Den 25 mars 1942 deltog den polska kaptenen, piloten Roman Sobinsky från en skvadron av strategiska bombplan från det brittiska flygvapnet i en nattramp mot den tyska staden Essen. Efter att ha slutfört uppgiften vände han sig tillsammans med alla tillbaka och steg till en höjd av 500 meter. Men bara med lättnad lutade han sig tillbaka i stolen för att vila, när maskingeväraren utropade med larm:
- Vi förföljs av en okänd apparat!
- Ny kämpe? Frågade Sobinsky och kom ihåg den osäkra Messerschmitt 110.
- Nej, herr kapten, - svarade maskingeväraren, - det verkar som att detta inte är ett flygplan. Den har en obestämd form och lyser …
Då såg Sobinsky själv ett fantastiskt föremål, som spelade olyckligt med gulröda nyanser. Pilotens reaktion var omedelbar och helt naturlig för en pilot som attackerade över fiendens territorium. "Jag trodde," påpekade han senare i sin rapport, "att detta var något nytt djävulskt trick från tyskarna och beordrade maskingeväraren att öppna riktad eld." Enheten, som närmade sig ett avstånd på 150 meter, ignorerade dock attacken fullständigt, och från vad - den fick ingen, till och med lite märkbar skada. Den rädda maskingeväraren slutade skjuta. Efter en kvart timmes flygning "i raden" av bombplan, steg objektet snabbt och försvann ur sikte i en otrolig hastighet.
En månad tidigare, den 26 februari 1942, hade ett liknande objekt visat intresse för kryssaren Tromp i det ockuperade Nederländerna. Fartygets befälhavare beskrev det som en jätte skiva, uppenbarligen gjord av aluminium. Den okända gästen tittade på sjömännen i tre timmar utan rädsla för dem. Men även de, övertygade om hans fredliga beteende, öppnade inte eld. Avskedet var traditionellt - den mystiska apparaten steg plötsligt uppåt med en hastighet på cirka 6 000 kilometer i timmen och försvann.
Den 14 mars 1942 tillkännagavs ett larm vid den hemliga norska basen "Banak", som tillhörde Twaffeflotta-5 - en utomjording dök upp på radarskärmen. Den bästa basen, kapten Fischer, lyfte bilen upp i luften och upptäckte ett mystiskt föremål på 3500 meters höjd. "Den främmande anordningen verkade vara gjord av metall och hade en flygplanskropp 100 meter lång och cirka 15 meter i diameter", rapporterade kaptenen.”Jag kunde se hur det såg ut som antenner framåt. Även om den inte hade några motorer synliga från utsidan flög den horisontellt. Jag jagade honom i flera minuter, varefter han till min förvåning plötsligt tog höjden och försvann med blixthastighet."
Och i slutet av 1942 avfyrade en tysk ubåt från kanoner mot ett cirka 80 meters långt silverformat föremål, som flög snabbt och ljudlöst 300 meter från den utan att ta hänsyn till den tunga elden.
Kampanjvideo:
På detta slutade inte sådana konstiga möten med både den ena och de andra stridande parterna. Till exempel bombade de allierade i oktober 1943 Europas största kullagerfabrik i den tyska staden Schweinfurt. Operationen involverade 700 tunga bombplan från USA: s 8: e flygvapen, tillsammans med 1 300 amerikanska och brittiska krigare. Luftstridens massskala kan bedömas åtminstone av förlusterna: de allierade hade 111 skjutit ned stridsflygplan, cirka 60 skjutit ner eller skadat bombplan, tyskarna hade cirka 300 nedskjutna flygplan. Det verkar som om i ett sådant helvete, som den franska piloten Pierre Klosterman jämförde med ett akvarium fullt av galna hajar, ingenting kunde fånga piloternas fantasi och ändå …
Den brittiska majoren R. F. Holmes, befälhavaren för bombplanet, rapporterade att när de passerade över anläggningen plötsligt kom en grupp stora glänsande skivor fram som, som om de var nyfikna, rusade mot dem. Korsade lugnt gränsen för tyska flygplan och närmade sig de amerikanska "flygande fästningarna". De öppnade också kraftigt eld från maskingevär ombord, men igen med noll effekt.
