Bermudatriangeln - ett område i Atlanten som avgränsas av Florida och Bermuda, Puerto Rico och Bahamas - är känt för de mystiska, mystiska försvinnningarna av fartyg och flygplan. Under många år ger han verklig skräck åt världens befolkning - trots allt finns berättelser om oförklarliga katastrofer och spöksfartyg på allas läppar.
Många forskare försöker förklara avvikelsen från Bermuda Triangle. Detta är främst teorier om bortföring av fartyg av utlänningar från yttre rymden eller invånarna i Atlantis, rörelse genom hål i tid eller rift i rymden och andra paranormala skäl. Ingen av dessa hypoteser har ännu bekräftats.
Motståndare av "andra världsliga" versioner hävdar att rapporter om mystiska händelser i Bermudatriangeln är mycket överdrivna. Fartyg och flygplan försvinner i andra delar av världen, ibland utan spår. En radiofel eller obehag i en katastrof kan förhindra att besättningen sänder en nödsignal.
Dessutom är det inte lätt att hitta vrak till sjöss. Dessutom är området i Bermuda Triangle mycket svårt att navigera: det finns ett stort antal stimar, cykloner och stormar uppstår ofta.
En hypotes föreslås som förklarar fartygens och flygplanens plötsliga död genom gasutsläpp - till exempel till följd av nedbrytningen av metanhydrat vid havets botten, när densiteten sänks så mycket att fartygen inte kan hålla flytande. En del spekulerar i att metan, när den släppts ut i luften, också kan orsaka planolyckor - till exempel på grund av en minskning av lufttätheten.
Man trodde att orsaken till vissa skepps död, inklusive i Bermudatriangeln, kan vara de så kallade vandrande vågorna, som kan nå en höjd av 30 meter. Det antas också att infrasound kan genereras till sjöss, vilket påverkar besättningen på ett fartyg eller ett flygplan, vilket orsakar panik, vilket leder till att människor lämnar fartyget.
Tänk på den naturliga särdragen i denna region - verkligen extremt intressant och ovanligt.
Kampanjvideo:
Området för Bermuda Triangle är drygt en miljon kvadratkilometer. Det finns enorma grunt vatten och djuphavsdepressioner, en hylla med grunt bank, en kontinental lutning, marginella och mellersta platåer, djupa sund, abyssal slätter, djuphavsgravar, ett komplext system med havsströmmar och intrikat atmosfärisk cirkulation.
Bermuda Triangle har flera sömmar och kullar. Bergen är täckta av kraftfulla korallrev. Vissa sömmar stiger bara på havsbotten, andra bildar grupper. I Atlanten finns förresten betydligt färre av dem än i Stilla havet.
Här är Puerto Rico-diken - den djupaste delen av Atlanten. Dess djup är 8742 meter.
Bermudatriangelns botten är främst sedimentära bergarter - kalksten, sandsten, lera. Deras skikttjocklek sträcker sig från 1-2 till 5-6 kilometer.
Den mindre (södra) delen av triangeln tillhör det tropiska havet, den större (norra) till de subtropiska. Vattentemperaturen på ytan här varierar från 22 till 26 ° C, men i grunt vatten, liksom
i vikar och laguner kan det vara mycket högre. Vattennas salthalt är bara något högre än genomsnittet - förutom återigen grunt vatten, vikar och laguner, där salthalten kan öka. Vattnen här är märkbart varmare än i andra delar av havet på samma geografiska breddegrader, eftersom det är här den varma golfströmmen flyter.
Strömmen i Bermudatriangeln är snabb, vilket gör det svårt eller bromsar rörelsen för fartyg som seglar mot den; det pulserar, ändrar hastighet och plats och förändringar är absolut omöjliga att förutsäga; det skapar oregelbundna virvel som påverkar vädret, av vilka några är ganska kraftfulla. Dimmar är ofta på gränsen till dess varma vatten med det kallare omgivande vattnet.
Trade winds blåser över triangeln - konstant vindar som blåser på norra halvklotet i sydvästlig riktning, på en höjd av upp till 3 kilometer. I höga höjder blåser anti-handelsvindar i motsatt riktning.
