Vi har redan skrivit om katastroferna i samband med programmet American Space Shuttle. Detta program fungerade ganska framgångsrikt från början av 80-talet till noughties, men senare, på grund av samma olyckor och andra problem, rymdfärjan stängdes. Men få människor känner till ett liknande program för att starta återanvändbara skyttlar i Sovjetunionen. Låt oss prata om henne idag.
Svara till amerikaner
Utvecklingen av återanvändbara rymdskepp av amerikanerna i Sovjetunionen greps. Och även om rymdfärjan-programmet skapades främst för vetenskaplig forskning, har ingen avbrutit det faktum att skytteln istället för vetenskaplig utrustning lätt kan ladda ett par kärnvapenhuvud. Därför beslutades, efter noggrann analys, att skapa sina egna återanvändbara fartyg.
Arbetet började under det 76: e året. Det var ett av de största och dyraste projekten som någonsin genomförts i Sovjetunionen och kanske i hela världen. Företag från hela unionen arbetade med att utforma och skapa de nödvändiga enheterna och komponenterna, miljoner människor var på ett eller annat sätt involverade i genomförandet av Energia-Buran-projektet.
Liknande, men inte särskilt
Kampanjvideo:
Formgivarna gjorde speciellt "Buran" utåt lik de amerikanska skyttlarna. Så de minskade tiden och pengarna för att utveckla något nytt, otestat. Men det är här som likheterna slutar, allt annat i komplexet, inklusive raket och skytteln själv, skilde sig mycket från den amerikanska motsvarigheten.
Shuttle (vänster) och * Buran * (höger).
Amerikanerna hade återanvändbara motorer med fast drivmedel som efter användning stänkte ner med fallskärm i vattnet i Stilla havet. I Sovjet fanns det inga sådana perfekta motorer, så de var tvungna att använda flytande motorer, som var mycket snabbare. Och det fanns inget vatten nära Baikonur, så dessa lanseringsfordon förblev återanvändbara endast på papper.
Men på grund av det faktum att de flesta motorerna i första och andra etappen är belägna på Energia-komplexet finns det plats kvar på Buran för installation av turbojet-motorer och kraftigare manövrerbara motorer. Turbojet-motorer gjorde det möjligt att utföra en kontrollerad förlängd flygning efter att ha gått in i atmosfären, och manövrerbara sådana gav korrigeringar i banan och rymden. De amerikanska shuttlarna hade inte jetmotorer, så det var bara ett försök att landa.
Även på "Buran" installerades system för att rädda besättningen i nödsituationer. I hög höjd kunde besättningsfacket separeras för en nödlandning, och i låg höjd kunde besättningen mata ut. Amerikanerna hade inte sådana system förrän kraschen av Challenger-skytteln 86. Även på det sovjetiska fartyget fanns ett automatiskt flygsystem, termoregulering, TV- och radiokommunikation och ett livssystem.
Dessutom var den sovjetiska skytteln mer lyftande - den kunde ta med sig mer än 30 ton last och returnera ytterligare 20 ton.
Först och bara
"Buran" gjorde sin första och sista flygning 1988 utan att besättningen hade flygt två gånger runt jorden och återvänt och landat på autopilot. Detta var en verklig prestation, inte bara för Sovjet, utan också för den globala kosmonautiken.
Men tyvärr kollapsade Sovjetunionen långsamt, finansieringen räckte inte och den andra flygningen inträffade aldrig. Buran var ett mycket dyrt projekt - en lansering av den är jämförbar i kostnad med hundra lanseringar av engångsraketer. Som ett resultat glömde alla under de sista åren av USSR: s liv att "Buran" och den förstördes av det kollapsade taket på hangaren där den stod. De andra två skyttlarna, som de lyckades samla, tjänar nu uteslutande för utbildningsändamål i Moskva och Tyskland.
Sammanfattningsvis vill jag säga att det sovjetiska projektet för det återanvändbara rymdskeppet var bättre i många aspekter än det amerikanska. Men ödet visade sig så att amerikanerna gjorde 135 lanseringar, och vi har bara en. Men på ett eller annat sätt hanterade sovjetiska forskare uppgiften och skapade en av de mest perfekta skyttlarna i hela mänsklighetens historia.