- Del 1 - Del 2 - Del 3 -
Hej igen. Som alltid fortsätter vi vår utflykt längs den gamla järnvägen.
Dagens ämne kommer att vara broar och överfarter. Det verkar, vad kan vara lättare, även om att göra dem är ett av de svåraste arbetena? Men nej, och här stöter vi på obegripliga mirakel. Jag har hört många gånger den versionen att under byggandet av de första järnvägarna anpassade byggare de befintliga strukturerna för broar och viadukter, och ursprunget till dessa strukturer är ganska mörkt. Låt oss ta en titt.
Förmodligen inte, strukturerna byggs. Endast stenens utseende är något konstigt. Känslan att detta är en tidigare bearbetad sten, som redan hade varit i murverket någonstans tidigare. Kanske finns det andra bilder?
Även om fotot är svart och vitt märks det tydligt att stenen på toppen av tjuren och på dess sidor är helt annorlunda i färg, ja, och troligtvis skiljer sig det också i stenens material. Detta är konstruktionen av en bro över floden Zeya i början av 1900-talet. Verkligen, för ett sådant tillfälle, erhölls stenar av olika slag och transporterades långt ifrån? Och om du tittar närmare på stenen på sidorna?
Kampanjvideo:
Något misstänksamt är att stenen är perfekt rund i bottenfotoet, som om det färdiga stenblocket hade skurits i separata stenar och återmonterats med en lösning i en caisson i botten av floden. På det översta fotot har alla stenar samma bredd (mellan framsidan och insidan), som om de gjordes i samma form, som en rå tegel. Väldigt konstigt. Ett annat foto av konstruktionen av denna bro:
Titta noga på stenarna. Om de avskärdes, borde det finnas högar av skräp. Men det är han inte. Och alla stenar har en misstänkt rektangulär form. Som vi vet tolererar inte naturen rätt vinklar, och i denna form finns stenar inte i sin ursprungliga form. Vad är detta? Egentligen inget komplicerat, denna sten för den yttre dekorationen av bron tjurar är helt enkelt gjuten från geopolymerbetong, vars hemlighet nu har gått förlorad (officiellt åtminstone).
Det här är stenbrott för byggandet av en bro över Tomfloden. Känslan av att byggare demonterar en gammal megalit, ganska misshandlad av någon form av katastrof.
Hårt arbete i allmänhet - bygga broar. Och ansvarig. Brobyggare har i allmänhet en tradition, under broprovning, att driva hela konstruktions- och konstruktionsteamet under bron och ladda så mycket som möjligt. Fin tradition. Och här är ett foto av testet av en bro över samma flod Zeya i Alekseevsk-regionen (klickbar).
Som vi ser finns det inget projektteam under bron, men toppen av himlen ovanför bron har avskärats av en retoucher. Sluta.
Jag skulle ha tänkt länge varför det plötsligt var så klippt, om inte för det material som vänligen skickades av agrish. Endast vägen är lite annorlunda geografiskt (Sydväst, nu Ukraina-Moldavien, men inte essensen).
Mycket intressanta föremål börjar plötsligt dyka upp på järnvägsbroar, överfarter och gångbroar över spåren. Kvaliteten är inte så bra, men vad som är där, för att uttrycka det mildt, överraskande.
Detta är den berömda Boyarka. Frågan uppstår, varför är det så? Pavka Korchagin skrikade och förvarade bränsle, även om broarna på denna station var upplysta med något obegripligt (mer exakt är det tydligt att inte bränsle)?
Här är ungefär samma, men högre. Det fanns en version av att det fanns fotogenlampor i sådana lyktor, men efter en så komplex konstruktion kommer denna version inte att vara konsekvent.
I allmänhet samma sak. Obegripliga lyktor är på bron på kroppen och är en integrerad del av dess struktur.
En sådan tunnel var en gång vid Zhmerinka-stationen (jag minns något från Willie Tokarevs arbete om Zhmerinka, från vilket de flydde till Amerika). Jag undrar om en sådan tunnel fortfarande lever där (den skulle definitivt ha vunnit nomineringen till de mest prisvärda bostäderna för enskilda medborgare)?
Intressant nog, ingenstans i volymerna av verkställande ritningar från dessa år finns det till och med något som liknar parentes för lyktor som ligger på broarna. Tydligen ett annat mysterium täckt av mörker.
Tills nästa gång. Fortsättning följer.