I den södra delen av triangeln, ungefär mellan Florida och Bahamas, finns det cirka 60 stormiga dagar per år. Det finns faktiskt en storm var femte till sjätte dag. Om du rör dig norrut, mot Bermuda, ökar antalet stormiga dagar per år, det vill säga en storm inträffar var fjärde dag. Destruktiva cykloner, orkaner och tornadon är mycket frekventa.
Allt detta bidrar till det faktum att i Bermudatriangeln försvinner många fartyg och flygplan. Kanske är orsaken inte så mystisk? Men detta kan inte sägas med säkerhet, eftersom det finns många oförklarade mysterier.
I Bermudatriangeln försvinner MYCKET skepp och till och med flygplan, även om vädret nästan alltid är bra vid katastrofens tid. Fartyg och flygplan dör plötsligt, besättningarna rapporterar inte fel och skickar inte nödsignaler. Förlust av flygplan och fartyg hittas vanligtvis inte, även om sökningen är intensiv, med alla relevanta tjänster.
Ofta krediteras Bermudatriangeln med katastrofer som faktiskt hände långt utanför dess gränser. Vi har valt de mest berömda bekräftade skeppsofferna från Bermudatriangeln.
Rosalie
I augusti 1840 upptäcktes det franska skeppet "Rosalie" nära huvudstaden i Bahamas, Nassau, och drev med seglar höjt utan besättning. Fartyget hade inga skador och var ganska tillgängligt. Det såg ut som om laget hade lämnat Rosalie för några timmar sedan.
Atalanta
Den 31 januari 1880 avgick det brittiska tränings segelfartyget Atalanta från Bermuda, med 290 officerare och kadetter ombord. På vägen till England försvann den utan att lämna ett spår.
"Atalanta"
Detta fall var i centrum för allmänhetens uppmärksamhet, Times skrev om det varje dag och till och med många månader efter att segelbåten försvann.
The Times (London), 20 april 1880, sid. 12:”Skyttebåten Avon anlände till Portsmouth igår. Kaptenen sa att nära Azorerna såg han en enorm mängd flytande skräp … Havet bokstavligen svärmde med dem. Faialöns hamn fylldes med fartyg som hade tappat sina master. Och under alla fem dagar, medan "Avon" stannade kvar på Fayals väg, blev skräpet mer och mer.
Det fanns emellertid inga bevis för att något skepp sjönk eller förstördes av en storm … Vissa Avon-officerare tror att Atalanta kan ha träffat ett isberg, men de förnekar starkt att fartyget kunde hylsa."
Lawrence D. Couchet publicerade i sin bok utdrag från tidningsartiklar, officiella rapporter om det brittiska Admiralitetet och till och med vittnesmål om två sjömän, enligt vilka Atalanta var ett mycket instabilt fartyg och med sina 109 ton vatten och 43 ton ballast ombord lätt kunde vända och drunkna till och med under en lätt storm.
Det ryktes att det bara fanns två mer eller mindre erfarna officerare i besättningen, som tvingades stanna i Barbados eftersom de blev sjuk av gul feber. Följaktligen fanns det 288 oerfarna sjömän ombord.
Analys av meteorologiska data har bekräftat att allvarliga stormar har rasat i regionen Atlanten mellan Bermuda och Europa sedan början av februari. Kanske tappades fartyget någonstans väldigt långt från Bermudatriangeln, eftersom de 3000 milen som väntade på det, bara 500 passerade "triangeln". Och ändå anses Atalanta vara ett av de bekräftade offren för triangeln.
Oidentifierad övergiven skonare
År 1881 mötte det engelska skeppet "Ellen Austin" en övergiven skonare i det öppna havet, där den bibehåller sin havsvärdighet och endast skadades litet. Flera sjömän tog sig på skonaren och båda fartygen gick mot St. John's, som ligger på ön Newfoundland.
Snart föll dimman och fartygen förlorade varandra synen. Några dagar senare träffades de igen, och återigen fanns det inte en enda levande själ på skonaren. Kapten "Ellen Austin" ville landa ytterligare en liten räddningsbesättning på skonaren, men sjömännen vägrade helt och hållet och hävdade att skonaren var förbannad.