Emellertid hade besättningarna inte tid att skvallra om ämnet: "Vem har förts till oss?" - det var nödvändigt att bekämpa de framåtriktade tyska kämparna. Tja, då … Major Holmes plan överlevde, och det första den flegmatiska engelsmannen gjorde när han landade vid basen var att lämna in en detaljerad rapport till kommandot. Den bad i sin tur intelligens att genomföra en grundlig utredning. Svaret kom på tre månader. I det, säger de, användes den berömda förkortningen UFO för första gången - efter de första bokstäverna i det engelska namnet "oidentifierat flygande föremål" (UFO), och det drogs slutsatsen att skivorna inte har något att göra med Luftwaffe eller med andra flygstyrkor på jorden. Amerikanerna kom till samma slutsats. Därför, både i Storbritannien och i USA, forskargrupper organiserades omedelbart och fungerade i strikt sekretess.
Våra landsmän kringgick inte heller UFO-problemet. Få hörde förmodligen om detta, men de första rykten om "flygande tefat" framträdde över slagfältet nådde överbefälhavaren 1942 under slaget vid Stalingrad. Stalin lämnade ursprungligen dessa meddelanden utan någon synlig reaktion, eftersom silverskivorna inte hade någon effekt på stridens gång.
Men efter kriget, när det kom till honom att amerikanerna var mycket intresserade av detta problem, kom han ihåg UFOs igen. SP Korolev kallades till Kreml. Han fick en bunt utländska tidningar och tidskrifter och tillade:
- Kamrat Stalin ber dig uttrycka din åsikt …
Sedan gav de översättare och låste dem i tre dagar på ett av Kreml-kontoren.
"Den tredje dagen bjöd Stalin mig personligen", påminde Korolev. - Jag rapporterade till honom att fenomenet är intressant, men inte utgör ett hot mot staten. Stalin svarade att andra forskare som han bad att bekanta sig med materialen är av samma åsikt som jag …
Ändå klassificerades från det ögonblicket alla rapporter om UFO i vårt land, rapporter om dem skickades till KGB.
Denna reaktion blir förståelig om vi anser att UFO: s problem uppenbarligen behandlades tidigare än de allierade. I slutet av samma 1942 skapades "Sonderburo-13", som utformades för att studera det mystiska flygplanet. Hans aktiviteter fick kodnamnet "Operation Uranus".
Resultatet av allt detta, enligt den tjeckiska tidningen "Signal", var skapandet av deras egna … "flygande tefat". Vittnesbördet om nitton Wehrmacht-soldater och officerare som tjänstgjorde i Tjeckoslovakien under andra världskriget i ett av de hemliga laboratorierna för att skapa en ny typ av vapen har bevarats, rapporterar tidningen. Dessa soldater och officerare har bevittnat flygningar från ett ovanligt flygplan. Det var en silverskiva 6 meter i diameter med en trunkerad kropp i mitten och en droppformad cockpit. Strukturen var monterad på fyra små hjul. Enligt ett av ögonvittnen såg han lanseringen av en sådan apparat hösten 1943.
Denna information sammanfaller till viss del med de fakta som anges i ett nyfiket manuskript som nyligen kom till mina ögon i en läsares post.”Ödet kastade mig överallt”, skrev en elektronikingenjör Konstantin Tyuts i ett bifogat brev till henne. - Jag var tvungen att köra runt Sydamerika. Och han klättrade in i sådana hörn som uppriktigt sagt ligger ganska långt från turistlederna. Jag var tvungen att träffa olika människor. Men det mötet stod kvar i mitt minne för alltid.
