De som erkänner att det finns spöken, åtminstone i teorin, betraktar dem som döda människors själar. De döda är som regel inte deras egen död och kan inte vila. Från sådana människor måste vi bara förvänta oss att de kommer att skrämma den sena resenären, eller till och med tänka på något värre: svampplockaren kommer att lockas in i träsket eller så kommer planet att visas en falsk landningsremsa. Men det visar sig att inte alla spöken vill skada människor.
Ett steg bort från katastrof
Nu undersöker Thailändska flygplatsmyndighetens kommission händelsen med en av Thai International Airlines flygningar. Den 8 september gjorde en Airbus A330-300, som gjorde en regelbunden flygning från Guangzhou, Kina, en hård landning på Bangkok flygplats. Under landningen bröt den främre landningsutrustningen, planet nickade och rullade av banan. Ombord fanns 287 passagerare och 14 besättningsmedlemmar.
Ofta slutar sådana olyckor med mycket allvarliga konsekvenser. Trots deras uppenbara kraft är moderna passagerarfartyg mycket ömtåliga maskiner. Uthyrningar utanför banan ledde ofta till brand och fullständig förstörelse av bilen. Antalet offer i en sådan olycka kan uppgå till 100%.
Den här gången fungerade allt. Besättningen mjukade upp landningen så bra de kunde, även om landningsutrustningen tog eld på grund av nödbromsning. Vid synen av en gnista av gnistor panikerade passagerarna. Innan fodret hade tid att stoppa, rusade alla från sina platser. Det var en kross i gångarna. Ingen svarade på flygvärdens kommentarer och samtal för att hålla ordningen. Som ett resultat skadades flera personer.
Till besättningens överraskning stannade paniken så plötsligt som den började. Människor som klättrade över grannarnas huvuden till flyktluckorna satte sig plötsligt i stolarna och började vänta tålmodigt. För flygbolagets anställda visade sig detta beteende vara ett mysterium - de hävdar enhälligt att de helt har tappat kontrollen över situationen.
Kampanjvideo:
Mystisk förvaltare
Men passagerarna som gav bevis för kommissionen, tvärtom, tackar besättningen. Så fort det olycksbådande ordet "eld" rusade genom salongerna och människor rusade vart de såg, dök plötsligt en stewardess i thailändsk nationaldräkt ut. Hon talade väldigt lugnt till publiken och ordnade omedelbart saker och ting i ordning. Ögonvittnen minns att vid de första ljuden av hennes röst försvann tankarna på en eld av sig själva.
Naturligtvis beslutade de att uppmuntra stewardessan. Sedan var det ett problem - ingen av passagerarna kom ihåg räddarens namn på bröstskivan, även om många såg henne i olika salonger. Men - bara under panik och inte under en flygning eller efter en evakuering.
Inte en av de flygvärdinna som tjänade flygningen medgav en perfekt prestation. På samma sätt kände passagerarna inte i någon av dem den "samma". Dessutom registrerade ingen av flygplatsens övervakningskameror (liksom räddare och brandmän) flygvärdinna i nationella kläder - hela besättningen var klädd i flyguniformer.
Officiella sökningar nådde en återvändsgränd, och sedan togs ordet av experter från andra världen. De tror att den mystiska flygvärdinna är spöket av en flygvärdinna som dog den 11 december 1998 under kraschen av flyg nr 261 av samma flygbolag från Bangkok. Sedan kraschade fodret i ett risfält när han försökte landa på Surat Thani flygplats.
Sedan var det 146 personer ombord på Airbus A310-300, landningsutrustningen kunde inte släppas. Plötsligt hackade bilen näsan och föll ner på marken. En brand bröt ut omedelbart, skrovet kollapsade. Endast tre besättningsmedlemmar och 42 passagerare lyckades fly. Det kunde ha varit färre personolyckor, men passagerarna fick panik: några drev människor bort från flyktluckorna, medan andra tvärtom vägrade att lämna kabinen. Enligt ögonvittnen drog en av flygvärdarna sex personer ur elden, återvände till nästa, men dök aldrig ut från det förstörda fodret.
Start vid prövning
På söndagen den 22 juli 1973 kraschade en Boeing 707-321B utanför Tahitis kust. Pan American-flygningen bar 79 passagerare och besättning.
Besättningsbefälhavaren Robert Evarts upptäckte att en av cockpitglasrutorna hade knäckt. Evarts begärde ett centrum i New York på instruktioner. Snart kom ett meddelande, enligt vilket han fick fortsätta eller stoppa flygningen - efter eget gottfinnande.
Dessutom sade meddelandet att centret förlitade sig på befälhavaren och co-pilotens erfarenhet, Lyle Havens, när beslutet fattades. Evarts var 59 år och hade en gång varit militärpilot. Havens tjänade också i det amerikanska flygvapnet under kriget och var inte mycket mindre erfaren än kaptenen. Evarts beslutade att starta.
