1921, den 24 juli, inträffade en tågkatastrof med mycket stora politiska konsekvenser. Sju personer dog i den, sex på plats, en dog senare. Bland de döda var framstående bolsjeviker, två tyska kamrater - Oskar Gelbrück och Otto Strupat samt Fyodor Andreevich Sergeev. Den senare är ingen annan än den legendariska kamraten Artem - en ivrig anhängare av Donbass autonomi, en av grundarna av den legendariska Donetsk-Krivoy Rog-republiken och ordföranden för dess Council of People's Commissars. Hans död är fortfarande kontroversiell. Någon säger att det var en katastrof utan några politiska övertoner, bara en tragisk olycka. Och någon som minns Artyoms kamp med de ukrainska bolsjevikerna för DKR: s autonomi som en del av RSFSR, medan de insisterade på att republiken skulle inkluderas i Ukraina, tror att kanske,det var ett politiskt mord. Dessutom hade Artyom, förutom de ukrainska kamraterna som förstörde republiken i apparaterna, tillräckligt med fiender - han var en för ljus personlighet.
Det verkar, var går Trotsky
Ibland, i sina konspirationsstudier, nådde folk den punkten där de började misstänka att Artyom nästan var ledaren för världsproletariatet. Som med sin idé om DKR störde Artem genomförandet av Lenins nationella politik. Någon tyckte det logiskt att Stalin påstås ha en hand i Donetsk karismatiska bolsjevikens död. Och detta trots att hans pappas död blev Artems son Stalins elev. När det gäller sonen själv, som inte heller trodde på de tekniska skälen för katastrofen, trodde han att hans fars död kunde vara till nytta för Trotskij. Faktum är att enligt Artyoms son var spåren längs vagnen rörde på ett ställe besatt med stenar. Och, som det var, konstaterade Dzerzhinsky att stenar i sig inte syns på stigarna, de faller inte från himlen. Och just vid denna tid organiserade Artyom, enligt instruktioner från Vladimir Lenin, International Miners Union. Inklusive, för att motverka, som det var, all ökande styrka av Trotskys inflytande.
Flygbil är ett riskabelt företag
Men det är mycket möjligt att de har rätt som inte ser någon politik i flygbilsolyckan som ledde till Artyoms död. Faktum är att det vid den tiden inte bara var ett nytt fall. De mest riskfyllda pionjärerna inom järnvägstransporter i olika länder engagerade sig i detta - romantiker och till viss del äventyrare. Och förresten, alla av dem, i en eller annan form, till en eller annan grad, har misslyckats.
Kampanjvideo:
Flygplan på räls
Huvudtanken som ledde uppfinnarna av luftbilarna (även om det sägs högt - den första flygbilen, som skapades tillbaka i Tyskland i Tyskland i Tyskland, var en järnväg med propeller), var naturligtvis rörelseshastigheten på skenorna. Snarare ökningen. Och när det gäller hastighet har denna komponent lyckats. Vissa konstruktioner utvecklade fantastiska hastigheter även enligt dagens standarder. Men det var inte möjligt att hantera andra problem, vilket ledde till att idén slutligen övergavs efter flera decennier. I USA genomfördes tester relaterade till flygbilen i mitten av sextiotalet. Och i Sovjetunionen, men redan på sjuttiotalet, testades till och med prototyp tågbilar med turbojetmotorer. Propellen som en framdrivning för bilarna visade sig dock vara för farlig och bullrig. Och viktigast av allt,under drift av sådana bilar förstördes järnvägen själv.
Luftskepp på hjul
Tyskarna har alltid varit kända för sin törst efter revolutionär teknisk utveckling. Inte konstigt att den första flygbilen, som nämnts ovan, föddes i Tyskland. Men det här var blommor. Bär började mogna 1929, då flygingenjören Franz Krueckenberg, tydligen, beslutade att kombinera luftfartsutvecklingen med järnvägstransporter. Det var han som presenterade för en så respekterad avdelning som den tyska kejserliga järnvägen, projektet för en höghastighetståg med propeller. Ledningen för de tyska järnvägsarbetarna gillade idén. Fonder avsattes för genomförandet av projektet. Och ett år senare dök en flygbil upp, som påfallande liknade ett luftskepp, men på hjul. Förresten, detta tjugofem meter knäböjmonster hade inte vagnar vanliga för järnvägstransporter. Det fanns exakt två hjulaxlar, och separerade med nitton meter. Flygbilen fick motsvarande namn - "Rail Zeppelin".
Speed dödar
Alla jagar snabbt. I luften, på motorvägen, på rälsen. Och inom idrott? När unga Tyson, en, om någon inte vet, en enastående boxare, försökte "pumpa upp" vikter för att slå hårdare, tog mentorn nästan dessa järnleksaker från honom och tvingade honom att delta i anaeroba övningar och snabba övningar, vilket gav otänkbara laster. Och samtidigt upprepade han: "Speed dödar!" Vad unga Tyson gjorde i ringen, alla boxfans vet väl. Vad kan du inte göra för hastighet! Och Franz Krueckenberg med sin "Rail Zeppelin" gjorde allt så att bara han kunde utveckla superhastigheter. Vikten på hans luftbil var oerhört liten för dåvarande järnvägstransporter - "bara" lite mer än tjugo ton. Bilen var utrustad med en BMW-motor på sex hundra och femtio "hästar", en strömlinjeformad, cigarrform, en kraftfull propell. Som ett resultat kunde Krueckenbergs hjärnbarn nå en hastighet på tvåhundra och trettio kilometer i timmen. Håller med, detta verkar även nu vara ett mycket allvarligt resultat. Det var sant att det slutade på något sätt bleknat. Först såldes flygbilen. Och sedan 1939 skars de fullständigt i metall för försvarsbehov.
