Vi fortsätter att bekanta dig med läsarna på salik.biz med historiska källor. Den här gången uppmärksammar jag en bok som ägnas åt ingenjörstekniken, särskilt om hydraulik och konstruktion i vatten och på vatten. Denna bok publicerades i Frankrike 1737 och den heter "Hydraulisk arkitektur, eller konsten att avleda, höja och hantera vatten för livets olika behov" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Boken är ganska omfattande: i 4 volymer, som var och en innehåller från 400 till 700 sidor och cirka 50-70 detaljerade ritningar. Ritningarna är mycket intressanta. Text, kanske också. Men det är svårt för mig att läsa det, för det är skrivet inte bara på franska, som jag inte vet, utan på gamla franska,vilket inte alltid är läsbart för en Google-översättare. Jag kommer att ge selektivt några bilder från den här boken (alla är klickbara).
Vattenbruk
Bind 1 berättar om de allmänna principerna för mekanik, de olika mekanismerna som driver hjulen på kvarnar och krossar.
Enheten av fabriker.
Tvärsnittsplan över första våningen i bruket och tornet.
Tjockleken på väggarna i denna fabrik är imponerande. Om vi tar skorstenens tjocklek som 0,5 m, är väggarnas tjocklek mer än 2 meter i den övre delen och cirka 4 i den nedre delen.
Bruket är längsgående.
Kampanjvideo:
En ritning av bruket i Provence och Dauphin.
Planera, sektion och delar av kedjan (hiss) maskinen som används för att pumpa ut vatten från Rocheforts byggnader.
Rochefort (fr. Rochefort) är en kommersiell hamn i det franska departementet Charente Primorskaya, på höger bredd av Charente, 16 km från dess sammanflytning med Biscayabukten och Ile d'Ex-öarna med en citadell, ett fort och en fyr.
Design av en ny maskin för utsläpp av stora mängder vatten Sidovy; Archimedes skruv; motverkar en dubbel sicksack framifrån.
Design för vattenlyfthjul.
Kanaler och gateways
Den andra volymen handlar om arrangemang av hamnar, kanaler som leder till dem, gateways och olika mekanismer och verktyg för deras konstruktion. Huvudsakligen baserat på exemplet på den franska hamnen i Dunkirk. Denna hamn ligger vid bredden av den engelska kanalen, 75 km nordväst om Lille och 295 km norr om Paris och 10 km från gränsen till Belgien. Detta är samma Dunkirk där den berömda Dunkirk-operationen ägde rum:
Till och med filmen togs om detta ämne. Det kallas "Dunkirk". Denna ritning visar utvecklingen av Dunkirk:
1 Plan för de första murarna i Dunkirk 960 under Baudouin 3 Earl of Flanders 2 Plan för den första befästningen av Dunkirk, känd 1400 under Robert de Marthe 3 Plan of the Dunkirk, som antogs av Marshal Turenne den 28 juni 1658.
Atlanten har de högsta tidvattnet. Som förekommer regelbundet två gånger om dagen. Den högsta tidvattenhöjden på -18 m observeras utanför Nova Scotias kust (i Kanada). Utanför Frankrikes kust kan de nå 14-15 m, på engelska kanalen (där hamnen i Dunkirk ligger) - upp till 11-12 m. Därför har det alltid varit viktigt för Frankrike att ha hamnar som inte beror på tidvattensrörelsen i havet. För att göra detta bröts en kanal till hamnen, som blockerades med slussar så att vattnet under lågvatten inte skulle lämna den och fartygen som ligger där förblev flytande.
Karta över staden, citadellet, hamnen och Dunkirkens fort innan dess förstörelse.
Här kan du tydligt se kusten vid högvatten - den markeras av en bank. Kanalens faktiska längd är bara skillnaden i kustlinjen vid högvatten och vid lågvatten.
Calais plan (hamn i Pas-de-Calais, Frankrike) angående projektet för porten för fördjupning av hamnen och kanalen.
Utforma arbetsplan för staden och hamnen i Cherbourg (Normandie, Frankrike).
I alla dessa planer ser vi samma princip: en lång kanal som löper från kusten vid lågvatten in i fästningen och ett lås vid ingången till själva fästningen. Vattenhållning kan ha varit nödvändig inte bara för förankring av fartyg utan också för ett antal defensiva dike.
På den svarta och vita ritningen är det kanske svårt att se att de vackra, regelbundna tänderna är en kombination av jordiska vallar och dike fyllda med vatten. Detta diagram kan ses tydligare:
Dunkirk plan, återuppbyggnad.
Alla stjärnfästningar var omgiven av en dubbel eller trippel ring av vatten. Men var sådana komplexa former nödvändiga för försvar? Detta är en annan fråga.
Låsplan med två passager typiska för kanalerna som leder till havet Metod för att fästa stenar.
Allmän utveckling av ett stort lås som visar huvuddelarna som utgör det: plan över låsytan, utsikt längs linjen A-B, vy längs linjen C-D.
Ritningar av slussportarna som tidigare använts i olika franska hamnar och profilen på maskinen som användes för att lyfta ventilerna på små slussar belägna i slangkammarnas sidoväggar.
Flera ritningar av olika högdrivningsmaskiner.
Metod för att köra horisontella högar från vattenytan.
Lutande maskin för höghög.
Pumpar och vattentorn
Den tredje volymen ägnas åt konsten att tillhandahålla, höja och rena vatten, samt beskrivningen av pumpar och andra mekanismer och produkter som krävs för detta.
Utveckling av en inhemsk (fransk) pump.
Utveckling av en maskin tillverkad i Nymphenburg.
Fasad på en byggnad med en hydraulmaskin applicerad på en ny bro i Paris.
Basplan och snittvy av en byggnad med en hydraulisk maskin applicerad på en ny bro i Paris.
Utveckling av huvuddelen av den tidigare bilen.
Utveckling av en pump för släckning av bränder som används i Strasbourg.
Utseendet på cylindern och tillhörande rör för drift av en brandbil.
Planera och profilera hjulet på Marley-maskinen och alla relaterade delar från floden till akvedukten.
Från en annan källa:
Marleys bil i målningen 1723 av Pierre-Denis Martin.
Speciella pumpprofiler för en av maskinutrustningen som applicerats på North Dame Bridge.
Så här såg ut denna bro på 1700-talet:
Notre Dame Bridge, 1756 Konstnären Nicolas Raguenet.
Eller skildrade konstnären rorsmännen på båtarna oproportionerligt stora, eller levde jättarna fortfarande i mitten av 1700-talet?
Planera vattentornet som används för North Dame Bridge Planer, sektioner och fasader för de utdelande skålarna i Saint Catherine-fontänerna och Saint Germain-porten i Paris.
Och olika ventiler och kranar, en bild utan signatur:
Rören tillverkades huvudsakligen av koppar och bly. Här är ett citat från boken:
Det var allt tills vidare. Fortsättning följer
Författare: i_mar_a