Det hände i Uruguay 1987. I slutet av augusti hölls en traditionell helgdag i en koloni av utvandrare, som ligger 70 kilometer från Montevideo - en festival är inte en festival, men allt var stökigt. Jag är inte ett stort fan av "den här affären", därför stannade jag på den israeliska paviljongen (det var en smärtsamt intressant utställning där), och min kollega gick bort "för en öl." Då tittade jag - en äldre passande man i en ljus skjorta, strykta byxor stod i närheten och stirrade på mig. Han kom upp och började prata. Det visar sig att han tog mitt samtal, och det lockade honom. Vi båda, som det visade sig, var från Donetsk-regionen, från Horlivka. Hans namn var Vasily Petrovich Konstantinov.
Sedan tog vi militärattachén med oss och gick till hans hus, satt hela kvällen … I Uruguay hamnade Konstantinov på samma sätt som dussintals, och kanske hundratals av hans landsmän. Efter att ha befriats från ett koncentrationsläger i Tyskland flyttade han inte österut, till "infiltration" utan till andra sidan, vilket räddade honom. Skakade över hela Europa, bosatte sig i Uruguay. Under en lång tid behöll jag de fantastiska saker som jag lärde mig från de avlägsna 41-43 åren. Och slutligen fick jag ut det.
1989 dog Vasily: ålder, hjärta …
Jag har anteckningarna från Vasily Konstantinov, och med ett fragment av hans memoarer hoppas jag att han kommer att förvåna dig på samma sätt som författarens muntliga berättelse slog mig i god tid."
Detta följdes av själva manuskriptet …
Det var varmt i juli 1941. Då och då framträdde de olyckliga bilderna på vår reträtt framför mina ögon - flygfält grävda av kratrar, halvhimmel glöder från hela skvadroner i vårt flygplan som brinner på marken. Det konstanta tjutet av tyska flygplan. Högar av metall blandade med stympade människokroppar. En kvävande dis och stank från vetefält som är uppslukade i lågor …
Efter de första striderna med fienden nära Vinnitsa (i området för vårt dåvarande huvudkontor) kämpade vår enhet sig till Kiev. Ibland, för vila, tog vi vår tillflykt i skogsmarkerna. Slutligen kom vi till motorvägen sex kilometer från Kiev. Jag vet inte exakt vad som kom till vår nybakade kommissionär, men alla överlevande beordrades att ställa upp i en kolumn och marschera längs motorvägen till Kiev med en sång. Utifrån såg allt ut så här: en grupp utmattade människor i lindningar, med tunga trelinjemodeller från 1941, rörde sig mot staden. Vi lyckades bara gå ungefär en kilometer. Ett tyskt rekognoseringsplan dök upp på den blåsvarta himlen från värmen och branden, och sedan - bombningen … Så ödet delade oss i levande och döda. Fem överlevde, som det visade sig senare i lägret.
Jag vaknade efter en luftattack med hjärnskakning - mitt huvud surrade, allt svävade framför mina ögon, och här - en karl, skjortans ärmar rullades upp och hotade med en maskingevär: "Rusish Schwein!" I lägret kommer jag ihåg vår kommissionärs ranting om rättvisa, broderskap, ömsesidig hjälp tills de tillsammans delade och åt de sista smulorna i min mirakulöst överlevda NZ. Och sedan tyfus tappade mig, men ödet gav mig liv - långsamt började jag klämma ut. Kroppen krävde mat. "Vänner", inklusive kommissionären, på natten, gömde sig från varandra, dödade de omogna potatisen som samlades på dagtid i grannfältet. Och vad är jag - varför överföra godhet till en döende person?..
Sedan överfördes jag till Auschwitz-lägret för att försöka fly. Jag har fortfarande mardrömmar på natten - skällande av kannibalistiska tyska herdar som är redo att riva dig i bitar på order av SS-vakterna, skriken från de äldste i capo capo-lägret, stönande av de döende nära kasernen … den ordnade fången i rekonvalesblocket, återigen sjuk av återfallande feber, väntade på sin tur i ackumulatorn nära en av krematoriumugnarna. Det fanns en sjuklig stank av bränt människokött runt omkring. Låg båge för den kvinnliga läkaren, en tysk kvinna (det fanns en artikel om henne i tidningen Izvestia 1984), som räddade och lämnade mig. Så visade jag mig vara en annan person, och även med dokument från en maskiningenjör.
