Tack vare science fiction tror vi att vi någon dag kommer att omges av massor av smarta och lydiga robotar som kommer att ersätta oss i produktion och befria oss från upprepad eller farlig arbetskraft. Men roboten i sig är skeptisk till ett sådant perspektiv. Är den kommande invasionen av robotar en myt?
TELEVISION-STYRD VÄRLD
I början av 1900-talet uttryckte futurister åsikten att snart telekontrollerade (fjärrstyrda) fordon skulle användas i krig, vars förare skulle vara på ett säkert avstånd från slagfältet.
Faktum är att försök att besegra fienden med militära robotar har gjorts upprepade gånger. År 1915 accepterades Fernlenk Boote fjärrstyrda exploderande båtar i den tyska flottan. Den största framgången i deras användning var attacken mot den brittiska monitorn "Erebus" den 28 oktober 1917. Samtidigt, våren och sommaren 1917, gjorde det radiostyrda Aerial Target, byggt under ledning av den engelska fysikern Archibald Lowe, sina första flygningar.
Idag är telekontroll mest utbredd inom astronautik: alla satelliter, interplanetära fordon, last och bemannade rymdfarkoster styrs på något sätt från jorden genom rymdkommunikationspunkter. Uppdraget från "Lunokhod" 1970 och 1973 blev ett slags apoteos vars framgång blockerades i vår tid av de amerikanska roversna "Spirit", "Opportunity" och "Curiosity".
På grundval av rymdupplevelse har självgående robotar utvecklats som kan utföra uppgifter i områden med ökad strålningsbakgrund: komplexen Klin, Krot, Ural, Magnitokhod, Pioneer, Mobot deltog i eliminering av konsekvenserna av olyckan vid Tjernobyls kärnkraftverk. -CH-HV "," STR "och" RDK ". Liknande system används i anläggningar för lagring av radioaktivt avfall.
Förutom astronautik och uteslutningszoner används fjärrstyrda mekanismer i stor utsträckning inom luftfarten. Obemannade flygfordon, kallade "drönare", gick in i serieproduktion, först som mål, sedan som spaningsfordon. Tillkomsten av det globala positioneringssystemet har utökat deras möjligheter: nu används de alltmer för att söka efter möjliga mål och till och med slå mot dem. Enklare "drönare" är tillgängliga för civila köpare som köper dem för turism eller originalfotografering.
Kampanjvideo:
Naturligtvis kan inte telekontrollerade system kallas fullfjädrade robotar. De är alltför beroende av den mänskliga operatörens vilja och är i huvudsak en "förlängning" av hans kropp. Men deras förmåga att utöka utrymmet för att få information om det omgivande utrymmet ändrar också vår inställning till det. Idag kan vem som helst, utan att lämna hemmet, bli en utforskare av planeten, havet och rymden, gå med i ett av de befintliga projekten för att använda fjärrstyrda robotar eller starta sina egna.
Utan en man - var som helst
Vid fjärrstyrda system uppstår situationer när roboten måste fatta beslut på egen hand. Till exempel, med avlägsna rymduppdrag, börjar signalfördröjningen påverka, vilket forskare stötte på vid de allra första försöken att landa forskningsfordon på Mars. Därför är utvecklingen av autonomi inom robotik fortfarande ett av de viktigaste områdena.
Behovet av system som kan tillgodose adekvata förändringar i situationen uppstod med tillkomsten av långdistansflyg. Den allra första autopiloten som kunde hålla kurs och höjd byggdes av Lawrence Sperry 1914, och redan 1947 gjorde det amerikanska C-54 militära flygplanet en transatlantisk flygning under full kontroll av autopiloten, inklusive start och landning.
Den moderna autopiloten innehåller dessutom en kraftfull dator, dessutom tillverkad med en stor marginal pålitlighet: till exempel AFDS-770 installerad på Boeing 777 trafikflygplan använder strålningsbeständiga FCP-2002-mikroprocessorer, som också är mycket lämpliga för rymdfarkoster.
Ändå konstaterar experter inom transportsäkerhet att ett nytt problem uppstår: Autopiloten å ena sidan gör det lättare för piloter, men å andra sidan gör dem hjälplösa i en situation med tekniskt fel. Blindt förtroende för den inbyggda datorn förvandlas till katastrofer som kunde ha undvikits om piloterna förstod logiken för autopiloten i extrema lägen. Det visar sig att framtidens pilot måste ha mer omfattande kunskap om flygplanskontroll än sin föregångare, som bara litade på egna händer och erfarenhet.
Liknande problem väntar på projekt för introduktion av självkörande bilar. Sådana gamla företag som General Motors, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan och sådana nykomlingar som Google, Apple förbereder sig för sin serietillverkning., "Tesla". Experter varnar för att de mest ovanliga nödsituationerna är möjliga under massutnyttjande, därför kommer en passagerare i ett obemannat fordon att behöva kunskaperna hos en erfaren förare för att undvika döden.
Autopiloten är mycket närmare bilden av en intelligent maskin, känd för oss från science fiction än fjärrstyrda fordon, men det visar tydligt varför vi fortfarande är mycket långt från uppkomsten av verkligt autonoma robotar. Att lyda de fastställda programmen kan autopiloten arbeta ganska effektivt under de förhållanden som programmerarna kunde förutsäga, men det kan "gå vild" om förhållandena visar sig vara annorlunda, därför behöver du ständig övervakning från en kvalificerad specialist som förstår både vad autopiloten gör och hur det fungerar.
NÄSTA SOM MÄNNISKOR?
Science fiction drev forskare att skapa androider - mekaniska varelser som inte kan särskiljas från människor. I början av 1970-talet introducerade japanska experter från Waseda University Wabot-1-roboten för världen, som kunde gå, prata med människor och navigera i rymden med hjälp av externa receptorer som efterliknar ögon och öron. Framgången inspirerade andra utvecklare, och japanska vetenskapliga team tog ledningen när det gäller att utforma androider. År 2003 demonstrerade personalen vid Osaka University en Actroid-robot med silikonhud som ser ut som en människa. Sedan dess har flera Repliee-modeller släppts som ser ut som en medelålders japansk kvinna. Underkroppens rörelse i alla modeller är begränsad, men de har utvecklat ansiktsuttryck, de kan imitera blinkande, andas,veta hur man förstå mänskligt tal och svara på frågor på ett adekvat sätt.
Nyligen har humanoidrobotar dykt upp i rymden. Den 24 februari 2011 levererade skytteln "Discovery" i omloppsbana den fjärrstyrda roboonaut "R2", som består av två kroppar: överkroppen är antropomorf, den nedre är utbytbar och var och en av dess varianter är utformad för att lösa speciella problem. Som ett alternativ erbjuder ryska utvecklare en robot som heter Fedor (Final Experimental Demonstration Object Research). Han är ganska mobil, autonom, följer röstkommandon och kan till och med köra bil! Vice premiärminister Dmitry Rogozin lovade att Fedor kommer att gå på en av rymduppdragen senast 2021.
Naturligtvis gör alla dessa projekt ett starkt intryck, men som experter säger kommer androider för alltid att förbli unika och dyra leksaker. Även en robotsjuksköterska eller en robotportier är mycket mer lönsam för att göra den inte så mycket antropomorf som funktionell: två armar och två ben komplicerar designen och ger inga andra fördelar än estetiska.
Men allt förändras, inklusive estetik, och det är möjligt att i framtiden projekt av humanoida mekanismer som förvånar oss idag, imorgon kommer att uppfattas som en teknisk nyfikenhet i andan av ångdrivna flygplan eller underjordiska båtar.
Anton Pervushin