På Rysslands territorium finns det långt ifrån unga konstgjorda vattensystem och kanaler. Tyvärr annonseras detta ämne inte ens bland historiker. Även om omfattningen av arbetet i dem är sådan att det är hög tid att visa dessa storskaliga byggprojekt från det förflutna eller att höja dem till rangordna "Skatter i landets historia." Men du hittar ingen detaljerad information om dem. Dessa objekt inkluderar Ladoga-kanalerna, som ingår i ett ännu större system.
Som ni ser går en kanal från Volkhov-floden till Neva-floden längs sjön Ladogasjön. Frågan uppstår omedelbart: varför duplicera vattenkommunikationen med en kanal, om du kan simma längs floden in i sjön och sedan gå ut till Neva? Eller varför inte förbinda Volkhov-bosättningen med Kobon-floden? Till och med genom portarna? Det skulle vara mycket kortare. Låt oss ta en titt och förstå.
Vi går in på Google-kartor och ser att det finns två kanaler som går längs Ladogasjön. De har också namn: Staroladozhsky och Novoladozhsky:
Länk till Google Map.
En annan karta över den här kanalen.
Byggandet av Ladoga-kanalen började 1719, under Peter I. regeringstid. Vid den tiden krävde tsar Peters önskan att handla med Europa i Östersjön utbyggnaden av kommunikationslinjer, särskilt vattenvägar. En av delarna av Vyshnevolotsk vattenväg, som förbinder Volga med Östersjön, passerade genom sjön Ladoga. Detta avsnitt var en av de svåraste och farligaste: ofta stormvindar på sjön orsakade döden av hundratals fartyg med last. I dekretet av den 18 november 1718 säger Peter I:
Kampanjvideo:
"Vilken stor förlust under alla år är att reparera vid Ladogasjön från tunna fartyg, och att tusen fartyg under en sommar förlorades …".
I detta avseende påbörjades på initiativ av Peter byggandet av en förbikopplingsväg som förbinder Volkhov och Neva. Kanalens längd enligt projektet var 111 kilometer, den började nära staden Novaya Ladoga och slutade i Shlisselburg, där Neva härstammar från Ladogasjön. Enligt projektet skulle det vara utan lås, 2,1 m djupt under Ladogasjön.
Så här representerar historiker:
Efter förseningen i arbetet av den ursprungliga entreprenören Skornyakov-Pisarev och efter hans borttagning från denna byggplats, sommaren 1725, var både civila arbetare (7 tusen personer) och soldater från den reguljära armén (18 tusen människor) involverade i byggandet. Den 22 oktober 1730, under ledning av General Minich, slutfördes konstruktionen av kanalen, och våren 1731 började skepp segla längs den. Byggandet och rekonstruktionen av slussarna pågick fram till 1833.
För närvarande är Staroladozhsky-kanalen olämplig för navigering, den är nästan helt bevuxen och ser ut som en kanal endast i närheten av Shlisselburg och Novaya Ladoga. Novoladozhsky Canal används för förflyttning av små fartyg.
Novaya Ladoga-kanalen (kejsaren Alexander II) är en icke-lås vattenväg längs den södra stranden av sjön Ladoga, som förbinder floderna Volkhov och Neva. Byggd på 5 år, från 1861 till 1866, parallellt med den grunda och förfallna gamla Ladoga-kanalen från tiderna av Peter I. Före oktoberrevolutionen uppkallades den efter kejsaren Alexander II, befriaren.
År 1826, på grund av en allvarlig torka, stoppades navigering på Gamla Ladoga-kanalen och därför byggdes nya granitlås i Shlisselburg. I Novaya Ladoga installerades ångpumpar (med en kapacitet på 310 m3 per dag), som pumpade vatten från Volkhov till kanalen.
Samma år genomfördes undersökningar och flera projekt för fördjupning av kanalen utarbetades. Men inte en enda entreprenör tog på sig arbetet. I detta avseende beslutade departementet för land och vattenvägar att bygga en ny kanal på egen hand, men utan lås och med mått: bredd på spegeln ~ 36 m, längs botten - 26 m, djup på den lägsta nivån i sjön - 1,8 m …
Byggandet påbörjades den 28 maj 1861 och den 1 september 1866 öppnades kanalen för trafik. Den nya kanalen fick namnet Novoladozhsky, den går parallellt med den gamla, närmare Ladogasjön. Längden är 110 km. Den uppskattade kostnaden är 4,6 miljoner rubel. För närvarande används Novoladozhsky-kanalen för förflyttning av små förskjutningsfartyg och för lagerläggning av större fartyg under internavigeringsperioden.
Efter att ha tittat på dessa två kanaler på Google maps såg jag att de går mycket öster om Vokhov-floden - till Svirflodens bifloder! Det visar sig att de gamla kartorna inte är korrekta, eller har båda Staro-Ladoga-kanalen utökats?
