Alla har hört talas om bröderna Wright. Naturligtvis - den första flygningen, ett bra evenemang för alla människor. Har du hört talas om Gustav Albin Whitehead också? Få skulle säga ja. Förresten, det här är också en flygpionjär, designer, uppfinnare och möjligen den första personen som gjorde den första flygningen … lite tidigare än de berömda bröderna.
Whitehead i sin första glidflygplan.
Från barndomen var den bayerska pojken Gustav intresserad av fågelflygningar, och efter hans förälders död utbildades han som mekaniker och emigrerade till USA. Där byggde han segelflygplan och "flög" på dem, även om han var en ganska stor man. Och sedan, i Pittsburgh, i slutet av våren 1899, tillsammans med Louis Darvarich, flög de på en höjd av 6-8 m, "långa" cirka 750 meter på en monoplan, kraschade in i en byggnad och fick brännskador och skador.
Gustav Whitehead och hans monoplan från 1901.
Whitehead flög inte igen i Pittsburgh: han var förbjuden. Men det fanns en annan, mer berömd flygning, som pressen skrev om (till och med New York Herald och Boston Transcript), som ägde rum i Connecticut den 14 augusti 1901. Och två superlånga, den 17 januari 1902, två och sju kilometer långa. Men … flygplanen "avsatte" den berömda Wright, och Whitehead gjorde motorer, och hans flygplan som hölls utomhus blev obrukbara.
Gustav med en av sina första motorer.
Här är ett av dessa flygplan, och jag ville berätta mer. 1911 kom Whiteheads namn upp igen i pressen när han experimenterade med sitt eget helikopterprojekt.
Kampanjvideo:
Det är känt att det är en maskin med 60 blad, byggd omkring 1911-12. Det byggdes för Lee S. Burridge, grundare och president för American Aviation Society. Rapporter indikerade att 75 hk-motorn drev en roterande trumma, och bladen drevs av en trumma genom ett system med remskivor. Silkesnören användes för att överföra kraften i motorn, och remskivorna och propellerna var tillverkade av aluminium.
Du kan också ta reda på att bilen, även om den var byggd, hade ett oundvikligt öde och hade stått hela sitt liv på jorden. En av klienterna som beställde motorerna från Gustav stämde honom för att ha stört produktionstiden. Och han vann. Som ett resultat togs Whitehead bort från sin verkstad, alla dokument och mekanismer.
Blåtryck har överlevt, ganska * litterat * både mekaniskt och aerodynamiskt - Gustav Whitehead visste vad han gjorde!
Detta förstörde uppfinnarens liv och berövade honom arbete och drömmar om att flyga och himlen. Från 1915 arbetade Whitehead på en fabrik som manuell reparatör, förlorade ett öga och dog i oktober 27 av en hjärtattack medan han tog bort en motor från kundens bil för reparation.