Någonstans i augusti 1943 överfördes några av fångarna, inklusive jag själv, nära Peenemünde, till KTs-A-4-lägret, som det visade sig, för att eliminera konsekvenserna av Operation Hydra - ett brittiskt luftangrepp. På order av bödeln, SS-brigadeführer Hans Kampler, blev fångarna i Auschwitz "katsetniks" på testplatsen i Peenemünde. Deponichefen, generalmajor Deriberger, tvingades involvera fångar i KTs-A-4 för att påskynda restaureringsarbetet.
Och en dag, i september 1943, hade jag turen att bevittna en intressant händelse.
Vår grupp avslutade nedmonteringen av en trasig vägg av armerad betong. Hela brigaden fördes bort under vakten för en lunchpaus, och jag, som skadade mitt ben (det visade sig vara en störning), fick vänta på mitt öde. På något sätt lyckades jag själv räta ut benet, men bilen hade redan gått.
Plötsligt, på en betongplattform nära en av de närliggande hangarna, rullade fyra arbetare en runda, som ett handfat vänt upp och ned, en apparat med en transparent droppformad stuga i mitten. Och på små uppblåsbara hjul. Sedan, med en handvåg av en kort, överviktig man, kom en konstig tung apparat, gjuten i solen med silvermetall och skakande för varje vindkast, ett väsande ljud som ljudet av en blåslampa, bröt av betongplattformen och svävade i en höjd av cirka fem meter. Efter att ha svängt kort i luften - som en "vanka-vstanka" verkade apparaten plötsligt förvandlas: dess konturer började gradvis suddas ut. De verkade vara defokuserade.
Sedan hoppade apparaten skarpt som en virvel och började klättra som en orm. Flygningen, att döma av gungningen, var instabil. Plötsligt kom ett vindkast från Östersjön, och den konstiga strukturen, som vändes i luften, började plötsligt tappa höjd. En ström av bränning, etanol och varm luft hällde över mig. Det kom ett slag, knäcken av delar som bröt - bilen föll nära mig. Instinktivt rusade jag till henne. Du måste spara piloten - man! Pilotens kropp dinglade livlöst från den trasiga cockpiten, hudfragmenten, dränkta av bränsle, höljdes gradvis in i blåaktiga flödesströmmar. Den fortfarande väsande jetmotorn exponerades kraftigt: i nästa ögonblick svälldes allt i eld …
Så här skedde min första bekantskap med en experimentapparat med ett framdrivningssystem - en moderniserad version av en jetmotor för Messerschmitt-262-flygplan. Rökgaser, som flydde från munstycket, flödade runt kroppen och interagerade så att säga med den omgivande luften och bildade en roterande luftkokong runt strukturen och skapade därigenom en luftkudde för maskinens rörelse …
Detta avslutade manuskriptet, men vad som har sagts räcker för en grupp frivilliga experter från tidningen Tekhnika-Molodezhi att försöka bestämma vilken typ av flygfordon den tidigare fången i KTs-A-4-lägret såg? Och detta gjorde de enligt ingenjör Yuri Stroganov.
Modell nr 1 av det skivformade flygplanet skapades av tyska ingenjörer Schriever och Habermohl redan 1940 och testades i februari 1941 nära Prag. Denna "tefat" anses vara världens första vertikala startflygplan. I designen liknade det något ett liggande cykelhjul: en bred ring kretsade runt stugan, vars roll "ekrar" spelades av lekfullt justerbara blad. De kunde placeras i önskad position för både horisontell och vertikal flygning. Först satt piloten som i ett vanligt plan, sedan ändrades hans position till nästan liggande. Maskinen medförde många problem för konstruktörerna, eftersom den minsta obalansen orsakade betydande vibrationer, särskilt vid höga hastigheter, vilket var den främsta orsaken till olyckor. Ett försök gjordes att göra ytterkanten tyngre,men i slutändan utnyttjade "hjulet med en vinge" dess möjligheter.
