Forntida legender och krönikor berättade för människor att vägen till Fjärran Norden var banad av sjömän i hundratals år. Förmodligen var normandernas lätta fartyg i vattnet i "Kalla havet" för ungefär 1000 år sedan. Men tillförlitlig information om detta har inte bevarats. Ryska krönikor säger att pomorerna för hundratals år sedan gick längs det hårda vattnet i detta hav - bosättare vid Vita havets stränder och Kolahalvön från Novgorodians. Modiga, fria från liveggen, förenades Novgorod-bönder i trupper och åkte till okända länder för värdefulla pälsar, för fisk och havsdjur.
Boyarernas och suveränens tjänares hårda händer nådde inte Vita havets avlägsna stränder. Vanligt folk åkte till norr, inte bara från Veliky Novgorod. Bönder från de centrala och nordvästra regionerna i landet flydde hit för att bli av med behärskning, outhärdlig utpressning och skuldbundenhet.
Under XII-XV-talet. Novgorodians utforskade och bemästrade kusten på Kolahalvön, Vita havets kust. De byggde starka fartyg och seglade långt från sina byar på Arktis.
Pomors upptäckte öarna Novaya Zemlya, Kolguev, Bear, Spitsbergen (då kallades denna skärgård Grumant's Land).
Ganska ofta var modiga Pomors tvungna att stå upp för att skydda de länder de hade utvecklat, som utlänningar började begära.
Den ryska norden har länge varit en livlig handelsplats där utländska köpmän från Västeuropa strömmade. De köpte här värdefulla pälsar, fett och skinn från havsdjur, valrosständer och andra varor som levererades från västra Sibirien på land, genom polära Ural och till sjöss.
I sina resor österut längs "Arktiska havet" använde västeuropeiska resenärer som regel hjälp av ryska sjömän. De första ryska piloterna dök upp på Neva och Volkhov under Veliky Novgorods tid.
De kallades då skeppsledare ("ledare"). I norr, i Pomorie, fanns det till och med en speciell fiskeindustri och fartygsledare.
Kampanjvideo:
Ryska sjömän gick djupt i havet. På öarna i Arktis hittade forskare många gånger resterna av ryska Pomor-vintern och deras fiskeutrustning. Pomor Ivan Starostin är känd för forskare i den ryska norden, i många år bosatte han sig på Grumant (Spitsbergen). Ryssarna behärskade björnön. Utlänningar kallade till och med sin norra kust "den ryska kusten".
Russian Pomors lade grunden för en ny typ av navigering - isnavigering. De lyckades utforska inte bara den europeiska norden utan också en betydande del av den asiatiska kusten.
En studie av fartygen från de forntida Novgorodians och Pomors som bosatte sig i norr visade vilka förmågor och uppfinningsrikedom de första ryska arktiska sjömännen hade.
Rysk havsbåt från 1500-talet kunde ta ombord 200 ton last. Det var ett tre-mast däckfartyg med raka segel. För segling på Vita havet var båtar av mindre dimensioner vanligtvis avsedda, med ett däck och två master. Pomors seglade på fartyg av andra typer. Det äldsta skeppet är kochmara, eller koch, ett tre-mast däckfartyg. Enligt design liknar koch mycket en lodya, bara den är mindre i storlek. Pomors byggde också enklare typer av fartyg: rancher, skruvar och karbas.
På vissa typer av fartyg fäste Pomors huden på fartygets skrov med hjälp av enbärrötter. I vissa fall föredrog norra skeppsbyggare tråd framför järnspikar, eftersom de av erfarenheten var övertygade om att det var mer pålitligt än järn. Manteln, sydd med en väst, var vattentätare än de som fästes med järnspik. Vid segling i is lossnade fartygets skrov och läckte ut på platser där det fanns naglar. Dessutom korroderade naglarna snabbt och förstörde manteln. Med ett träfäste släppte vitsa, svullnad, nästan inte vatten alls. Plankorna, sydda på skeppets ram på ett speciellt sätt, hölls tätt.
