Bemannade rymdflygns historia går tillbaka mer än ett halvt sekel. I nyheterna och tv-sändningarna berättas vi om förberedelserna för flygningar, själva lanseringarna och vetenskapliga rymdprogram. Och de pratar alltid lite och sparsamt om vem som först möter rymdskepp på jorden.
Samtidigt beror väldigt ofta kosmonauternas liv på deras professionella och operativa handlingar. Glädjen över att återvända till jorden från en riskabel resa kan förklaras av inte mindre försök än i rymden själv och behovet av att kämpa för livet. Hitta genast de kosmonauter som har landat, ge dem tekniskt stöd och moraliskt stöd och leverera dem till de platser där specialister kommer att arbeta med dem - det här är uppgifterna för helikopterregimentet, som i början av rymden var baserat i staden Troitsk, Chelyabinsk-regionen. Idag bosatte sig en eskadrong av rymdskeppsmotorer där, i Chelyabinsk-regionen, i staden Yuzhno-Uralsk, två andra ligger i Kamensk-Uralsky, Sverdlovsk-regionen.
Hur fungerar helikopterpiloter som möter rymdskepp? 5-6 dagar före kosmonauternas ankomst skickas besättningarna på 12 helikoptrar till Kazakstan till deras möjliga landningsplats: Arkalyk, Karaganda eller Dzhezkazgan. Sökhelikopterenheten är beväpnad med två modeller: Mi-8 arbetar med att leta efter landningsfartyget och leverera specialister till det, och 20-ton Mi-26 transporterar tung utrustning som är nödvändig för räddningsinsatser. Han kan lyfta en last som är jämförbar med sin egen vikt. Denna modell används för att transportera bränsletankfartyg, terrängfordon och annan stor utrustning.
24 timmar före avskiljningen av nedstigningsfordonet patrullerar helikoptrar längs hela uppskattade banan för fartygets rörelse. Flygkontrollcentret styr flygningen tills den kommer in i atmosfären, då tar navigatörerna kontroll över nedstigningsfordonet. De bestämmer landningsplatsens koordinater. Men oavsett hur noggrant de beräknades i förväg, kan fartyget landa inom en radie av 500 kilometer från den avsedda punkten. När rymdskeppet närmar sig jorden på ett avstånd av 6000 meter upprättas kommunikation med astronauterna. Om vädret är bra, är en fallskärm redan synlig på en höjd av cirka 3000 meter, och helikopterna lugnt och i god tid iväg. Alla stadier i mötet och eskortet förbättras ständigt. Övningarna, som utövar alla söktekniker, hålls vanligtvis vid Uprun-flygbasen i Uvelsky-distriktet i Chelyabinsk-regionen.
I det ryska rymdprogrammet är nästan allt exklusivt. Hela terrängfordonet för sökning och räddning, skapat på 1970-talet, har fortfarande inga analoger. Tack vare den blå färgen och kranpilen bland räddarna fick den det romantiska namnet "Blue Bird". Den här maskinen kan ta ut en rymdfarkapsel från vilken tuff terräng som helst och det mest otillgängliga området. Bilen rymmer tre kosmonauter, besättningen på ett terrängfordon, och det finns platser för läkare.
Rymdskeppsuppdrag har massor av gripande berättelser värda färgglada artiklar och actionfyllda spelfilmer!
Soyuz-23-besättningens historia kommer att förbli i minnet av räddare och kosmonauter som den mest riskfyllda och extraordinära historien. Fartyget piloterades av Vyacheslav Zudov och Valery Rozhdestvensky. Fartyget landade den 16 oktober 1976. Men det kan kallas en landning på villkor. Han föll på natten i saltvattensjön Tengiz i Kazakstan. Dammet var täckt med en blandning av sleet och is. Lokalbefolkningen kallar det suga. Det var omöjligt för räddningsfordon att röra sig på en sådan yta! Det var omöjligt att använda helikoptrar heller: situationen kompliceras av det mörka, molniga och dimmiga vädret. Trots detta lyckades besättningen på en helikopter landa på stranden, och dess befälhavare Nikolai Chernavsky lyckades komma till kapseln, dinglande på sjöns yta, på en gummibåt. Han stödde kosmonauterna inuti, inte bara moraliskt. Nicholas var tvungen att frigöra ventilationshålen från isen som samlas i dem. Genom att göra detta räddade han rymdbesättningen från luftbrist.
En annan minnesvärd landning inträffade 1999 med Soyuz TM-29, som pilotades av en internationell besättning bestående av befälhavaren Viktor Afanasyev, flygingenjören Jean-Pierre Higneres och forskningskosmonauten Sergei Avdeev. När man landade i området Arkalyk, eldade rymdskeppet, för när det passerade genom täta lager av atmosfären blev dess yttre skal mycket varm och kapseln antänd torrt gräs. Det fanns en fara att förgifta kosmonauterna med förbränningsprodukter, och sedan fungerade snabbt en räddningsbrigad.