Modell nr 2, kallad "vertikalt flygplan", var en förbättrad version av den tidigare. Dess storlek ökades för att rymma två piloter som låg i sätena. Motorerna stärktes, bränslereserverna ökade. För stabilisering användes en flygplansliknande styrmekanism. Hastigheten nådde cirka 1200 kilometer i timmen. Så snart den önskade höjden uppnåddes ändrade bärarbladen sin position och enheten rörde sig som moderna helikoptrar.
Tyvärr var dessa två modeller avsedda att förbli på nivån av experimentell utveckling. Många tekniska och tekniska hinder gjorde det inte möjligt att lyfta dem till standard, för att inte tala om massproduktion. Det var då, när en kritisk situation uppstod, och Sonderburo-13 dök upp, som lockade de mest erfarna testpiloterna och de bästa forskarna från tredje riket till forskningen. Tack vare hans stöd blev det möjligt att skapa en skiva som lämnade långt efter inte bara då, utan också några moderna flygplan.
Modell nr 3 tillverkades i två versioner: 38 och 68 meter i diameter. Den drivs av den "rökfria och flamlösa" motorn från den österrikiska uppfinnaren Viktor Schauberger. (Tydligen sågs ett av dessa alternativ, och möjligen till och med en tidigare prototyp av ännu mindre storlek, av en fånge i KTs-A-4-lägret.)
Uppfinnaren höll principen om motorns drift i högsta förtroende. Endast en sak är känd: principen för dess drift baserades på en explosion, och under drift förbrukade den bara vatten och luft. Maskinen, med kodnamnet "Disk Belontse", ringdes av en installation av 12 lutande jetmotorer. De svalnade den "explosiva" motorn med sina strålar och sugde in luft och skapade ett ovanligt område ovanpå apparaten, vilket underlättade uppgången med mindre ansträngning.
Den 19 februari 1945 gjorde Disk Belontse sitt första och sista experimentella flyg. På tre minuter nådde testpiloterna en höjd av 15 000 meter och en hastighet av 2200 kilometer i timmen i horisontell rörelse. Han kunde sväva i luften och flyga fram och tillbaka nästan utan svängar, för landning hade han hopfällbara ställningar.
Enheten, som kostade miljoner, förstördes i slutet av kriget. Även om anläggningen i Breslau (nu Wroclaw), där den byggdes, föll i våra truppers händer, fungerade den inte. Schriever och Schauberger flydde sovjetiska fångenskap och flyttade till USA.
I ett brev till en vän i augusti 1958 skrev Viktor Schauberger:”Modellen, testad i februari 1945, byggdes i samarbete med de första klassens explosionsingenjörer bland koncentrationslägerfångarna i Mauthausen. Sedan fördes de till lägret, för dem var det slutet. Efter kriget hörde jag att det skedde en intensiv utveckling av skivformade flygplan, men trots den senaste tiden och många dokument som fångats i Tyskland skapade inte länderna som ledde utvecklingen åtminstone något som liknade min modell. Det sprängdes på Keitels order."
Amerikanerna erbjöd Schauberger 3 miljoner dollar för att avslöja hemligheten med hans flygande skiva och särskilt den "explosiva" motorn. Han svarade emellertid att fram till undertecknandet av ett internationellt avtal om fullständig nedrustning kunde ingenting offentliggöras och att upptäckten tillhör framtiden.
Ärligt talat är legenden ny … Kom bara ihåg hur Wernher von Braun utvecklades i staterna, på vars raketer amerikanerna så småningom flög till månen (vi kommer att prata om hans aktiviteter i detalj i nästa kapitel). Schauberger skulle knappast ha motstått frestelsen om han kunde visa produkten med ansiktet. Men det verkade inte finnas något att visa honom. Av den enkla anledningen att han kan antas, om han inte lurade, helt enkelt inte hade all nödvändig information. Och de flesta av hans assistenter, förstklassiga specialister, hittade sitt slut i Mauthausen och andra dödsläger.
