapacitet, men de skulle vara många gånger snabbare än dem.
Sammantaget gjorde EKIP: s opretentiöshet gentemot basernas platser dem mycket praktiska att använda och utvidgade listan över potentiella konsumenter avsevärt.
Hur vet du?
Tyvärr var den fantastiska flygplansdesignens stora uppfinning inte avsett att se himlen. Mer exakt sattes endast en 120 kg EKIP-modell på vingen 1994. Hans flyg var framgångsrik. Men då fanns det inga pengar för den framtida utrustningen förkroppsligad i metall.
Det var sant att en och en halv miljard rubel tilldelades genom beslut av den ryska regeringen 1993, men tills dessa medel nådde utvecklarna, deprecierades flera gånger. Rysslands president Boris Jeltsin och Moskva-borgmästaren Yuri Luzhkov visade intresse för uppfinningen, men Lev Shchukin fick inte allvarligt ekonomiskt stöd för serieproduktionen av sin apparat. Uppfinnaren tillbringade en del av arbetet med att spendera sina egna medel. 2001 dog han av en hjärtattack …
Hans kollegor fortsatte att arbeta och försökte få liv i Shchukin-projektet och lockade utländska investerare. USA visade ett visst intresse och till och med förhandlat arbete genomfördes. Amerikanerna var dock intresserade av att inrätta produktionen av EKIP hemma, och den ryska sidan insisterade på att finansiera parallellproduktion av apparater i vårt land. Utländska investerare var inte nöjda med detta alternativ, och kontraktet blev inte.
För närvarande har arbetet med skapandet av EKIP stoppats och dess ytterligare öde ifrågasätts. Under de senaste decennierna har en revolutionerande design för 90-talet av XX-talet upphört att väcka intressenters tidigare intressanta intresse.
Dessutom är flygplansbyggande bekymmer och flygbolag med sin enorma infrastruktur inte särskilt intresserade av genomförandet av detta projekt. Varför behöver de en så seriös konkurrent?
Nazis framgång
Enheten, som strukturellt liknar en flygande tefat, har försökt skapa i många år.
Enligt en version uppnådde nazisterna stor framgång. Under andra hälften av 1950-talet publicerade således Lehmann-förlaget (München) boken The Secret Weapon of the Third Reich, skriven av major Rudolf Luzar. Boken innehöll ritningar av olika typer av skivformade flygplan, inklusive ett fotografi av Bellonze-disken, Schriever-Habermole-disken. Det hävdades att enheten, enligt uppgift i den första testflygningen, nådde en höjd av 12 400 meter och en hastighet på 2 000 kilometer i timmen.
Oleg TARASOV