Denna berättelse har två uppföljare med olika versioner. I den första versionen försökte kaptenen för "Ellen Austin" att överföra en annan räddningsbesättning till skonaren, men sjömännen ville inte riskera det längre och skonaren var kvar i havet.
Enligt en annan version överfördes den andra räddningsbesättningen ändå till skonaren, men sedan slog en skvalp, fartygen delade sig ett betydande avstånd från varandra och ingen såg någonsin skonaren eller hennes andra besättning längre.
Joshua Slokum och hans yacht
Joshua Slokam, som var den första i mänsklighetens historia som seglade ensam över hela världen, försvann spårbart i november 1909, vilket gjorde en relativt kort övergång från Marthas Vineyard Island till stränderna i Sydamerika - genom Bermuda Triangle.
Segelbåt "Spray"
Den 14 november 1909 gick han från Marthas vingård och från den dagen fanns det inga nyheter om honom. För dem som kände kapten Slokum var han för god sjöman och Sprayen för god yacht för att de inte kunde hantera några av de vanliga svårigheter som havet kan ha i lager.
Ingen vet med säkerhet vad som hände med honom, även om det inte fanns brist på gissningar och versioner. Det finns "pålitliga" vittnesbörd om vissa seglare som, även efter det ödesdigra datumet, såg Slocam levande och väl i olika hamnar i världen.
Under åren har många hypoteser föreslagits för att förklara dess försvinnande. I slutändan kunde en orkan av en sådan kraft ha sjunkit att den sjönk hans yacht. Sprejningen kan brinna. Han kunde gå till botten och kollidera på natten med något fartyg.
I kustvatten är en kollision mellan en liten båt och ett stort fartyg inte ovanligt. Ljus på en segelbåt är vanligtvis ganska svagt, ibland inte synlig på grund av hennes egna segel. Ett stort fartyg kunde lätt krossa ett 37 fot stort golv i flisar utan att ens känna ett skämt.
Edward Rowe Snow säkerställer i sin bok "Mysterious Events off the Coast of New England" att en mail-ångbåt med en förskjutning på cirka 500 ton träffade yachten. Till och med domstolen, som granskade olika bevis, var inblandad i Slokam-fallet. Enligt vittnesbörden från sonen till Viktor Slokam var fadern i strålande form, och yachten var praktiskt taget otänkbar.
Det fanns till och med ett antagande, som ovillkorligt accepterades av vissa "experter", att Joshua Slokam påstås inte vara lycklig i äktenskapet och därför förfalskade en katastrof för att dölja och tillbringa resten av sina dagar i avskildhet.
Mars 1918 "Cyclops"
Den 4 mars 1918 avled Cyclops lastfartyg med en förskjutning av 19 600 ton från ön Barbados, med 309 personer och en last av manganmalm. Fartyget var 180 meter långt och var ett av de största i den amerikanska marinen.
Cyclops på Hudson River, 1911
Det var på väg till Baltimore, men det kom aldrig. Den skickade aldrig en SOS-signal och lämnade inga spår. Ursprungligen antogs det att fartyget kunde torpedoteras av en tysk ubåt, men vid den tiden var de tyska ubåtarna inte där. Enligt en annan version stötte fartyget in i en gruva. Det fanns dock inga minfält här heller.
Det amerikanska marineministeriet avgav efter en grundlig utredning ett uttalande:”Cyclops försvinnande är ett av de största och mest ointrängliga fallen i marinens annaler. Till och med katastrofens plats har inte fastställts exakt, orsakerna till olyckan är okända, inte de minsta spåren av fartyget har hittats.
Ingen av de föreslagna versionerna av katastrofen ger en tillfredsställande förklaring under vilka omständigheter den försvann. " President Woodrow Wilson sa att "bara Gud och havet vet vad som hände med skeppet." Och en tidning skrev en artikel om hur en enorm bläckfisk dök upp från havet och bar fartyget in i havets djup.
1968 upptäckte en marin dykare, Dean Haves, som ingick i ett team som sökte efter den saknade kärnbåtsskottet Scorpion, ett skeppsbrott på ett djup av 60 meter, 100 kilometer öster om Norfolk. Senare undersökt fotografiet av cykloperna försäkrade han att det var detta fartyg som låg längst ner.
