Vi fortsätter att leta efter dunkla fall av tekniska ändringar av noder på ryska järnvägar, som var helt onödiga. Och här var det långt ifrån begränsat till vattenlyftanordningar.
Ångpannan som användes i ånglok var naturligtvis långt ifrån perfekt i tekniska termer, och förr eller senare skulle den ha ersatts med en mer avancerad. Men samtidigt började inte ångpannorna själva, utan deras vattenförsörjningssystem fick mycket konstiga metamorfoser. Det bör noteras att vattenförsörjningssystemen vid den tiden användes inte bara för att tanka ånglok utan också för att täcka alla hushållsbehov hos stationens personal.
Som alla är väl medvetna slutar vattenförsörjningssystemet för ånglok inte med vattenlyftstrukturer. Det finns en viktigare enhet i den - en reservoarbyggnad, som vanligt kallas en "vattenpump". Dess uppgift är att ackumulera vatten i en viss höjd för att den ska levereras genom gravitation till slutanvändare (ånglok i detta fall). Resterna av de gamla vattenkropparna bevaras fortfarande i stora mängder på många stationer i det stora landet, på vissa ställen även i en helt välskött form. Vattenkropparnas storlek bestämdes av den specifika vattenförbrukningen, eller helt enkelt av produktiviteten.
Vid stora korsningsstationer var vattenkropparna mycket större än vid andra, det är ganska förståeligt. Vid första anblicken finns det inget tekniskt svårt här. Men det här är bara vid första anblicken. Låt oss dyka djupare in i materialet. Så vattenbyggnaderna i de gamla bilderna.
Detta är en reservoarbyggnad vid en oidentifierad station i början av 1900-talet. På baksidan finns en vattenlyftande byggnad. Konstigt nog, men det är vinter ute, och ingen rök kommer från någon skorsten. Vatten tenderar att frysa, och om rör fryser i sådana anordningar blir det nästan en katastrof (den som hanterar sådana manifestationer kommer inte att låta dem ljuga).
Kampanjvideo:
Liknande bilder från andra stationer. Det finns tydligt skorstenar på tornen i mitten, men rök kommer inte från någon. Om du vill, google, det finns många gamla bilder av sådana strukturer, men du hittar inte röken som kommer ut ur skorstenen i en reservoarbyggnad någonstans.
Vad är problemet? Att döma av det faktum att i vattenlyftningsbyggnaderna (se föregående artikel) fanns det några obegripliga apparater med en skorsten som inte var avsedd för rök, uppenbarligen måste hemligheten med vattenbärande byggnader sökas inuti. Låt oss försöka.
Detta är en välkänd typisk vattenkroppsbyggnad som gjutits i hundratals över hela landet på nästan alla stationer där det fanns ett behov av dem. Några små detaljer: skorstenen, som entydigt anges på ritningen, bryts plötsligt av och installationsplatserna för ugnen anges inte; skorstenen i sig är uppenbarligen inte en av pannans väggar, den passerar genom hylsan och är uppifrån fixerad med snoddar till takets stödkonstruktioner.
Det är svårt att bedöma de första detaljerna, kanske förenklade ingenjören sitt arbete för att inte röra upp ritningen. Men för det andra uppstår frågor. Varför leddes skorstenen genom hylsan genom pannan? I detta fall försämras värmeöverföringen till vattnet i tanken ibland. Låt oss bara anta att i det här fallet ritades ritningen av en person långt ifrån värmeteknik, och låt oss titta på andra ritningar.
Detta är "Albumet med verkställande standardritningar av Moskva distriktsjärnväg" 1903-1908. Man kan se att mer eller mindre kompetenta människor redan ritade. Rören för tillförsel och intag av vatten till tankarna, liksom värmeanordningen längst ner i mitten, är väldragna. Låt oss ta en närmare titt.
