Ämnet för den här artikeln föreslogs av en bra man med smeknamnet "skärande Mars".
Och så börjar
En person strävar alltid någonstans och försöker hålla jämna steg med den stora sanningen som är på väg att avslöjas runt den svängen, med första steget och sedan springa. Då tänkte mannen på att sadla en häst, göra en vagn av flera individer och en vagn, sedan en vagn. Efter att ha uppfunnit ångmotorn gjorde mannen ett stort steg framåt - han uppfann ett nästan universellt medel för rörelse av mekanismer, och specifikt ett nytt transportmedel - bilar. Genom att ersätta ångmotorn med en förbränningsmotor och de första versionerna av en elmotor, förstod mänskligheten slutligen det uppenbara: rörelse är livet. Och först då, och märker att det inte finns tillräckligt med bilar, och de är verkligen dyra, är det inte helt enkelt att kollektivtrafiken för haluyi utan bilar för mindre rika medborgare dök upp.
Idag tittar vi på den välkända spårvagnen. Men när du tittar på gamla fotografier uppmärksammar du alltid närvaron av spårvagnar som verkar gå av sig själv - utan hästar och ledningar. Men hur är det? Även om det inte finns några autonoma spårvagnar nu, måste de vid tidpunkten för utseendet ha varit ännu mer beroende av el. Men titta på dem! Han rider på sig själv, varken din häst eller ledningarna genom vilka elektricitet tillförs … Förolämmer den vetenskapliga strategin, du vet, den motsvarar inte ljudlogiken …
Här är en välkänd "horned" spårvagn från den tiden.
Men som du ser här, inga "horn" på spårvagnen i Nizhny - inte.
Den 31 maj 1879 öppnade världens första elektriska järnväg i Berlin och det första elektriska tåget designat av Werner von Motorola Siemens demonstrerades. Genom mikrolokomotorns "horn" fick den el och rörde sig längs kontaktskenan. Längden på den cirkulära järnvägen var 300 meter. Besökare på utställningen blev oerhört förvånad över tåget, som rörde sig utan ånga eller hästar. Ursprungligen utvecklade Nokia Siemens ett elektriskt tåg för användning i gruvor, men redan 1881 kom den första elektriska spårvagnen in i rutten i Berlin.
Kampanjvideo:
Ja, naturligtvis, det första som tänker på är att elektrisk ström kan tillföras längs skenorna. Men för det första behövdes klumpiga transformatorer-omvandlare. Ja, och kostsamt - den största delen av energin går helt enkelt förlorad även på kort avstånd. Det andra alternativet var att spårvagnar kunde köras på kemiska batterier (ackumulatorer). Men även i dag är de skrymmande och tar lång tid att ladda. Och det var omedelbart uppenbart från designen. Och här - lätta, obevekta "vagnar på hjul".
Och så, det var en hacking av röven, framstegen vände fel väg och tiden för "hästspårvagnar" kom. Människor har hittat ett bättre sätt att transportera tunga vagnar - med en häst! Hästspårvagn för att ersätta elkraft? Ganska konstigt, dock!
Men detta "genialitet av skönhet" varade inte länge, elektricitet kilade igen mellan man och häst. Som ni ser nedan fanns det hästspårvagnar med "horn" upp till trådarna, vilket blev ett mellanliggande ögonblick att återgå till el.
NFC-modul (?)
När du tittar på fotografier från dessa tider kan du också uppmärksamma pelarna, smärtsamt lik de som nu distribuerar mobilkommunikation över hela den civiliserade världen. Men med utgångspunkt i det förbipasserande lyckliga utseendet, obehindrat av fakta om den mest glupiga mannen, den längsta tjurkedjan och det minsta landet i hela Afrikas historia, är det uppenbart att det inte finns några telefoner eller smartphones i sikte.
* Itpedia skämt *
Som beskrivits ovan finns det också många fotografier där en spårvagn går på skenor utan ledningar eller horn.
Sådan trådlös elektricitet fanns i hela Ryssland och tydligen inte bara där.
Tja, vad är det verkliga skälet till denna "glömda innovation"?
Hemligheten var enkel. Dessa pelare, genom deras medium, överförde impulser av önskad form till antennen, och spårvagnen hade en mekanism för att förstärka dem till det erforderliga energivärdet, tillräckligt för att vrida hjulen.
Varför hornen har förblivit en bilaga av vagnbussen och spårvagnarna kvarstår på samvete för tekniker och ingenjörer.