I slutet av århundradet förra sjösattes en elektrisk spårvagn i S: t Petersburg, men den färdades inte på vanligt land utan på is som skenor installerades på. Således lyckades arrangörerna av rutten kringgå monopolisterna som ägde hästspårvagnar i staden, eftersom formellt ägde dessa företag transport på stadens land, och "isspårvagnar" transporterade passagerare längs Neva. Nu är det svårt att föreställa sig, men vintrarna i staden var så långa och hårda att denna typ av transport var mycket efterfrågad.
Räkena låg på ytan av den frysta floden.
Fyra populära destinationer
Till en början var bilarna små och flyttade på ett naturligt sätt längs en lutande rutt från ena Neva-banken till den andra, och denna metod att transportera passagerare kallades "järnvägsrulle". Men snart ersattes det av en riktig spårvagn som drivs med el.
Transporten utfördes av "Partnerskap för drift av el MM Podobedova och Co. " Förberedelserna för lanseringen av en "säsongsbetonad" typ av transport kostade 28 tusen rubel. Tre spårvagnslinjer lades på floden isen: en ansluten Vasilievsky Island till Senatskaya Square, den andra sprang från Dvortsovaya Embankment till Mytninskaya, och den tredje ansluten Suvorovskaya Square med Vyborgskaya sida. Det allra sista var den fjärde spårvagnslinjen, som anslöt Suvorovskaya-torget och Petersburgsidan.
Kampanjvideo:
Trafiken öppnades 20 januari och isspårvagnar slutade fungera den 21 mars. Det är intressant att under den varma säsongen, när isen smält, gick färjan i samma riktningar.
Hur spårvagnen fungerade
Trästolparna på vilka kontaktnätet fästes frystes direkt in i isen. Spårvagnsbilarna drivs av detta nätverk och rörde sig med hastigheter upp till 20 kilometer i timmen - högre än som släden kunde utvecklas. Så det nya transportmedlet överträffade tydligt de "föråldrade" transportsätten.
Pelarna frystes in i isen.
För transport av passagerare användes vagnar från en vanlig hästdragen spårvagn som var och en kunde rymma två dussin människor. Enspårspåret gav möjlighet till sidospår.
Hästspårvagn i St Petersburg.
Denna typ av transport var bekväm och snabb, och det kostade bara tre kopek att resa, så isspårvagnen var oerhört populär. Under säsongen kunde han bära cirka tusen passagerare.
Spårvagnsstation.
Det är intressant att inte en enda bil med isspåren har fallit under isen under hela sin tid, utan trådbrott har hänt.
Biljettpriset är tre kopek. Billig och glad.
Utformningen av ett fullsnabbt spårvagnssystem i St Petersburg började efter 1902, då kontraktet för det hästdragna järnvägssamhället med staden upphörde. Emellertid sprang isspåren längs den frysta floden i ytterligare åtta år, så under lång tid fungerade den parallellt med sin mer moderna kusin, den konventionella spårvagnen.
Spårvagnar sprang längs floden fram till 1910 inklusive.
Under vintersäsongen 1909-1910 tog isspårlinjerna i St Petersburg emot passagerare för sista gången.
Författare: Anna Belova