Den ökända Michael Morella, författaren till ett antal sensationella publikationer om utlänningar, inledde en ny kampanj för att utbilda massorna och publicerade en artikel som tusentals UFO: er registrerade varje år av olika observatörer, kunde distrahera piloten och sätta planet och dess passagerare i allvarlig fara.
Men är de lilla gröna männen lika läskiga som den här mannen målar dem? Vi vet exakt när folk började märka UFO: er. Detta är 1942-1944, och det orsakades, troligen, av den ökade varaktigheten för vistelsen av representanter för arten Homo sapiens i luften.
Ursprungligen började brittiska, och därefter tyska, japanska och amerikanska piloter - särskilt nattljus - att se massivt eldkulor, sfärer och andra föremål som jagade dem i den europeiska teater för militära operationer, alltid med ett kort avstånd, och i Stillahavsområdet för operationer och över indianen havet, tvärtom, förblev på plats.
Oavsett vad du tycker om UFO: s natur måste det medges att du inte kan misstänka att det handlar om pilots nervositet. Ja, de tenderar att göra misstag, ja, sovjeten, säger, flygvapen, liksom den tyska, rapporterade i åratal att de hade mött sådana fiendens flygplan i luften, som aldrig hade varit framme, och så vidare. Ja, ingenstans ligger de så mycket som i krig och jakt. Och ändå är det tveksamt att japanerna, briterna och tyskarna plötsligt konspirerade med amerikanska piloter och började prata om samma fiktiva fenomen.
Antalet sådana meddelanden under dessa år, som under de första efterkrigstiden, är enormt. Några av dem nämnde hotet som brandkulorna utgör för piloter. Men till skillnad från Mr Morella har inte ett enda fall av attacker eller negativt inflytande från UFO: er på flygningar registrerats. Detta var fram till den 7 januari 1948 före händelserna i Kentucky. När fyra P-51D Mustang-krigare från den 165: e skvadronen, som svarade på en signal som mottogs från den vaksamma befolkningen, som var rädda av ett stort föremål, glimmande metall och hängde i luften, började förfölja föremålet. Två (den tredje hade lite bränsle) på 6 km höjd närmade sig honom och kunde se; den fjärde, Thomas F. Mantell, flygbefälhavaren, beslutade att han behövde mer än någon annan … Innan förbindelsen med honom stängdes klockan 15:15 (lokal tid) sa han:
”Jag kommer att komma närmare för att få en bättre titt. Han är precis framför mig och flyger fortfarande dubbelt så långsamt som mig … Den här saken ser metall ut och stor i storlek. Nu får hon höjd och går i samma hastighet som jag … Det vill säga 360 mil per timme. Jag kommer att klättra till 20 000 fot och om jag inte kan komma nära kommer jag att sluta jaga.” Wreckage av planet och piloten liknade flera timmar senare.
Den officiella förklaringen av vad som hände - den omedelbara lanseringen av den experimentella Skyhook-ballongen, genomförd av den amerikanska marinen - skulle tillfredsställa alla, om inte för just dessa ord om flyghastigheten med en stigning på 360 miles per timme (576 km / h, 160 m / s). Det finns inte så många ballonger som flyger in i himlen med en kämpehastighet.
I teorin borde Mustang-piloten å andra sidan lätt ha klippt cirklar runt ett objekt som inte har sin egen motor. De som observerade ett liknande (förmodligen samma) objekt i Ohio på samma dagar noterade att det nästan kunde sjunka ner till marken och sedan klättra igen.
Kampanjvideo:
Den horisontella flyghastigheten som demonstrerats i Ohio och når 800 km / h ser ut för enastående prestation för en ballong. Men huruvida UFO är skyldig till händelsen är en stor fråga. Mustang-piloterna tjänade”enligt fredstidstandarder”, så att endast en av de fyra hade en syremaskering, och till och med det var till liten nytta, eftersom det nästan inte fanns syre i cylindern. Efter att ha klättrat till cirka 7,6 km förlorade Mantell medvetandet och föll - åtminstone på hans plats skulle någon ha gjort utan en syrebehållare.
Det var denna berättelse som lägger grunden för stadens invändiga samtal om flygande tefat och tefat, som inte har upphört till denna dag. Den inre skräckhistorien för piloterna i krig har blivit en allmän fråga: UFO: er skjuter ner flygplan! Homeriska detaljer började omedelbart dyka upp att pilotens klocka stannade klockan 15:10 (faktiskt klockan 15:18), och planet påstås krascha klockan 15:45 (den exakta tiden för dess fall är okänd), och till och med vittnen hittades som såg hur det exploderade i luften. Det är uppenbart att här "främmande" fel "bevisades" på kortast möjliga tid. För att inte skylla allt på pilotens slarv … Sedan dess har det varit många berättelser, men vi kommer att fokusera på bara två. Observera att i alla andra fall, aldrig före en enda olycka, registrerades pilotförhandlingarna med marken (eller mellan piloter), där UFO: er nämndes.
Men entusiaster är ofta benägna att oskyldiga skämt, till exempel den här, till vilken Morella av någon anledning hänvisar och insisterar på att det finns farliga "plattor": till heliumballonger. Och vad vill du, den postmoderna eran … Men det fanns fall och mer allvarliga. Dessutom har de som en gång för alla kan avsluta diskussionen om huruvida UFO: er kan distrahera piloter. Detta är händelsen med Japan Airlines-flygningen kallad JAL 1628.
Den gången kolliderade Boeing 747, som lyckligtvis var ett lastplan, med tre (!) UFO: er. Ursprungligen klockan 18:15 i Alaska-tid upptäckte besättningen dem på radar. Då bad han om marktjänster, men de sa att det inte skulle finnas några flygplan i området. Snart såg hela besättningen två UFO: er, cirka 1,5 km bort.
Till skillnad från de flesta av de tidigare fallen var observationerna långa, nästan timme långa. Nästa dag rusade alla tidningar för att förklara händelsen med ballonger. Från serviceman rapporten (nedan): "Objektets horisontella flyghastighet var över 800 km / h." Objektenas luftfartygsljus, inklusive de blinkande lamporna (eller vad såg besättningen under ledning av Kenju Teraguchi där?), Såg ut vit och gul. Objekten verkade för stora för ett flygplan, något som en flygplanstransporter i storlek. Marktjänster rådde att göra en hel cirkel, följde piloterna.
I detta fall försvann UFO, enligt besättningen. Men i själva verket registrerade radarn från den närmaste militära basen dem bakom planet. Med andra ord, under hans manöver ändrade UFO: er plats och kopplade sig till bilens svans. När markarbetarna lyckades skicka ett nytt plan till området hade föremålen försvunnit. Vad som hände härnäst kan alla lätt gissa sig själv. Historien förklarades fiktion eller hallucination av piloterna. Ja, alla på en gång. Efter händelsen insisterade kaptenen som rapporterade om det, och insisterade på vittnesbördens sanning, och så vidare. Tja, den militära radaren fångade påstås "radarskuggan av själva flygplanet", inte mer, inte mindre.
De föredrog att glömma avläsningen av ombordradaren i ett lastplan, som registrerade föremål framför sig i nästan en timme: Vilka är slutsatserna? Dessa två fall är de mest verkliga (av de dokumenterade) interaktionerna mellan mänskliga flygplan och UFO: er. Den första slutade dåligt, den andra - ja, och detta verkar ha lite att göra med UFO: erna: fasthållningen av befälhavaren på det andra planet hjälpte honom att manövrera nära föremål utan problem, även om deras "extremt starkt ljus och bländade ögonen." Och jaktpiloten dog på grund av sin egen försumlighet …
Det verkar som om UFO: er kan distrahera piloten, så fungerar det inte att skylla dem på att skapa en nödsituation. Nej, trots det: flygolyckor har alltid haft och kommer att ha den mänskliga faktorn som huvudorsaken, oavsett om det handlar om piloter, fel i avsändningstjänster eller missfördelningar av flygplanets markförberedelser. Det finns inget behov att skylla på den förment främmande spegeln; en person hanterar framgångsrikt alla sina olyckor själv, oavsett hur författare som Michael Morella skriver där!
