Det är möjligt att den första som på något sätt försökte tillämpa fenomenet med den elektrohydrodynamiska effekten, känd sedan 1700-talet (naturligtvis fick den ett sådant namn först under 1900-talet och även då under andra halvan) eller "jonvind" var Thomas Brown. År 1927, medan han experimenterade med röntgenrör, noterade han en minskning av enhetens vikt när den slogs på. På denna upptäckt patenterade han till och med en "gravitator"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Men ändå började denna effekt och dess möjliga tillämpning behandlas mer eller mindre allvarligt först på 60-talet på 1900-talet. Det var en amerikaner av ryskt ursprung, Alexander Prokofiev-Seversky. Sedan 1916 hade han erfarenhet av konstruktion av flygutrustning och senare, redan under utvandring, grundade han flera flygbolag: Seversky Aero Corp, som gick i konkurs under den stora depressionen, och Seversky Aircraft Corp., som skapade Republic P-47 Thunderbolt, den mest massiva amerikanska stridsflygplanet under andra världskriget.
En av uppfinnarens arbetsmodeller.
Och det var just i en så välkänd sfär som Seversky bestämde sig för att införa den "joniska vinden". Förresten är det han som innehar titeln fader till termen "ionolet", beskrivningen av fysik och grundläggande principer för EHD-teknik.
Ritning av jonflygplanet från patentet Ionocraft US 3130945 A.
Principen för ett jonplans funktion är att en negativt laddad anod överför laddningar till luftpartiklar - joner. Joner lockas av den positivt laddade katoden, och på vägen kolliderar de med luftmolekyler och stöter bort dem. Så här blir den joniska vinden. Jonoleten verkar flyta i luften. Alexander Nikolaevich byggde i sitt laboratorium flera modeller som drivs från en extern strömkälla, och efter att ha testat dem kom han till slutsatsen att denna teknik är ganska livskraftig.
Försök och drömmar.
Kampanjvideo:
Huvudproblemet var den erforderliga kraften vid anoden och katoden. Om allt var bra med små modeller i laboratoriet, krävde stora enheter mycket mer. Och på 60-talet var det tekniskt omöjligt att ens placera en strömkälla ombord på enheten. Det var denna faktor som ledde till att de gradvis började glömma bort jonflygplan.
Momentet för att testa modellen.
Men ändå var denna idé på en gång så populär i världen att många länder, inklusive Sovjetunionen, utvecklade projekt för sådana flygplan.
Flyg med Aeroflot ion-flygplan!
Idag är forskare från MIT (Massachusetts Institute of Technology) engagerade i utvecklingen av jondrivna fordon. Experiment har bekräftat att jonkraft faktiskt är effektivare än moderna flygmotorer. Turbojetens dragkraft är 2 N per kilowatt kraft, och en jonmotor kan leverera 110 N per kilowatt!
Forskning och utveckling ledde till skapandet av det första joniska flygplanet med en "intern" kraftkälla. Enheten har en vingbredd på fem meter, väger tre kg, en maximal hastighet på elva km / h och en flygtid på flera minuter.