De senaste designidéerna och tekniska prestationerna användes under konstruktionen. Denna underbara ånglok byggdes i Pennsylvania, på Altoona Works, och utöver sina egna ingenjörer lockade PRR specialister från tre amerikanska ångalokomotivvalar: ALCO, Baldwin och Lima. Ingenjör Ralph Johnson från Baldwin är författaren till PRR S1-schemat, och Art Deco-utseendet är en kredit till Raymond Lowy.
Raymond Lowy med * sin lokomotiv * i bakgrunden.
Johnson föreslog att minska spänningen på rörliga delar genom att installera fyra cylindrar, inte två: varje par roterade två drivhjulset. Samtidigt, med detta arrangemang, uppfylldes uppgifterna att öka dragkraften och öka tillförlitligheten. Till skillnad från följande duplexer byggdes S1 på en stel ram. Denna ånglok hade en unik hjulformel: 6-4-4-6, och hjuldiametern var den största bland alla amerikanska ånglok: två meter tretton centimeter.
S1 anländer till Crestline station och det är en * riktig show * (så på deras webbplats:))
Anbudet (klass 250-P-84) kunde innehålla tjugofyra ton kol och nittio ton vatten. Längden på PRR S1 med anbudet överskred längden på Big Boy och var 42,67 m (loket självt var 23,7 m plus anbudet 18,97 m). Loket vägde fyra hundra och nittio ton (tvåhundra åttiofem - en lokomotiv och tvåhundra och fem - ett anbud). Nästan sex hundra sjuttio tusen dollar spenderades på byggandet.
På New York-utställningen 1939.
Omedelbart efter byggandet deltog PRR S1 på världens mässa i New York, och skulle sedan börja betjäna linjen Chicago-New York, men då uppstod huvudproblemen med ånglokomotivet: dess extrema krav på spårets krökning och "slipperiness". Och S1 tilldelades rutten Chicago-Crestline, där spåren var "ganska raka." Vid Crestline omvandlades ett depå för att rymma jätten och en speciell stor järnvägstriangel byggdes för manövrer.
Crestline depå. Du kan också se PRR S1.
Kampanjvideo:
PRR S1 användes för bogsering av tunga tåg (till exempel TRAIL BLAZER, hade en massa av tusen två hundra ton). Som påpekats av maskinisterna var loket mycket lätt att använda och under rörelsen hade den en ojämförbar jämnhet. Utseendet antydde med hög hastighet och det är vad en av sändarna säger om det (det fanns en artikel om S1 i Popular Mechanics 1941): även om hastighetsmäterskalan slutade på hundra och tio mil / h, enligt mätningarna av passerade kontrollpunkter, flyttade tåget ibland med en hastighet av hundra trettiofyra miles / h! Samtidigt, som en del av S1, drog han tolv stora Pullman-bilar.
S1 på slutspår strax före smältning.
Det vackra dekorativa "förklädet", som ger en futuristisk look, demonterades 1944 - det skapade bara besvär och störde underhållet. Sammantaget visade sig S1 vara ganska "känslig" och dyr att använda. Efter att ha arbetat i sju år och stått i tre år på spåren, 1949, avbröts den enda kopian av den unika ånglokomotivet och skickades till smältning.