Ögonvittnen erinrade senare om att flygplanet tog fart från banan tyngre och lägre än flygplan av denna typ. Två minuter senare hörde flygplatsen en fruktansvärd spricka i luften, och när han såg mot havet såg han orange blinkar på vattnet. Det var en Boeing, som efter start tog en höjd på cirka 100 meter och sedan oväntat kollapsade i ingången.
Boeing fälla
Klockan 22:13 var räddare och flera privata båtar redan på kraschplatsen. De fiskade 10 lik ut ur vattnet och - till deras stora överraskning - en allvarligt skadad passagerare. Flygplanet sjönk på ett djup på cirka 700 meter, så att flyginspelarna inte kunde hittas. Det fanns ingen explosion och eld innan vi slog vattnet ombord. Meteorologiska observationer visade att det inte fanns några skarpa vindbyar vid startpunkten heller. Huvudversionen av orsaken till katastrofen var cockpitets spruckna glas.
Och sedan visade det sig att avsändaren från New York-centret hade skickat en order till Papeete att avbryta flyget.
Fans av mystik återkallade omedelbart flera underliga olyckor med amerikanska flygplan i Polynesien, Indonesien och Filippinerna. Varje gång fick besättningen antingen fela koordinater för landning, eller på ett mystiskt sätt gjorde ett misstag att beräkna avståndet till något berg under start.
Förresten, under kriget med japanerna i Stilla havet, använde amerikanerna mer än en gång ett slags radiofällor som provocerade misstag från fiendens piloter. De landade på falska signaler på fiendens flygfält, förlorade sina flygplan, fick falska mål och liknande. Som om någon också körde Boeing i en fälla och avgjorde poäng med amerikanska militärpiloter.
Men det mest intressanta är vittnesbörden från den enda överlevande passageraren. Neil Campbell sa att medan han väntade på start böjde han sig upp och dunade i stolen. Vaknade upp från ett ryck åt sidan när planet började klättra. Grannen - en medelålders man med asiatisk utseende - sa till honom: "Detta är slutet, Yankees." Vid denna tidpunkt insåg Campbell tydligt att planet föll och tog en "nödläge" -position, vilket räddade honom.
Men ingen biljett såldes för sätet bredvid den lyckliga. Han kunde inte ha en granne. När utredarna berättade för honom om detta insåg Campbell att han troligen skulle hamna på ett psykiatriskt sjukhus och började säga att han helt enkelt insåg att planet förlorade höjden och tog den position som flygvärdarna visade före flygningen.
Förbannelsen av flyg 401
Den 10 december 1972 landade ett Eastern Air Lines Lockheed L-1011-flygplan på Miami flygplats. Det var 176 personer ombord. Allt fortsatte som vanligt, tills befälhavaren försökte släppa chassit - kontrollampan tändes inte. Besättningen rapporterade om en funktionsfel och, på kommittén från avsändaren, slutade närmar sig, efter att ha ockuperat en höjd av 660 meter i hållarområdet.
Tydligen hade det förekommit problem med elektrikern på denna flygplanmodell och kaptenen försökte ta bort glödlampan och kontrollera om den hade bränt ut. Han hade rätt - chassit gick bra ut. Men, bortförd genom att krossa med den feta indikatorn, berörde besättningsbefälhavaren hårt rattet, vilket ledde till att autopiloten inaktiverades. Fodret började långsamt ner, men ingen märkte det.
I sista stund lyckades co-piloten ropa att planet redan var mycket lägre än den inställda höjden, men kaptenen lyckades inte lyfta det i luften. Bilen kraschade i ett träsk i full hastighet. 99 personer dog, inklusive piloten Bob Loft och flygingenjören Don Repo.
Flygbolaget beslutade att minimera förluster och fick på mystiskt sätt tillstånd att demontera de återstående flygplanskomponenterna för delar. Därefter sattes de på maskiner av samma typ, och odligheterna började.
Repo och Loft började dyka upp för besättningsmedlemmarna i deras tidigare företag i de mest oväntade stunder. De kommer att varna för en brand i motorn, som sedan kommer att hända, då kommer de att förutsäga ett problem med hissen.
Ibland ingick de radiokommunikation med besättningen via interna linjer. När Repo räddade flygingenjören så mycket att han helt vägrat att flyga. Den avlidne rapporterade utan anledning alls till sin kollega att han redan hade genomfört utbildning före flygningen. Vid ett annat tillfälle mobbade Lofta före start, hela besättningen med en begäran om att kontrollera kontrollpanelen och byta ut den utbrända indikatorn. Då drog hela teamet sig från flygningen.
Naturligtvis spelade inga inspelare in sådana kontakter, men i företaget själva betraktas spöken från de döda piloterna som nästan en officiell legend. Och ledningen tillkännagav till och med en gång att de hade tagit ur drift alla de "fördömda" delarna. 40 år efter katastrofen finns det naturligtvis inga sådana detaljer kvar, men berättelsen överförs fortfarande från mun till mun.
Magasin: 1900-talets hemligheter №46. Författare: Boris Sharov