"Cyclops" visas fortfarande på tryck och inte bara som en av karaktärerna i Legend of the Bermuda Triangle. Det var det första stora fartyget utrustat med en radiosändare som försvann utan att skicka en SOS-signal, och det största fartyget i den amerikanska marinen försvann utan att lämna några spår.
Varje år, i mars, när nästa årsdag för hans försvinnande firas, skrivs artiklar om denna mystiska händelse igen, gamla teorier uppdateras och nya teorier läggs fram, och troligen för hundra gången publiceras det berömda fotografiet av "Cyclops". Hans försvinnande till denna dag fortsätter att kallas, inte utan anledning, "den mest olösliga gåta i marinens annaler."
Carroll A. Deering
Den femmastade skonaren Carroll A. Deering upptäcktes i januari 1921 på Diamond Shoals. Hon hade ingen skada, seglen höjdes, det fanns mat på borden, men det var inte en enda levande själ ombord, utom för två katter.
Deering besättningen bestod av 12 personer. Ingen av dem hittades, och det är fortfarande okänt vad som hände dem. Den 21 juni 1921 fångades en flaska med en lapp till sjöss, som antagligen kunde ha kastats av en av besättningsmedlemmarna:
”Vi är i fångenskap, i fängelse och handbojor. Meddela företagets styrelse så snart som möjligt."
Passioner blossade ännu mer när kaptenens fru påstås känna igen handskriften för skeppsingenjören Henry Bates, och grafologerna bekräftade identiteten på handskrivningen på anteckningen och på hans papper. Men efter ett tag visade det sig att anteckningen var förfalskad, och författaren själv medgav till och med detta.
Den kriminaltekniska undersökningen avslöjade dock viktiga omständigheter: den 29 januari passerade skonaren fyren vid Cape Lookout, North Carolina, och gav signaler om att den befann sig i en farlig situation, eftersom den hade tappat båda fartygets ankare.
Sedan sågs skonaren norr om fyren från ett annat fartyg, medan hon uppförde sig ganska konstigt. Meteorologiska rapporter för början av februari innehåller indikationer på en allvarlig storm utanför North Carolina kust med vindar som når 130 kilometer i timmen.
Cotopaxi
Den 29 november 1925 lämnade Cotopaxi Charleston med en last med kol och gick mot Havanna. Genom att passera genom centrum av Bermudatriangeln försvann den utan att lämna det minsta spåret och utan att ha tid att skicka en SOS-signal. Varken vrakets skepp eller besättningen hittades.
Suduffko
Fraktbåten Suduffko lämnade Port Newark, New Jersey, och på väg söderut, försvann spårfritt i Bermudatriangeln. En talesman för företaget uppgav att det försvann som om det svalts av ett gigantiskt havmonster.
Fartyget seglade från Port Newark den 13 mars 1926 och gick mot Panamakanalen. Hans destinationshamn var Los Angeles. Det transporterade en besättning på 29 personer och en last som vägde cirka 4 000 ton, inklusive en stor grupp stålrör.
Fartyget rörde sig längs kusten, men den andra dagen efter seglingen försvann kommunikationen med det. Sökningen efter fartyget fortsatte i en månad, men inte det minsta spåret hittades. Det är riktigt, de meteorologiska rapporterna och vittnesbörden från kaptenen för Aquitaine-linjen, som seglade samma kurs mot Suduffko, bekräftar att en tropisk cyklon passerade genom detta område 14-15 mars.
John & Mary
I april 1932 såg den grekiska skonaren Embirkos de tvåmastade John och Mary 50 mil söder om Bermuda. Fartyget visade sig vara övergivet, dess besättning försvann på mystiskt sätt.
Proteus och Nereus
"Proteus"
I slutet av november 1941 avgick Proteus från Jungfruöarna och några veckor senare Nereus. Båda fartygen var på väg till Norfolk, men ingen av dem kom till sin destination, båda försvann under mystiska omständigheter.
USA var upptagen med den japanska attacken mot Pearl Harbor och krigsförklaringen mot Japan, så att försvinnandet av fartygen inte resonerade. En efterkrigsstudie av den tyska marinens arkiv visade att Proteus och Nereus inte kunde ha sjunkits av ubåtar.