Förutom enbär fungerade en ung tunn gran upp till en och en halv meter hög som ett material för trätrådar. Stammarna på sådana träd rensades från grenar, vrids och torkas. De ångades före användning. Dessa "trådar" användes för att sy båtar. Befälhavarens uppsättning verktyg bestod vanligtvis av en yxa, en såg, en borr, en nivå och ett underlag, uppdelat i arshins och vershoks. Fartygen byggdes på flodstranden, nära kundens hus. Omedelbart sjätte på sanden eller i hyddan med krita på golvet gjorde mästaren en ritning och gjorde nödvändiga beräkningar. Först byggde de ramen på fartyget, som sedan höljdes med brädor ute och inne. Sedan satte de fast och fäste höga raka master och lade däcket.
Ett stort fartyg, en lodya, byggdes av en konstnär av snickare på en vinter.
På order av Ivan the Terrible byggdes de första stora varven och till och med en torrdocka för att bygga fartyg på Vita havet vid Solovetsky-klostret.
Förr i tiden var segel på Pomor-skepp ibland gjord av mockaskinn, bearbetat med fettet från ett havsdjur. På bältet fanns en skäggig säl.
Båtarna hade en plan bred botten och ett grunt djup, så när de seglade i is till "osynligt land" behövde de inga speciella hamnar för att gömma sig för storm eller vinter. Ibland fick Pomors dra sina båtar på isen eller i land. Med alla dessa fördelar hade Pomor-fartygen också sina nackdelar: de var värre än kölfartyg och lydde rodret, särskilt under tufft hav.
Att segla i Arktiska havet med sitt hårda klimat, ishögar och okända strömmar var en bra skola för sjömän. Pomorerna var hårda och modiga, inte rädda för starka frost och starka vindar, på djärva resor längs de stormiga havsvågorna på sina små träfartyg.
I sin dagliga kamp med elementen har pomorerna studerat "det kalla havet" väl. De visste att storleken på ebb och flöde är förknippad med månens position på himlen, och figurativt kallas tidvattenfenomen för "suckar av havet-havet."
”Bröstet är brett, kraftfullt,” sa de, “när han suckar lyfter han bröstet, då har vatten kommit: tidvattnet betyder. Andas ut - vattenlöv: ebben kommer. Havsfadern andas inte ofta: han andas in två gånger, andas ut två gånger - dagen kommer att gå."
Pomorerna kände en kompass, som de kallade en drottning. De har länge känt tid av solen och stjärnorna.
Vindar, beroende på riktning, ringde de också på sitt eget sätt. "Midnighter", till exempel, var namnet på den nordöstra vinden; "Sholonnik" - vinden som blåser från sydväst; "Kust" - nordvästlig vind; "Lunchrummet" - sydost. Ryska sjömän studerade inte bara vindar, utan också strömmar, ebb och flöden, isens tillstånd.
De visste väl och använde lokala rättsmedel mot skörbjugg: molnbär, skedgräs, rått kött och varmt djurblod. Under lång tid hade norra sjömän handskrivna kartor, ritningar och handskrivna seglingsanvisningar, som kortfattat beskrev stranden, indikerade lönsamma och säkra rutter och den bästa tiden för fartyg att segla.
De äldsta handskrivna seglingsanvisningarna hade följande titlar: "Charter as Driving Fessels", "Ship Navigation of the Russian Ocean-Sea", "Grumanlandskaya Course".
Att segla i Vita havet och Arktiska havet utvecklade fingerfärdighet, speciella metoder för fartygskontroll. Pomors förbättrade sin upplevelse och förde den vidare från generation till generation. Om till exempel vinden kraftigt hällde båten och hotade att välta den omedelbart kastade Pomor en skarp yxa eller kniv i seglet och sedan slet vinden seglet i strimlar och båten planade ut.
Nordliga sjömän har länge använt späckar som ett sätt att lugna ångest. På Pomors fartyg fanns det alltid flera fat med säl eller sälfett i lager.
1771 skrev den välkända ryska akademikern I. I. Lepekhin om detta:”Åtgärden består i att bryta in ister, som hälls i havet under stänk av fartyget, eller säckar fyllda med det är tillåtna nära fartyget. Sedan urminnes tider har vårt Pomor-folk känt detta botemedel, och i många år innan det användes av dem, snarare än de europeiska avdelningarna om detta botemedel som någon viktig upptäckt publicerades. Nordliga sjömän-pomorer var upptäcktsresande i Arktiska havet. De seglade de okända hårda haven orädd och gjorde värdefulla geografiska upptäckter.