Om du tror att jag kommer att prata om UFO: er, tar du fel … Idag handlar historien om en helt markteknologi.
Men först är frågan: Vad ser du på bilden ovan?
Personligen ser jag ett flygplan med unika aerodynamiska egenskaper. Denna form på kroppen kan balansera de fysiska krafternas verkan, minska luftmotståndet och göra det möjligt att flyga med högsta hastighet.
Därför uppstod idén i mitt huvud att utveckla något liknande.
Atmosfärisk skivflygning.
Cockpiten i denna design bör vara centralt placerad för att ge bästa möjliga synlighet för besättningen att vara långt ifrån alla kanter.
Förresten, uppfinningen är patenterad och kan säljas.
Vi gör propeller runt hytten, som roterar i olika riktningar.
Kampanjvideo:
Du vet, helikoptrar kan börja snurra i cirklar om svansrotorn inte fungerar. Här löses detta problem med olika riktningar av propellerna, men de måste ha samma område.
Propellerna kan drivas av motorer, till exempel två (ja, för bättre viktfördelning och för ökad säkerhet om en motor misslyckas).
För säkerhet har vi också ett fallskärmsystem med möjlighet att automatiskt öppna.
Propeller i svanssektionen ger rörelse framåt och vridning sker genom att bromsa en av propellerna eller genom att öppna / stänga den. Dessutom justerar fönsterluckorna automatiskt lutningen på skivan.
Hur gillar du den här idén? Skriv i kommentarerna!
Därefter uppmärksammar jag ett litet galleri och en beskrivning för det sofistikerade.
Den atmosfäriska skivan fungerar enligt följande:
Vertikal rörelse.
De yttre (2) och inre (3) propellerna (tillsammans representerar de vertikala flygpropellerna) som är belägna i skivkroppen (1) har en anslutning till atmosfären genom specialfönster (24) och snurrar med samma hastighet jämnt. I detta fall är arbetsområdet för skruvarna (dvs det område som upptas av skruvarna i varje fönster) detsamma för båda skruvarna.
Sålunda tillåter jämvärdet för det vertikala flygpropellerområdet inte skivan att vrida sig i en eller annan riktning relativt propellerns rotationsaxel.
När hissen blir ungefär lika med tyngdkraften bestämmer skivan (med hjälp av sensorer, gyroskop etc.) dess avvikelse från det horisontella läget. Därefter slås luftströmmarna (4) på, som delvis blockerar luftflödet i ett eller annat fönster (24), eller i flera fönster samtidigt, med den erforderliga mängden.
Därefter kan skivan fritt stiga upp i luften och dra tillbaka landningsutrustningen (20).
Horisontell rörelse.
För att säkerställa horisontell rörelse börjar de horisontella rörelseskruvarna (5) som drivs av drivenheten (22) pumpa luft in i huset (1) i området där de befinner sig. I detta fall släpps luftflödet (19, 23) genom munstycket (6) som förflyttar skivan i horisontell riktning.
För mer stabil drift förutses att skruvarna för horisontell rörelse ska vara anordnade i par, d.v.s. om en skruv är på ovansidan av höljet, så är den andra skruven på botten av höljet.
Vid skapande av en speciell typ av atmosfärisk skiva med speciella krav för hastighet eller andra egenskaper under horisontell rörelse är det möjligt att använda en jetmotor, magnet, foton eller någon annan typ av anordning istället för propeller.
Propellerbromsarna är anordnade för att vrida den atmosfäriska skivan (10). Så, med skivans horisontella rörelse, när det blir nödvändigt att ändra riktning, ger piloten eller ett datorprogram en signal till bromsarna på den externa (2) eller interna (3) propellen. Motsvarande skruv bromsas av bromsen (10), medan växellådan (11) återfördelar drivkraften genom att öka rotationshastigheten för den andra skruven. I enlighet med storleken på rotationsskillnaden, vänder skivan åt sidan, vilket orsakas av förekomsten av ett reaktivt vridmoment från den obrottna propellen.
När man flyger i en tvärvind kan skivan motstå den på grund av nästan samma aerodynamik på alla sidor. Skivkroppen i sig är densamma förutom munstycket (6) bak. Men kabinen (8) har en annan form än rund. Och om den från den främre delen av hytten (8) på grund av sin lilla bredd har låg motstånd, har dess sidosida en stor längd och motståndet är högre. Med tanke på att hytten endast är cirka 10% i tvärsnitt och 90% faller på själva skivan, och även med tanke på att hytten också ges en aerodynamisk form, bör det beaktas att skillnaden i aerodynamisk motstånd i front- och sidvindar är obetydlig.
