Nyheten om förbud mot gamla bilar är en klassisk provokation
De statliga dumans misantropiska initiativ under perioden före valet är ett tydligt försök att minska myndighetens myndighet.
Den stora nyheten träffade topplinjerna för nyhetsaggregatorer onsdagen den 14 augusti. Statsdumautskottet för ekonomisk politik och industri tog upp frågan om "ett lagförbud mot användning av motorfordon som har uppnått sin maximala livslängd." Vilka bilar är ifråga och vilka sanktioner som kommer att tillämpas har ännu inte specificerats; "Kommersant" gav faktiskt en svag stoppning.
Dessutom genomfördes denna informationssabotage med särskild cynism: inför räkningen var vice ordförande för den ovannämnda Förenade Rysslands kommitté, Alfiya Kogogina, som valdes i Naberezhno-Chelninsky valmöte valkrets nummer 29. intresserad av att förbjuda gamla kommersiella fordon. Men vem skulle annars kunna dra nytta av ett sådant steg?
Banker och biltillverkare
Lobbyister av alla slags förbud är som smuts här. Redan 2013 drev industriministeriet igenom ett lagförslag, som dock inte nådde statsdumaen. Där föreslogs det att begränsa åldern på kommersiella fordon till 7-15 år. Nu har industriministeriet ändrat sin retorik: de säger att det är nödvändigt att inte förbjuda det gamla, farliga och icke-ekologiska, utan att "stimulera" och stödja köpet av en ny, miljövänlig och pålitlig. Grunden för sådana incitament kallas förmånsbilån, det vill säga pumpning av budgetmedel till banksystemet.
Vad är KamAZ? Det här är Rostecs pengar (ett statligt företag som leds av Sergej Chemezov, en tysk garant för kollegan), multiplicerad med vinsten från skumma offshore-företag från Panama-listan (ja, Leningrad-vän till garantisten Sergei Roldugin är också närvarande). Och det klassiska gifta paret: en sitter i branschen, den andra ger stöd i makten. Oftare är det sant tvärtom: våra tjänstemän har otroligt begåvade fruar i affärer. Men att sätta fru Kogogin i spetsen för KamAZ skulle vara en överdöd.
Kampanjvideo:
Den andra stora förmånstagaren av den möjliga lagen är GAZ-gruppen, som huvudsakligen tillhör den "orättvist förolämpade av västern" -älskaren av inaktuella fiskar Oleg Deripaska, som de ryska myndigheterna verkligen vill hjälpa till.
Alla måste sälja sina produkter som inte är konkurrenskraftiga på världsnivå, vars enda förtjänst är ett relativt blygsamt pris. Vi förstod faktiskt allt detta och så.
Transportministeriet och industriministeriet medgav att de hade tagit emot och överväger initiativet. Ändå är den exakta texten okänd, så det finns frågor till Kommersant: redaktionen kunde inte annat än förstå att de kastade in en skandalös nyhetsberättelse och faktiskt diskrediterade statsdumaen. Och ändå gjorde de det. Därför bör det nämnas att Kommersant Publishing House kontrolleras av Alisher Usmanov, och den löjliga myten om att grundarna inte blandar sig i redaktionens politik bör lämnas på samvete för dem som smugglade det till lagen om massmedia.
Papperskorgen är inte skylden
Tydligen finns projektet fortfarande endast i form av en rå idé. Vi har inga tidsfrister för drift av en bil, det vill säga detta koncept måste fortfarande införas i lagar och förordningar. Men om detta görs kommer det bara att bekräfta förekomsten av det fenomen som den "ryska planeten" ansåg ganska nyligen: egendom konfiskeras konsekvent från människor och ersätter den med en tjänst. Trots allt, om en bil - det spelar ingen roll alls, personlig eller kommersiell - bara kan användas under en viss tid, vilken typ av egendom är det? En typisk tjänst, en slags leasing från en vårdande stat och entreprenörer nära den.
Men är de 20-åriga G8: erna så läskiga som de framställs? Även den ryska myndighetens korrupta tjej, statistik indikerar att endast 3,8% av olyckorna inträffar på grund av teknisk funktionsfel i bilar - tio gånger mindre än på grund av dålig kvalitet på vägarna! Men även här är det inte fråga om ålderdom. Av detta relativt lilla antal var orsakerna till olyckor:
- 5,3% - installation av både gummi eller däck med gummi eller däck med olika slitbanemönster;
- 10,2% - "kala" däck;
- 18,5% - obehöriga förändringar i fordonets konstruktion;
etc.
Det vill säga åldersrelaterat slitage på bilen är inte alls ett problem ur statistikperspektiv! Gamla bilar "bor" i små bosättningar med måttlig trafik, och allvarliga olyckor där arrangeras främst av nya livsmästare eller förbipasserande rusningar.
Om invånarna tillåter de är de där mer aktivt försvarar sina intressen än Muscovites, oavsett hur spektakulära videor från rallyerna kan se ut.
* * *
Således har vi framför oss en öppen informativ provokation av Chemezov - Usmanov, som lägger till olja till elden och uthärdar det redan skakiga förtroendet hos människor i myndigheterna. Därför är den huvudsakliga slutsatsen från den ansvarslösa stoppningen från fru Kogogina att Ryssland måste återvända till lagarna förfarandet för att återkalla stämman från stämman från väljare. På vilka denna procedur kan testas är välkänt i Naberezhnye Chelny, en blygsam stad med en stor andel gamla bilar.
Mikhail Melnikov