Hotet att få fiender "ur marken" låter tungt och innebär att planen kommer att genomföras i alla fall, även till bekostnad av otroliga ansträngningar.
Efter att ha gjort ubåtar till verklighet började mänskligheten tänka på subteriner. Samtidigt är historien om skapandet av underjordiska båtar full av hemligheter och detektivvridningar.
Vart åkte Peter Rasskazov?
Vad som hände med uppfinnaren av subteriner är inte helt känt.
1904 överlämnade han en artikel till en brittisk tidning som beskrev idén om en mobil underjordisk apparat. Ytterligare information om Rasskazovs öde är motsägelsefulla.
Enligt en av dem sköts Rasskazov 1918 av en tysk spion som stal hans utveckling. Det finns en version av att detta hände ett år tidigare, då ingenjören försvann spårlöst. Det upproriska 1905 skylls också på när Rasskazov påstås dog på gatan från en vilda kula … Och ritningarna försvann med honom.
Kampanjvideo:
Varför kallas "underjordiska båtar" "mol"?
Siffran för nästa utvecklare, redan sovjetisk, är också höljd av mysterium. Hans namn var Alexander Trebelev, och enligt tyska arkiv - Trebelevsky. Han postades till Tyskland före förkrigstid och arbetade med en annan ingenjör, Horner von Wern.
Trebelev tänkte skapa en fredlig maskin - för geologisk utforskning och läggande av kommunikation. Grunden för hans "tunnelbana" var en biologisk modell - en mullvad; med hjälp av röntgenbilder såg forskaren på en mullvad gräva en tunnel.
Så föddes "Steel Mole" - med en borr i huvudänden, markundfällning med hjälp av spiralskruvar och "bakben" - vilket ger stöd och rörelseriktning.
Vart gick den gemensamma utvecklingen?
Trebelev återkallades från en affärsresa och dömdes för spionage. Hans kollegor förtrycktes också. Trebelev-Verne-projektet själv klassificerades och arkiverades - i Sovjetunionen och i Tyskland.
Tyskarna tog bort projektet från hyllorna 1940, på vågen av idéer för att korsa den engelska kanalen. Redan en - Verne har skapat en experimentell apparat med en besättning. På en timme gick han upp till 10 kilometer, bar en last och kunde begå sabotage.
Under krigsåren växte "molen" till den farliga "Midgard-ormen" - ett jätte underjordiskt tåg.
Resterna av den sprängda "ormen" upptäcktes av sovjetiska trupper i en hemlig tunnel - inte långt från Konigsberg som de hade tagit, nutida Kaliningrad.
Vad är ödet för det sovjetiska projektet?
I den lovande militära utvecklingen av Sovjetunionen prioriterades kärnvapen, och de pratade inte om subteriner förrän testen 1948.
Det visade sig att "molen" blev en "underjordisk torpedo", och den utvecklade en hastighet på upp till en meter per sekund.
I början av Khrushchev-eran bestämde de sig för att återuppliva projektet före kriget, för att arbeta som han återvände … Alexander Trebelev. Den fredliga "Steel Mole" ersattes av "Battle Mole".
Vad är känt om den sena sovjetiska utvecklingen?
Den atomära subterrinen med en besättning på upp till fem personer började testa efter döden av uppfinnaren av "molen". Dess mål var djupa gruvor med kärnvapen, kommandoposter.
Den första dykserien var framgångsrik, men sedan … Nikita Sergeevich släppte.
Under sitt besök i USA sade Khrusjtsjov att han skulle kunna få alla ut ur marken.
Följande tester av "Battle Mole" var de sista: tillsammans med besättningen begravdes bilen under de sedda berglagren. Möjliga skäl inkluderar avstängning av motor, sabotage av utländska specialtjänster och till och med "komma in i en avvikande zon."
Vad gör nya projekt annorlunda?
Modern utveckling av subteriner klassificeras. Det är omöjligt att säga vilka av länderna som har sådana vapen och vad de är.
Av den anledningen ska du inte bli förvånad om du en dag ser ett periskop eller en underjordisk båt som dyker upp från djupet mitt i stappen.
DINA KIRSANOVA