De allierade fick dock en antydan om att sådant arbete fortfarande utfördes. Och inte bara från Schauberger. Våra enheter, efter att ha beslagtagit den hemliga anläggningen i Breslau (Wroclaw), hittade förmodligen också något. Och efter ett tag inledde sovjetiska specialister sitt eget arbete med att skapa vertikala startfordon.
Det är troligt att amerikanerna också reste en liknande väg under sin tid. Och i den mystiska hangaren nr 18, som journalister gillar att komma ihåg då och då, finns det verkligen fragment av "flygande tefat". Endast utomjordingarna har absolut inget att göra med dem - troféerna från andra världskriget lagras i hangaren. Och under de senaste decennierna, baserat på sin studie, har amerikanerna lyckats skapa många nyfikna flygplan.
Så nyligen sågs en mystisk "okänd stjärna" vid en av de hemliga amerikanska flygbaserna.
Först tillskrev detta namn - "Darkstar" - den mystiska strategiska scouten "Aurora". Nyligen har dock hemlighetens dimma gradvis börjat försvinna. Och det blev klart att det faktiskt tillhör det obemannade höghöjdsflygplanet från Lockheed-Martin-företaget, skapat under Tier III Minus-programmet. Den officiella demonstrationen av prototypen ägde rum den 1 juni 1995 i Palmdale (Antelope Valley, Kalifornien), där företagets fabriker finns. Innan dess byggdes bara vaga gissningar om maskinens existens.
Obemannade höghöjdsflygplan "Unknown Star" utvecklades gemensamt av företagen "Lockheed Martin" och "Boeing". Andelen deltagande för varje företag i genomförandet av programmet var 50 procent. Boeings specialister var ansvariga för att skapa en sammansatt vinge, leverera flygteknik och förbereda flygplanet för drift. Lockheed Martin var inblandad i flygkroppsdesign, slutmontering och testning.
Maskinen som visas på Palmdale är den första av två i Tier III Minus-programmet. Den är gjord med hjälp av stealth-teknik. I framtiden är det troligt att dessa "osynliga" kommer att testas jämförelsevis med Teledine-provet, som tidigare hade valts ut av Pentagon som en del av ett program för att skapa en hel familj av obemannade spaningsflygplan.
Totalt planeras det att köpa 20 maskiner från Lockheed och Teledine. Detta bör göra det möjligt för enhetschefer att få operativ information under övningar eller stridsoperationer nästan dygnet runt i realtid. Lockheed-flygplanet är främst utformat för kortdistansoperationer, i högriskområden och på höjder över 13 700 meter, dess hastighet är 460-550 kilometer i timmen. Han kan hålla sig uppe i åtta timmar på ett avstånd av 900 kilometer från basen.
Strukturellt är "Okänd stjärna" gjord enligt det "svaga" aerodynamiska schemat, har en skivformad flygkropp och en vinge med högt sidförhållande med ett lätt svep framåt.
Detta obemannade spaningsflygplan arbetar i helautomatiskt läge från start till landning. Den är utrustad med Westinghouse AN / APQ-183-radaren (avsedd för det misslyckade projektet A-12 Avenger 2), som kan ersättas av ett elektro-optiskt komplex från Recon / Optical-företaget. Flygplanet har en vingbredd på 21,0 meter, en längd på 4,6 meter, en höjd på 1,5 meter och en vingyta på 29,8 kvadratmeter. Fordonets tomma vikt (tillsammans med spaningsutrustning) är cirka 1200 kg, med full tankning - upp till 3900 kg.
Flygtester pågår vid NASAs Dryden Test Center vid Edwards AFB. Om de lyckas kan planet antas i slutet av vårt, början av nästa århundrade.
Så som du kan se, då och då kan du till och med dra nytta av till synes tomt prat om "flygande tefat".