Rubicon
Den 22 oktober 1944 hittades ett fartyg utan besättning utanför Floridas kust. Det enda levande ombord var hunden. Fartyget var i utmärkt skick, med undantag för de saknade livbåtarna och en trasig bogserlinje som hängde från fartygets båge.
Besättningsmedlemmarnas personliga tillhörigheter förblev också ombord. Den sista posten i loggboken gjordes den 26 september, då fartyget fortfarande befann sig i hamnen i Havanna. Rubicon tycktes segla längs Kubas kust.
City Bell
Den 5 december 1946 upptäcktes en skonare utan besättning till sjöss. Hon följde en kurs från Bahamas huvudstad, Nassau, till en av skärgårdens öar - Grand Turk. Allt var i ordning på fartyget, livbåtarna var på sina platser, bara besättningen försvann spårlöst.
Sandra
I juni 1950 seglade 120 meter fraktbåten Sandra, laddad med 300 ton insektsmedel, från Savannah, Georgia, till Puerto Cabello, Venezuela, och försvann spårlöst. Sökningen började först efter att det konstaterades att han var sex dagar för sent till ankomstplatsen.
Förresten, en artikel om detta fall, skriven av journalisten E. Jones och publicerad den 16 september 1950, väckte stort intresse för Bermudatriangeln. Jones noterade att Sandra inte är det enda fartyget som har försvunnit här. Legenden om döds triangeln började spridas med otrolig hastighet.
Södra distriktet
I december 1954 i Floridas sundet försvann tanklandningsfartyget "södra distriktet", omvandlat till ett lastfartyg för transport av svavel. Inga nödsignaler upptäcktes av fartyg till sjöss eller av kuststationer. Endast en livräddare hittades.
Det 3.337 ton södra distriktsfartyget seglade från Port Sulphur, Louisiana, transporterade svavel till Bucksport, Maine. Destinationen var Portland.
Kaptenen tog kontakt den 3: e, och sedan den 5 december, redan utanför Floridas kust. Allt var i ordning på fartyget. Den 7 december sågs han i stormvågor utanför Charleston.
Undersökningskommissionen fastställde att fartyget uppenbarligen sjönk i en nordöstlig vind. I ett område som domineras av Golfströmmen har denna vind ett dåligt rykte, eftersom den blåser direkt mot strömmen, förvandlar Golfströmmen till en stormande, snygg ström, och till och med stora fartyg har bråttom att komma ur sin väg.
Snow Boy
I juli 1963 försvann ett 20-metersfiskefartyg, vilket gjorde klart övergången från Kingston (Jamaica) till Pedro Keys i klart väder. Det var fyrtio personer på fartyget, ingen annan hörde talas om dem. Det rapporterades att vrak och föremål som tillhör besättningen hittades.
Trolldom
Det mystiska försvinnandet inträffade under julepausen 1967. Två personer på en liten yacht lämnade Miami Beach för en kryssning längs kusten. De säger att de ville beundra stadens festliga belysning från havet.
Snart rapporterade de på radion att de stötte på ett rev och skadade propellen, de var inte i fara, men de bad att bogseras till piren och angav sina koordinater: vid boj nummer 7.
Räddningsbåten anlände till denna plats 15 minuter senare, men hittade ingen. Ett larm förklarades, men sökningen gav inget resultat, inga människor, ingen yacht, inga vrak hittades - allt försvann spårlöst.
El Carib
Den 15 oktober 1971 meddelade kaptenen på lastfartyget El Carib, som seglade från Colombia till Dominikanska republiken, att de skulle anlända till destinationshamnen klockan 7 nästa dag. Därefter försvann fartyget. Det var ett ganska stort torrlastfartyg, flaggan från den Dominikanska handelsflottan, dess längd var 113 meter.
Fartyget seglade till hamnen i Santo Domingo med en besättning på trettio personer. Den var utrustad med ett automatiskt signalsystem som, i händelse av en olycka, automatiskt skickar en nödsignal över luften. Enligt den senaste rapporten befann sig fartyget vid försvinnandet i Karibiska havet, ett betydande avstånd från Santo Domingo.