Men i alla fall är detta redan en anslutning till sjön Onega! Onega Canal går längs sjöns södra strand! Och den lades till floden Vytegr, som är släkt med Volga-Baltiska kanalen längs floden Kovzha. Även Vytegr (Kovzha) floden i söder, i området Beloye-sjön, har en bypass-kanal och runt den (Belozersky Canal). Söder om Beloye-sjön rinner Sheksna-floden, som rinner in i Rybinsk-behållaren. Det här är Volga! Detta är ett sådant vattentransportsystem. Och namnet är: Mariinsky vattensystem. Inte allt är modernt. Men jag ska berätta om dessa kanaler någon gång nästa gång. Låt oss nu återvända till Ladoga-kanalerna. Jag vill bara tillägga att vem som helst kan följa denna vattenväg. Ja, och det kommer inte att vara svårt att simma. Allt levereras.
Logotypen för förbikopplingskanalerna är som följer: för små fartyg var stormar på sjöarna tidigare mycket fruktansvärda, och själva kanalen är en pålitlig farled. Det enda är att konstruktionsvolymen för hand i en sådan skala är helt enkelt fantastisk. Förutom antalet personer som deltog i byggandet finns det inga uppgifter. Och detta är alarmerande.
Jag föreslår att spåra Ladoga-kanalernas väg från öster, från Svir-floden till Neva-floden (i motsatt riktning från deras konstruktion).
Länk till Google Map.
Randiga fält är återvinningskanaler, dränering och kanske utvinning av torv. I norr är Novoladozhsky-kanalen. Söder om - Staroladozhsky.
Detta är utsikten över Staroladozhsky-kanalen på denna plats. Frågan är: varför utvidgades den inte, fördjupades, men en ny grävdes parallellt med den gamla? Trots allt skulle det vara möjligt att blockera kanalen i sektioner, dränera och rekonstruera? Är höjdskillnaden inte lämplig? Jag märkte inte detta (från bilderna nedan). Eller fanns det två kanaler till en början?
Flyttar västerut:
Den gamla bron över Staro-Ladoga kanal i byn Zagubye.
Höjden på bankerna är mycket anständig. Kan du föreställa dig hur mycket jordbearbetning? Utan teknik!
Och detta är en bro över Novo-Ladoga-kanalen i byn Zagubye.
Novo-Ladoga kanal.
Jag kan inte föreställa mig hur det var möjligt att bygga sådana kanaler vid den tiden ?! För en sådan tidsram som traditionell historia ger oss! När allt kommer omkring, ånggrävmaskiner dök upp först i slutet av 1800-talet. Och detta är dess början! Konstruktionsvolymen för Belomorkanalen passar inte in i dessa jämförelser.
Kanaler kommer till Ladogasjön
Många fotografier av Novo-Ladoga-kanalen, presenterade här, togs från motorfartyget Moskva-212 2010. Under 2011. här för första gången på senare årtionden passerade ett utflykt motorfartyg genom hela Mariinsky kanalsystemet: från Volga till Neva
Gammal kanal 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53.07" E
Ny kanal.
Bro mellan två kanaler. Länk till plats.
Den gamla kanalen på denna plats. Håller med om du kör en muddringsmaskin, en muddrare i en kanal och går fram och tillbaka, kan du göra den ganska navigerbar för små fartyg.
Länk till Google Map.
Dessa små kanaler har en sådan utsikt i skogen.
Länk till Google Map.
På vissa platser går båda kanalerna mycket nära varandra.
Mellan de två kanalerna. Foto juli 2008.
Kanalerna korsar Syas-floden.
Den gamla kanalen nära Syas-floden.
På kanalen med m / v Moskva-212.
Längre västerut.
Kustbefästning på den nya kanalen.
Länk till Google Map.
Kanaler i området Novaya Ladoga.
Gammal kanal i området Novaya Ladoga.
Ny kanal i Novaya Ladoga.
Novoladozhsky kanal, sikt från pontonbron.
Flytta längre västerut:
Gammal kanal. Höjden på bankerna är stor och därmed jordarbetena.
Gammal kanal.
Ny kanal. Kanalerna är nästan omöjliga att skilja.
Och här är de första granitstrukturerna på den gamla kanalen 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7 '27.72" E. Link
Det är skrivet att detta är ett granitavlopp.
Vattenuttag till Ladogasjön i byn Dubno - Dubenskys vattenuttag.
Länk till kartan.
Sumy vattenuttag.
Ny kanal.
Länk till Google Map.
Och norrut är den nya kanalen farbar.
Den gamla kanalen i Shlisselburg, varifrån den börjar.
På vissa platser har den en granitram.
Ny kanal nära Shlisselburg.
Flera bilder på Staro-Ladoga-kanalen:
Inkörsport.
Annan.
Gamla och nya kanaler.
Jag tror att jag tydligt har visat hela arbetets omfattning, som helt enkelt är fantastisk för början av 1700-talet och till och med i början av 1800-talet. han verkar inte heller vanlig, för det finns officiellt ingen ångrävningsutrustning än. Manuellt, även med styrkan från tusen människor - att gräva upp det … Jag kan inte föreställa mig hur! Men alla dessa människor behöver inte bara matas, utan också att rymmas för natten. Det fanns många byar? Kanske. Men det finns många frågor om den storslagna byggprocessen. Och dessutom denna byggplats från 1700-talet. återigen tillskrivas den mest reformistiska tsaren i hela Rysslands historia - Peter I. Och volymen av jordarbeten i Staro-Ladoga-kanalen - kan vi jämföra med byggandet av det moderna S: t Petersburg.
Tillägg.
Muddringsarbeten på kanalen utfördes i början av 1900-talet:
Författare: sibved