Det är ganska logiskt att skorstenen igen passerar genom hylsan i pannan utan att vidröra väggarna. Eftersom det inte fanns någon svetsning på den tiden, gjordes tankarna på nitar, på grund av den minsta termiska expansionen i tankens detaljer, skulle sprickor bildas genom vilka vatten skulle rinna bort. För att värma vattnet användes speciella cirkulationsrör, anslutna i botten till en konventionell bränslepanna. För att värma upp vattnet i den övre (till exempel) tanken var det nödvändigt att släppa vatten genom den smälta pannan i de riktningar som anges av pilarna. Teoretiskt kan vatten gå så här, om inte för en "MEN" - för att vattnet ska cirkulera är det nödvändigt att göra en "sug" från den övre böjningen. Med en sådan längd av rör och deras diameter är det omöjligt att göra detta med mänskliga lungor. Och utan detta kommer vattnet helt enkelt att stå, och även om det värms upp,det kommer bara ångmoln och ingen cirkulation (jag observerade något liknande mer än en gång när blivande mästare gjorde fel uppvärmning av vatten). Det visar sig att de drog bra, men problemet är med principen om handling. En annan blooper:
Detta är samma panna för uppvärmning, från samma samling. Alla är bra, men återigen några MEN: designen är nitad och vattentrycket från de två tankarna är mycket stort; ugnsstorleken är sådan att endast en stock eller en kolskål kan kastas i den. Från första detalj kan vi säga att på grund av lokal uppvärmning av metallen är denna struktur mycket opålitlig när det gäller täthet.
Den minsta sprickan och vatten från de övre nitraderna kan tränga in i eldstaden och fylla lågan.
Det är mycket svårt att reparera en sådan defekt. Det är helt oförsiktigt att hoppas att klyftan kommer att korrodera med tiden, i det här fallet vet jag från praktiken att detta inte händer på grund av konstant uppvärmning och kylning.
Enligt den andra detaljen kan vi säga att denna panna uppenbarligen inte är konstruerad för en stor volym brännbart bränsle. Att döma av ögonstorleken på det två tum långa röret var ugnen 0,2 m bred, 0,1 m hög och samtidigt var den fortfarande oval.
Och den yttre diametern på själva pannan (med väggarnas tjocklek) var bara 1.062 m. Även i stadens bad var kaminer utan uppvärmning av vatten runt hela ytan större och deras ugnar bredare.
Med en sådan volym av en byggnad som en reservoar och närvaron av ett specifikt värmeelement, förutom luftvatten, måste det värmas kontinuerligt på vintern och dess mått måste vara mycket större för att undvika frysning av tillförsel- och utloppsrören. Det fanns ingen konstant cirkulation i dessa rör, vattnet i dem stod regelbundet, så den här vintern hade problem. Och vad händer enligt ritningarna?
Åtminstone berättar den inhemska industrins historia oss inte något. Som ett maximum fylls all fri tillgång till arkivdokument med pseudo-historisk förfalskning, född efter 1920, och vid tidpunkten för digitaliseringen blev den gul så att den inte längre skiljer sig visuellt från dokument från 1800-talet.
Ibland händer det att trovärdigt material blinkar genom censurernas utelämnanden, men detta är mer undantaget än regeln. Och i det här fallet, på ritningarna, släppte de oss ett vanligt vedeldat titan, som användes under 1900-talet fram till slutet av Sovjetunionen, och i synnerhet i järnvägsbaracker. Per definition kunde han inte arbeta i en reservoarbyggnad med sådana dimensioner.
Reservoarbyggnaden vid Likhobory-stationen är mycket mystisk. Dess design var typisk; samma byggnader installerades vid stationerna Cherkizovo och Ugreshskaya.
Rök kommer, konstigt nog, inte från skorstenen, även om det ser ut som om det finns snö. Vid Ugreshskaya station har byggnaden bevarats och till och med restaurerats:
Men att döma av den genomgående sikten i fönstren har tankarna demonterats där. Dessutom har taket också bytts ut. Troligtvis förstördes alla byggnadens hemligheter. Det fanns andra vattenbaserade byggnader:
Det här är Uyar station. Överraskande nog bryts värmerören också någonstans mitt i byggnaden. Låt oss ta en närmare titt:
Konstigt, men chiaroscuro längst upp i skorstenen antyder att detta inte är en skorsten som slocknar, utan en enda cylindrisk del. Det finns inget tak och det finns praktiskt taget inget vindutrymme. Mycket konstigt när det gäller värmebesparing. Men detta är inte ett misstag, det är inte utan anledning att det finns en inskription om läggning av taktak eller tjära filt under takläggningen. Och en mycket intressant inskription om en huggen platta i taklisten. Vad är denna teknik för en sådan byggstorlek?
Visiret sticker ut utåt i minst en halv meter och inga fogsömmar syns.