Kampanjvideo:
Ett inte mindre dramatiskt avsnitt är landningen av rymdskeppet Soyuz TMA-11 den 19 april 2008. Det pilotades också av en internationell besättning bestående av befälhavaren Yuri Malenchenko och två kvinnor: NASA-astronauten Peggy Whitson och Sydkoreas första kvinnliga kosmonaut Lee So Young. Rymdskeppet återvände från ISS och i den nedre atmosfären rörde sig i det okontrollerade härkomstläget. Som ett resultat nådde den inte landningsplatsen på 425 km, och i frånvaro av räddare kom kosmonauterna själva ut ur fartyget och släckte elden som bröt ut under landningen.
Historien om landningen av besättningen bestående av Alexei Leonov och Pavel Belyaev, som blev ett avsnitt av den ryska filmhitten "Time of the First", kräver att den verkliga frälsningsbilden återställs. Enligt navigatören Vladimir Khomkolov, som tjänade i ett helikopterregiment i södra Ural och deltog i räddningsinsatsen, landade kapseln med kosmonauterna verkligen i Perm taiga och inte i Kurgan-regionen, som planerat. Men landningsplatsen hittades inom några timmar. Den största svårigheten var att snabbt förse kosmonauterna med varma kläder, mat och ta dem ut ur taigaen. De första som träffade dem på marken var skogarna som skickades av kommandot. De hjälpte till att tända eld, hålla varmen och levererade mat. Varma flygdräkter kastades från planet för astronauterna, och en termos med den eftertraktade borschten flög till dem från himlen,som erövrare av yttre rymden har fruktansvärt missat. Och det spelar ingen roll att termoserna kom in i stubben och hälften av innehållet spilldes ut. Att värma och mata astronauterna var dock halva striden! Det största problemet var hur man fick ut dem! Det var en idé att överföra dem genom luften inuti rymdfarkostens kapsel och fästa den med en kabel till helikoptern. Men denna idé övergavs på grund av risken för att kollidera med träd. Till slut lämnade Leonov och Belyaev platsen för landning på skidor tillsammans med skogarna som skickades till dem. Ett 3 km långt skidspår kördes av lokalbefolkningen särskilt för detta tillfälle, och skogarna skar ner en stor tomt som behövdes för att landa en helikopter, som tog hjältarna med rymden från Perm taiga den 21 mars 1965. Att värma och mata astronauterna var dock halva striden! Det största problemet var hur man fick ut dem! Det var en idé att överföra dem genom luften inuti rymdfarkostens kapsel och fästa den med en kabel till helikoptern. Men denna idé övergavs på grund av risken för att kollidera med träd. Till slut lämnade Leonov och Belyaev platsen för landning på skidor tillsammans med skogarna som skickades till dem. Ett 3 km långt skidspår kördes av lokalbefolkningen särskilt för detta tillfälle, och skogarna skar ner en stor tomt som behövdes för att landa en helikopter, som tog hjältarna med rymden från Perm taiga den 21 mars 1965. Att värma och mata astronauterna var dock halva striden! Det huvudsakliga problemet var hur man fick ut dem! Det var en idé att överföra dem genom luften inuti rymdfarkostens kapsel och fästa den med en kabel till helikoptern. Men denna idé övergavs på grund av risken för att kollidera med träd. Till slut lämnade Leonov och Belyaev platsen för landning på skidor tillsammans med skogarna som skickades till dem. Ett 3 km långt skidspår kördes av lokalbefolkningen särskilt för detta tillfälle, och skogarna skar ner en stor tomt som behövdes för att landa en helikopter, som tog hjältarna med rymden från Perm taiga den 21 mars 1965. Men denna idé övergavs på grund av risken för att kollidera med träd. Till slut lämnade Leonov och Belyaev platsen för landning på skidor tillsammans med skogarna som skickades till dem. Ett 3 km långt skidspår kördes av lokalbefolkningen särskilt för detta tillfälle, och skogarna skar ner en stor tomt som behövs för att landa en helikopter, som tog hjältarna med rymden från Perm taiga den 21 mars 1965. Men denna idé övergavs på grund av risken för att kollidera med träd. Till slut lämnade Leonov och Belyaev platsen för landning på skidor tillsammans med skogarna som skickades till dem. Ett 3 km långt skidspår kördes av lokalbefolkningen särskilt för detta tillfälle, och skogarna skar ner en stor tomt som behövs för att landa en helikopter, som tog hjältarna med rymden från Perm taiga den 21 mars 1965.
Vad gäller fartyget leddes dess evakuering av skvadronschefen, oberstlöjtnant Kobzar. Den två ton ballongen fästes på en Mi-6-helikopter med en 40-meter kabel och lyftes upp i luften. Hela distriktet tittade på den unika operationen. Människor förstod sannolikt inte riktigt att de hade bevittnat slutförandet av en extraordinär rymdoperation.
Elena Pustygina
