Inget annat land påstår sig uppfinna en snöskoter, vilket ger Ryssland prioritet. De dök upp med oss nästan samtidigt med flygplanet och blev bland annat stativ för finjustering och justering av flygmotorer.
Uppfinningen uppskattades omedelbart av militären, men under första världskriget fanns det, kan man säga, experimentell operation av ett dussin befintliga modeller skapade under hantverksförhållanden. Men sedan slutet av 1920-talet började en era med brinnande intresse för snöskotrar och segelflygplan i Sovjetunionen - kanske inte så mycket för praktiska ändamål, men eftersom de snabba bilarna var i tidens anda. Allvarliga organisationer, främst luftfartsorganisationer, engagerade sig i deras design och skapande - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.
Snöskotrarna användes av postbud, geologer, arbetare vid polära stationer … Under tiden tänkte militären, men konflikten med Finland tvingade dem att fatta snabba beslut. Den frysta Onega och Ladoga visade sig vara en idealisk slagfält för en snöskoter, och i Röda armén bildades hastigt flera maskiner på maskinerna NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Några av dem var utrustade med maskingevär, men de flesta användes som transport eller ambulanser. Det är känt att dra en landningskraft på 10-12 skidåkare. Så långt känt användes upp till 80 snöskotrar i den finska kampanjen i Röda armén.
Kampanjvideo:
"Flygplan på skidor" fick positiva recensioner från militären, men revolutionen hände inte - flygindustrins planer för 1940 inkluderade produktionen av endast två dussin NKL-16 - den mest framgångsrika av de modeller som använts.
Med början av det stora patriotiska kriget vaknade kommandot. Och redan i början av augusti 1941 antog statsförsvarskommittén ett dekret om produktion av fyra tusen snöskotrar för Röda armén. Produktionen beräknades till fyra fabriker, lyckligtvis fanns det inga problem med motorerna - M-11-motorerna användes, vilket hade uttömt flygtiden på U-2 (Po-2).
Samtidigt förberedde personalen på enheterna också, detta var ansvarig för den 7: e (Aerosanny) avdelningen för GABTU. Förarmekanik och befäl för befäl utbildades av två snabbt skapade skolor - i Solikamsk och Kotlas, där officerare som hade erfarenhet av att använda denna teknik i kriget med Finland undervisade.
Snöskotrarna visade sig perfekt redan i slaget om Moskva. Konstantin Rokossovsky erinrade om:”En tysk skidavskiljning - upp till tvåhundra och en halv soldat - trängde in på vår baksida på natten och korsade vägen som försåg arméns högra vinge med allt den behövde. En kritisk situation skapades ett tag. Vår kommunikationschef, överste P. Ya. Maksimenko, var i det aerosleda företaget. På hans initiativ användes det för att slå fienden.
Företaget flyttade omedelbart in i det område som ockuperades av de tyska skidåkarna, vände sig om och attackerade under farten och sköt från sina fjorton maskingevär. Tyskarna var spridda, utrotade. Endast de som lyckades nå buskarna vid skogskanten rymde. De fångar som togs in i denna sammandragning sa med en röst att denna attack hade bedövat dem: de tog fel snöskotrarna för tankar och var förvånade över varför bilarna verkade flyga genom djup snö.
Under den första krigsvinteren bildades 55 aerosledade enheter med nummer 20 till 40 fordon, främst av typen NKL-16/37, NKL-16/41 och NKL-26. Erfarenheten av stridsanvändning tvingade oss att genomföra en allvarlig modernisering av utrustningen (det var samma sak med U-2-flygplanet). Snöskotrarna förbättrades under hela kriget och var aktivt involverade i att organisera stridsoperationer. Av uppenbara skäl användes de särskilt mycket i de nordliga delarna av fronten.