Uppfinnaren av världens första ånglok anses vara engelsmannen Richard Trevithick. Kanske inte alla håller med om detta faktum, men det var han som fick patent för sin uppfinning 1802. Trevithick var verkligen en genial uppfinnare, men en elak affärsman. Richard dog 1831 i fattigdom. Till och med hans grav har inte överlevt.
Förmodligen tror många att ånglok var ett ganska långsamt transportsätt. Detta är inte så, den maximala officiellt registrerade hastigheten för loket är 201,1 km / h. Så 1938 kunde det engelska ångloket A4 nr 4468 "Mallard" accelerera. Skivan förblev obruten.
Det första offeret för ett ånglok kallas en medlem av det brittiska parlamentet, William Harkinson. Tragedin inträffade 1830 vid invigningen av järnvägslinjen mellan Liverpool och Manchester. Under ceremonin drabbades Harkinson av ett tåg och dog flera timmar senare av sina skador.
Kan ett ånglok kollidera med en ångbåt? Det visar sig att det kan. Detta hände 1913 i Ohio (USA). Under översvämningen steg vattennivån i sjön, även kallad Ohio, kraftigt och järnvägsspåret översvämmade. Maskinisten tog risken att hålla tåget även i denna situation. Som ett resultat kraschade en ångångare in i loket.
Ånglok av serien "Ov", populärt kallad "fåren", började produceras i tsaristiska Ryssland 1912. Dessa hårt arbetande ånglok ansågs vara de mest pålitliga och opretentiösa. De kunde arbeta med ett brett utbud av bränslen: kol, torv, eldningsolja, trä. Några”får” kunde ses på Sovjetunionens järnvägar även på femtiotalet.
Det mest massiva ångloket i världen tillverkades också i vårt land. Ånglok av serien "E" producerades nästan under första hälften av 1900-talet. Som ett resultat tillverkades cirka 11 000 av dem. Dessa ånglok är mycket populära hos filmskapare, de kan ses i många inhemska filmer, till exempel "The Elusive Avengers", "Officers", "The Cranes Are Flying", "The Admiral" och många andra.
1932 tillverkades det första ångloket för passagerare i serien 1-4-2 på Kolomnas ånglok. Genom arbetskollektivets beslut fick den IS - "Joseph Stalin". Vid den tiden var IS det mest kraftfulla ångloket för passagerare i Europa, med hastigheter upp till 150 km / h. Samtidigt producerade Sovjetunionen godstågslokomotiv i FD-serien (Felix Dzerzhinsky). På sextiotalet av förra seklet, då landet kämpade mot konsekvenserna av Stalins personlighetskult, döptes ånglok av IS-serien till FDP (Felix Dzerzhinsky "passagerare")
Det finns ett antagande att storhertigen Nikolai Pavlovich, som blev ryska kejsaren Nicholas den första några år senare, under sitt besök i England träffade den berömda ingenjören George Stephenson, som anses vara en av järnvägarnas "fäder". Storhertigen blev intresserad av loket och riskerade till och med att åka på det, dessutom som en stoker, inte som en passagerare.
Kampanjvideo: