Motorerna som uppfinnits av denna lysande tyska ingenjör har revolutionerat tekniken och avslutat eran med skrymmande och ineffektiva ångmotorer. Rudolph Diesel, vars efternamn gav namnet till motorn han uppfann, försvann på mystiskt sätt medan han seglade till England. Officiellt tros det att han dog, av någon anledning utanför fartyget, men är det så?
Ung talang
Rudolf Christian Karl Diesel föddes 18 mars 1858 i Paris, son till bokbindaren Theodor Diesel från Augsburg och Elise Strobel. När det fransk-Preussiska kriget började 1870, var familjen tvungen att lämna Frankrike och flytta till England, men livet där blev inte heller bättre, Diesels svält ofta. Rudolphs far bjöd in sin 13-åriga son att flytta till sin farbror i Tyskland och börja studera där. Pojken förstod att det var svårt för sin far att dra hela familjen, så han gick med på att lämna.
Rudolph var tvungen att växa upp mycket snabbt, eftersom den unge mannen inte behövde räkna med ekonomiskt stöd från sina föräldrar. De väntade själva på att deras son skulle kunna hjälpa dem. Han var fast besluten att självständigt slå sin väg i livet och bara förlita sig på hans uthållighet och självdisciplin. Det är värt att notera att Diesel inte var en crammer. Han tänkte kreativt, snabbt och ivrigt assimilerat nytt material, och 1873 tog han examen från en riktig skola som en av de bästa.
Därefter fortsatte Diesel sin utbildning vid Augsburg Polytechnic School, där han noterades av professorn som föreläsade där. Han bjöd in en begåvad ung man att gå in i honom på Münchens högre tekniska skola. År 1880 tog Rudolph examen briljant med de bästa resultaten i denna utbildningsinstitutioners historia.
Idén om en unik motor
Kampanjvideo:
Varför följde inte Rudolf Diesel i sin fars fotspår och blev en ärftlig bokbindare? Kanske hans val av syfte i livet påverkades av hans besök på det tekniska museet medan hans familj fortfarande bodde i Paris. Bokstavligen varje far tog hans far honom till ett museum som ligger inte långt från deras hem, där han undersökte ångmotorer, som vid den tiden ansågs vara den senaste tekniska tankegången.
När han studerade vid Münchens högre tekniska skola blev Rudolf nära vän med den berömda tyska ingenjören, formgivare av kylutrustning, professor Karl von Linde. När Diesel slutförde utbildningsprocessen fullständigt fick han ett jobb i företaget till sin mentor "Linde Refrigerators". Professorn uppskattade förmågan hos sin student så högt att han anförtrode honom att vara chef för företagets Paris-filial. Även om Diesel har utvecklat kylutrustning i cirka tio år, fick han inte tanken på att skapa en grundläggande ny och effektiv motor för transport och industri.
En dag i mars 1888, skyddade från det hällande regnet i ett lokalt museum, märkte Diesel en nyfiken utställning i den. Det var en ovanlig tändare som gjordes för 55 år sedan av någon okänd hantverkare. Utåt såg det ut som en spruta och bestod av en glascylinder och en kolv. En liten del av den brännbara blandningen kom in i cylindern och kolven komprimerade luften i den i sådan utsträckning att blandningen antändes på grund av temperaturökningen. Diesel verkade ha en idé. I några ögonblick bildades en bild av en grundläggande ny motor i hans huvud, som därefter odödliggjorde hans namn.
Det bör noteras att vid den tidpunkten fanns redan en förbränningsmotor på bensin. I sin förgasare finfördelades bensin och blandades med luft, sedan kom den brännbara blandningen in i cylindern, där den antändes av en gnista. De resulterande heta gaserna pressade cylinderkolven, vilket gav upphov till rörelse. Motorn som Diesel tänkte på var enklare och säkrare. Han behövde inte dyr och explosiv bensin, han kunde använda eldningsolja, fotogen som bränsle, till och med kolstoft var lämpligt. Han behövde inte heller en gnista, eftersom bränslet antändes av kompression.
Uppnådd berömmelse och förmögenhet
Den 27 februari 1892 ansökte Diesel till Imperial Patent Office i Berlin om patent på sin motor, och nästan ett år senare, den 23 februari 1893, utfärdades han. Det verkade som om planen för den nya motorn redan var i huvudet på Rudolf Diesel, det återstod att förkroppsligas i metall och skörda fördelarna med en lysande uppfinning, men det var fortfarande långt ifrån en riktigt fungerande enhet.
Allt arbete med att skapa en ny motor utfördes vid Augsburg maskinbyggnadsanläggning. Uppfinnaren lyckades få ekonomiskt stöd från företagen till Friedrich Krupp och Schulzer-bröderna. Den första arbetsmotorn skapades bara fyra år senare. Den vägde fem ton, hade en kapacitet på 20 hästkrafter med en effektivitet på 26%. Förresten, denna motor har överlevt och är nu en utställning på Engineering Museum i Augsburg (Tyskland). Han arbetade på oljeraffinerade produkter. Detta orsakade naturligtvis kraftigt kolruckorna i Ruhr, vars vinster gled in i fickorna på ägarna till oljebrunnarna. De inledde en utstrykningskampanj mot Diesel i pressen och anklagade uppfinnaren för kvävvaror och alla andra synder.
Men motorn var för bra, och den fungerade effektivt, så alla attackerna på Rudolph tvärtom väckte ännu närmare uppmärksamhet åt hans hjärnbarn i olika länder. 1900 vann Diesel Grand Prix på världsutställningen i Paris. Det är underligt att de i Tyskland reagerade ganska svalt på motorn, men den här inställningen störde inte riktigt uppfinnaren, för i andra länder visade de ett ökat intresse för den. År 1898 lanserades produktionen av dieselbilar i Ryssland. De tillverkades vid Ludwig Nobel-fabriken i S: t Petersburg och på tre andra fabriker i andra städer. Världens första motorfartyg, med namnet "Sarmat", dök upp i Ryssland. 1904 började han sin resa längs Volga, en dieselmotor installerades på den och markerade slutet på ånganers era.
Rikedom och berömmelse har äntligen kommit till Diesel. Han köpte sig ett stort hus, öppnade sin egen dieselmotoranläggning. Redan 1908 var det möjligt att skapa en liten enhet. Den första lastbilen var utrustad med den. Senare dök upp den första lokomotivet med en motor av denna typ. Rudolf Diesels uppfinning hittade fler och fler nya applikationer inom transport och industri. Men han var först och främst en uppfinnare och för det andra en affärsman. Trots den stora efterfrågan på dess motorer, 1913, när den globala finanskrisen bröt ut, var den på konkurs.
Mystisk försvinnande
Den 29 september 1913 seglade Rudolf Diesel ombord ångaren Dresden till London, där han skulle delta i öppningen av den nya fabriken i det brittiska företaget Consolidated Diesel Manufacturing Co., som producerar dess motorer. Ångaren åkte från Antwerpen, det fanns bara några minuter kvar innan man seglade. På övre däck stod Diesel i sällskap med två av hans bekanta - Georg Grace och Alfred Luckmann. De har redan registrerat sig i passagerarmagasinet, men namnet Diesel har inte dykt upp där. Glömde uppfinnaren att registrera sig eller hoppades att hans vänner skulle göra det åt honom? Vi vet inte längre svaret på den här frågan.
När lamporna i hamnstaden bleknade på avstånd gick Diesel och hans andra resenärer till en restaurang. Han var i gott humör, skämtade mycket, berättade för dem om sin fru och tre barn. Sedan vände sig konversationen till hans uppfinning, men Grace och Luckmann var mer intresserade av politik. Internationella förbindelser blev alltmer spända, många tvivlade inte längre på att ett stort och blodigt krig skulle komma. När vi diskuterade detta ämne i konversationen diskuterade samtalspartnerna aktiviteterna av Lord Admiralty Winston Churchill, som skulle modernisera den brittiska flottan.
Omkring tio på kvällen tog Rudolf Diesel ledighet och gick till sin stuga. Efter att ha träffat förvaltaren beordrade han att vakna honom klockan 06:15. Han hängde en fickur på väggen bredvid kudden så att han kunde känna till när som helst. Ingen vet vad som hände sedan. På morgonen knackade förvaltaren på kabindörren under lång tid utan nytta och uppfyllde passagerarens begäran att väcka honom klockan sex. Sedan öppnade han stugan med en reservnyckel, men det fanns ingen i den.
Rynkig säng och pyjamas på den sa att Diesel inte gick till sängs. När uppfinnarens hatt och kappa hittades på däck, väcktes ett larm på Dresden. Sjömännen sökte på alla fartygets krokar och krokar, men den saknade passageraren hittades aldrig. Frågan om nattvakt gav ingenting, och ingen såg några passagerare på däck. Senare, under utredningen av Rudolf Diesels försvinnande, ifrågasattes Georg Grace och Alfred Lückmann. De talade i detalj om konversationen med uppfinnaren och noterade hans goda humör den kvällen.
Olycka eller självmord?
Rudolf Diesels försvinnande blev naturligtvis en global sensation ett tag. Enligt den allra första versionen dog Diesel i en olycka. En viss läkare sa enligt uppgift till pressen att uppfinnaren var på gränsen till en nervös nedbrytning och redan hade drabbats av ett antal hjärtattacker. Enligt denna version kände han sig illa och beslutade att gå ut på däck för att andas in den friska havsluften. Han lutade bröstet mot däckskenan och fick en hjärtattack. Diesel tappade balansen och föll överbord.
Denna version varade inte länge. Uppfinnarens behandlande läkare konstaterade kategoriskt att hans patient inte drabbades av hjärtsjukdomar, och Dresdens kapten återkallade höjden på däckräcket (mer än en meter), vilket helt utesluter en sådan olycka. Det antogs omedelbart att den försvunna passageraren var berusad. Men alla som kände Diesel avvisade det kategoriskt. Enligt dem var han en stark teetotaler.
Sedan lade journalisterna fram en version av självmord. På grund av att Diesel hotades med konkurs och fullständigt förstörelse begick han självmord. Påstås krävde Krupp, som finansierade sin forskning, att han skulle betala räkningarna. Denna version bekräftades dock inte heller. Krupp, som fick monopol på användningen av Diesels uppfinning i Tyskland, hade inga krav mot honom. Tja, de ekonomiska svårigheterna för uppfinnaren var inte så allvarliga att avskaffa livet på grund av dem.
Det är riktigt, de som insisterade på den här versionen sa att orsaken till självmordet kunde vara i något annat. Men allt beteende hos den värdefulla tyska indikerade att han inte tänkte dela med sitt liv. På kvällen var han i väldigt humör, han bad förvaltaren att väcka honom, vilket indikerade den exakta tiden, Diesel tog fram sina pyjamas och hängde en klocka på väggen i kabinen, uppenbarligen förbereder sig för sängen. Dessutom älskade han helt klart sin fru och sina barn, därför hade han troligtvis lämnat ett avskedskort, men det fanns ingen.
Ett offer för specialtjänsterna?
Ursprungligen, av någon anledning, hände det inte för någon att Rudolf Diesel helt enkelt kunde ha dödats. Kanske slet någon medvetet journalversionernas versioner bort från huvudorsaken till att den berömda uppfinnaren försvann. När alla dessa versioner visade sig vara ohållbara undrade de smartaste huvuden: varför åkte Diesel egentligen till England? Är det bara för att öppna anläggningen? Det var då versionen visade sig att uppfinnaren skulle sälja sitt patent till briterna och därför dödades han.
Till och med Winston Churchill noterade i sina memoarer att denna version är den mest troliga. Minns att det var under denna period som Churchill skulle modernisera den brittiska flottan. Han kunde väl ha bjudit in en tysk uppfinnare till England. Natten på fartyget var den lämpligaste tiden för likvidationen och kappan och hatten lämnades speciellt på däck för att en version av självmord skulle kunna dyka upp. När första världskriget började glömdes Diesel-fallet. I slutet av kriget, under förhör, erkände emellertid en av de tyska krigsfångarna att det på instruktioner från tysk underrättelse var det han som kastade uppfinnaren i havet för att förhindra honom från att förhandla med Storbritannien. Det är känt att dagen efter Diesels försvinnande fann belgiska fiskare lik av en anständigt klädd man i havet. De drog hans kropp ombord på båten, men sedan började en storm. Med tanke påatt havet inte vill ge dem den drunknade mannen, kastade vidskepliga fiskare honom tillbaka i vattnet efter att ha tagit bort ringarna från fingrarna. Uppfinnarens son sa att dessa ringar tillhörde hans far …