I händelse av att en tvärvind eller vind i någon annan riktning påverkar skivan i en vinkel mot det horisontella flygplanet underifrån eller uppifrån, stöds skivans horisontella läge av luftgardiner (4).
Om det är nödvändigt kan skivan flytta framåt bakifrån tack vare den bakre luftflödesmekanismen (25). Denna mekanism stänger det direkta utloppet från luftflödet (19) från munstycket (6) så att luftflödet som kommer ut från munstycket omdirigeras längs skivans (1) kropp och tvingar den att röra sig i motsatt riktning.
Energikällor.
Energikällan (14) är huvudsakligen belägen under hytten, så nära kroppen som möjligt (1). Detta görs för att sänka tyngdpunkten för hela strukturen och den bästa viktfördelningen. Det antas att i den enklaste versionen kan en bensinmotor med generator, bränsleceller eller batterier med en reserv för el (främst för UAV: er och spelskivor) fungera som en energikälla, eftersom el kan fördelas på bästa möjliga sätt mellan elektriska konsumenter (elmotorer, styrsystem, etc.). etc.).
Samtidigt är det möjligt att fylla på energireserver, till exempel genom att anordna solpaneler på skivans kropp (1).
Från energikällan (14) tillförs energi till propellerdrivmotorerna (9) och till andra skivsystem. Och motorerna (9) skruvar i sin tur av skruvarna (2,3).
Säkerhet.
För att säkerställa säkerheten har den atmosfäriska skivan två propellerdrivsystem.
De inkluderar en propellerdrivmotor (9), en reducerare (11), växlar (12).
I händelse av fel i en av propellerdrivmotorerna (9) eller annan nedbrytning, vilket kommer att leda till omöjligheten för dess drift, tilldelas uppgiften att rotera den yttre (2) och den inre propellen (3) helt till det andra systemet. I det här fallet är det möjligt att öka belastningen på säkerhetskopieringssystemet och minska diskens egenskaper. Men denna duplicering låter dig säkert landa skivan på marken.
Energikällan innehåller också redundanta system och kan ha en separat vy (till exempel kan flera batterier användas som är oberoende av varandra).
För att undvika att komma in i de vertikala flygpropellerna och i de horisontella flygpropellerna av delar av människokroppen, föremål, djur eller fåglar, ska propellerna täckas med ett gitter från de öppna sidorna.
Nödsituation.
I händelse av att det finns ett fullständigt fel på huvudpropellerna kommer den yttre (2) och den inre (3) skivan att börja falla. På grund av aerodynamiska funktioner kan fallet vara okontrollerbart (skivan kan börja falla i en vinkel på 90 grader relativt jordytan och rotera runt dess axel), vilket gör det omöjligt för fallskärmar att skjuta (7).
Eftersom cockpiten (8) på skivan har en annan form än en cirkel och det finns en liten skillnad i front- och sidmotstånd, förhindrar detta rotation.
Dessutom, i början av hösten, triggas luftblommorna (13) automatiskt, vilka förlängs från kroppen i rätt vinkel. De ökar aerodynamisk drag i den övre delen av skrovet, som tillsammans med ett sänkt tyngdpunkt borde leda till det faktum att den atmosfäriska skivan tenderar till ett mer horisontellt läge när den faller, medan den övre delen av skrovet kommer att orienteras delvis uppåt.
Dessutom har några av aeroplaterna (13) i det utsträckta läget förmågan att rotera, vilket också bör förhindra rotation av skivan runt dess axel.
Sålunda kan den atmosfäriska skivan stabilisera sitt fall och möjliggöra för akuta fallskärmar (7) att arbeta, vilket, när den öppnas, kommer att bromsa skivans fall och rädda liv för passagerare och utrustning i ett underhållbart skick.
Använd som UAV, spelplan.
Den atmosfäriska skivan kan användas som ett obemannat flygbil. I detta fall kanske hytten (8) inte är tillgänglig. Dessutom kan skivan eftermonteras med ytterligare system.
Och med en minskning av storleken på disken kan den fungera som en ersättning för quadcopters eller som ett spelplan. Samtidigt är huvudfunktionen att tack vare skruvarna (2,3) som dras in i höljet är det ganska säkert både när du flyger i staden och i händelse av att den lanseras inomhus.