I allmänhet råder det ingen tvekan (jag kan ha fel, men jag ser ingen annan) - det här är vanlig armerad betong med tjocka metallbindningar inuti. Skorstenar är naturligtvis borta nu. Och många vindrutor för ventilation, från olika sidor av byggnaden. Mycket stilfull arkitektur. Och vad var hemligheten här? Det verkar som att "skorstenarna" av en anledning klipptes av i mitten på ritningen. Det vedeldade titanet längst ner på dem ser tydligt ut som nonsens. Direkt kan du se den vanliga dubbla kupolen, och det finns inget annat än en teknisk kyrka. Något liknande beskrevs en gång av mig här.
Om, enligt resultaten av en undersökning av taklisten och tegeldelarna ovanför fönstren, metallförbindelser hittades i dem, skulle det inte finnas någon tvekan om vad och hur det fungerade här.
Överraskande nog har byggnaden bevarats väl. Men om du tittar noggrant på taket på den gamla byggnaden och den nya kan du se att det fanns ytterligare en taklist över armerad betong, som nu saknas. Och takmaterialet är redan annorlunda.
Byggnadens hemligheter har också förstörts här. Men låt oss vända oss till samlingen "Beskrivning av konstruktionen av avsnittet Kharkov-Kherson" från 1905-1907, på vilken det i sista delen fanns konstiga ritningar av vattenlyftanordningar.
Hmmm … Och här visar det sig att skorstenen inte är en skorsten alls, och att pannan eller den vedeldade titan inte alls är desamma, och till och med en nisch för rengöring av gallren tillhandahålls inte. Allt annat avbildas mycket realistiskt. Intressant nog är det vid Kopani-stationen för närvarande inte alls.
Krig kan ha förstört, men det finns för många tillfälligheter för att hon på ett mystiskt sätt ska försvinna. Men i allmänhet finns det många gamla bilder av vattenkroppar, där ett rör faktiskt fångas uppe och inte någon form av cylindriskt ämne. Det finns också en intressant ritning på denna poäng:
Som du kan se finns det i stället för en panna samma oförståeliga enhet som röret kommer ut från. Och det finns inga cirkulationsrör som kan passa den här enheten för att leverera vatten för uppvärmning. Vad är den här enheten? Det är värt att notera att alla rör, även budbärare, som arbetar för överflöd, visas upp till flänsarna.
Tyvärr finns det inte ett enda foto av en järnvägsreservoarbyggnad i Kherson, varken gammal eller modern, i det offentliga området. Det är mycket svårt att fastställa om de existerar nu eller inte. Men detta är ännu inte huvudfrågan. Det viktigaste - vilken typ av enhet finns i dem istället för det vedeldade titanet? Tyvärr finns det inga offentligt tillgängliga fotografiska material om den inre strukturen hos järnvägarnas vattenkroppar. Kanske finns det bilder på andra byggnader? Konstigt nog finns det, men inte här, utan på utländska resurser.
Vad är den här underbara enheten? Om du tittar noga är det här en spis, men bara utan en eldstuga, en fläkt och gallerstänger. Mer exakt går luftintaget i det genom de ovala hålen nära golvet, som ligger längst ner på alla sidor av denna "ugn". Och "röret" i denna "ugn" går till trappans metallanslutningar. Tja, perforeringarna i den övre delen släpper upp den uppvärmda luften utåt, vilket innebär att det inte finns någon rök inuti denna "ugn" alls.
Jämför det faktiskt med ritningarna av vattenförekomster från järnvägen Kharkov-Cherson och hitta som sagt 10 skillnader (jag ser bara en - här är den cylindrisk och där är den äggformad). Tja, och förmodligen här är ämnet för uppvärmning den övre genomgående gjutjärnsplattan (följaktligen har ordet "spis" blivit ett hushållsord och överfört till gasutrustning), och det finns samma vattentitan.
Så i det här fallet, som en välkänd mustaschad karaktär säger, är inte allt så enkelt. Fakta är en dum sak, och fotografier är ännu mer så.
Fortsättning följer.
P. S. Tro inte den överväldigande majoriteten av verkställande ritningar av byggnader och strukturer på ryska järnvägar före 1917. Detta är en gigantisk fyllning av tuftologi.
P. P. S. För de som är intresserade av den här artikeln föreslår jag att bekanta mig med andra inte mindre intressanta strukturer av vattenkroppar från den tiden:
Lapy-station i Grodno-provinsen. - Warszawas järnväg.
Grodno station - Warszawas järnväg.
Novoselie station i Petersburg-provinsen. - Baltisk järnväg.
Station Pskov - Warszawas järnväg.
Strugi White station - baltisk järnväg.
Station Verzhbolovo - Warszawas järnväg.
Författare: tech_dancer