Alla jagar snabbt. I luften, på motorvägen, på rälsen. Och inom idrott? När unga Tyson, en, om någon inte vet, en enastående boxare, försökte "pumpa upp" vikter för att slå hårdare, tog mentorn nästan dessa järnleksaker från honom och tvingade honom att delta i anaeroba övningar och snabba övningar, vilket gav otänkbara laster. Och samtidigt upprepade han: "Speed dödar!" Vad unga Tyson gjorde i ringen, alla boxfans vet väl. Vad kan du inte göra för hastighet! Och Franz Krueckenberg med sin "Rail Zeppelin" gjorde allt så att bara han kunde utveckla superhastigheter. Vikten på hans luftbil var oerhört liten för dåvarande järnvägstransporter - "bara" lite mer än tjugo ton. Bilen var utrustad med en BMW-motor på sex hundra och femtio "hästar", en strömlinjeformad, cigarrform, en kraftfull propell. Som ett resultat kunde Krueckenbergs hjärnbarn nå en hastighet på tvåhundra och trettio kilometer i timmen. Håller med, detta verkar även nu vara ett mycket allvarligt resultat. Det var sant att det slutade på något sätt bleknat. Först såldes flygbilen. Och sedan 1939 skars de fullständigt i metall för försvarsbehov.
Resursfull skotare
Den skotska ingenjören George Benny tog en annan väg. Men målet var också rörelsens hastighet. Han beslutade att använda en monorail och en avstängd. Tanken var att använda ett system med järnstolar på en höjd av tio meter. Den upphängda bilen skulle förflytta sig längs denna rutt. Och inte med en, utan med två propeller. Den främre drar, den bakre trycker. Problemet var, Benny hade inga pengar. Men han var envis. I nio år lyckades han på något sätt mirakulöst hitta pengar och bygga sitt eget spår. Och byggdes 1930. Inte långt från Glasgow. Visst var banan bara en kvarts mil lång. Därför kunde inte hastigheten som uppfinnaren räknade med, två hundra kilometer per timme, utvecklas på så kort avstånd.
En inglorious slut
Benny slutade ännu sorgligare än sin tyska motsvarighet. Han hittade aldrig pengarna för att bygga en fullväg väg, även om han ägnade sju långa år åt detta. Alla var mycket nöjda med sin uppfinning. Men det är allt. Som ett resultat föll uppfinnaren i fattigdom och slutade sina dagar på ett vårdhem. Och linbanan för höghastighetsluftbilar förblev en dröm.
Inbördeskrig är inte ett hinder
Men detta är allt att säga, utländska fynd. Och under tiden, trots revolutionen, inbördeskriget och förödelsen, fanns det i Sovjet-Ryssland en liknande riskfylld uppfinnare. Men i Ryssland vid den tiden var många extremt riskabla människor. Kort sagt, uppfinnarens namn var Valerian Abakovsky, han var en lettisk och arbetade i Cheka. I Tambov. En chaufför. Det är återigen en teknik. Och också en självlärd uppfinnare. Han blev också hemsökt av tanken på höghastighetsresor med tåg. Och så, redan i början av tjugotalet, tog Abakovsky en vagn och tappade en luftbil ur den. Och förresten förblindade han framgångsrikt.
Tragedi nära Moskva
De skriver olika saker. Det verkar som om Abakovsky flera gånger körde sin luftbil längs järnvägen. Jagade bort. Den 24 juli beslutade en delegation från Cominterns tredje kongress att använda denna resemetod för att resa från Moskva till Tula för att träffa arbetarna där. Det var cirka tjugo personer i delegationen. Inklusive utlänningar. Artyom ledde allt. Rörelsen leddes av Abakovsky. Så vi "praktiskt taget" flög till Tula. Det verkar som att de till och med utvecklade en hastighet på cirka hundra fyrtio kilometer i timmen. Och på väg tillbaka gick bilen från rälsen. Det tros att hastigheten vid denna tid var 85 kilometer i timmen. Sju personer dödades. Inklusive Abakovsky själv. Och Artem.
Vad är anledningen?
Som noterades i början av materialet såg och ser fortfarande många ett politiskt motiv i denna tragedi. Men den officiella versionen: anledningen var järnvägens fruktansvärda tillstånd.
Abakovsky skapade en snabb och lätt apparat. Men jag tog inte hänsyn till vägarnas dåliga skick. En gång i tiden borde det ha spelat ett grymt skämt. Och så hände det. Och den här versionen verkar ganska rimlig. Ett exempel är den ukrainska upplevelsen, när de europeiska fotbollsmästerskapen 2012, de ukrainska myndigheterna köpte höghastighets koreanska elektriska tåg "Hyundai". Så för deras normala drift var det nödvändigt att rekonstruera järnvägsspår och kontaktnät på vissa platser. Och samtidigt, efter mästerskapet, på vintern, befann sig passagerarna på dessa tåg mer än en gång i en besvärlig situation på grund av haverier. Det tog tid att anpassa de koreanska elektriska tågen till de ukrainska järnvägen.
Mark Raven