Sedan Wright-brödernas dagar har flygingenjörer experimenterat med utformningen av "Flying Wing": svårfria flygplan utan en definierad flygkropp. Alla komponenter i maskinen och piloten själv är belägna i vingen.
I teorin är detta den mest aerodynamiska och effektiva designen som möjligt. I praktiken visar det sig dock att utan stabilisering och kännetecken för ett konventionellt flygplan är det mycket svårt att kontrollera sådana vingar. Vi kommer att berätta om den allra första modellen av denna typ, som blev prototypen för framtidens stealth-flygplan.
XB-35 och YB-35
På uppdrag av Army Air Corps utvecklade den tyska ingenjören Robert Northrop flera varianter av bombplanen och valde typen "flygande vinge" för dess design. Modellerna XB-35 och YB-35 drivs av fyra propeller monterade på baksidan av vingen. De orsakade måttlig framgång bland specialister och togs snart bort från monteringslinjen.
YB-49
Kampanjvideo:
De ersattes av den mer avancerade bombplanen YB-49. Han flög på en jetsträng och kunde övervinna en höjdslinje på upp till 12 kilometer.
Syftet med skapelsen
En enorm fördel med "flygvingen" är den fullständiga frånvaron av ett flygkropp, vilket har en positiv effekt på att minska fordonets totala vikt. Detta gjorde det möjligt att maximera nyttolasten: militären behövde en bombplan som kunde ultra-snabbt attackera ett mål med enorm strejkmakt. Dessutom byggdes de första flygplanen redan med förväntan på att minska radarskyddet - innan dess hade ingen någonsin föreställt sig möjligheten att bygga ett verkligt stealth-flygplan.
YB-49 Specifikationer
Besättning: 6 personer
Motorer: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Wingspan: 52,4 m
Längd: 16,2 m
Vingområde: 372 m2
Startvikt: 96 800 kg
Maxhastighet: 930 km / h
Område: 8700 km
katastrofer
Även om de första testerna var ganska framgångsrika visade sig YB-49 senare vara mycket opålitliga. Militären förlorade det första flygplanet den 5 juni 1948 - piloten Daniel Forbes kunde inte klara kontrollen. Alla besättningsmedlemmar dödades. Nästa katastrof inträffade bara några månader senare: YB-49: s yttre vingdelar slogs helt enkelt av och piloten drogs ut ur bilen av vinden. Det är anmärkningsvärt att testpiloten Robert Cardenas varnade för en sådan möjlighet, men designern, Jack Northrop, förklarade omöjligt med ett sådant beteende hos hans hjärnskada.
Presidentens uppmärksamhet
Trots alla brister försökte de sätta YB-49-designen på transportören. President Truman, som beordrade en testpilot att flyga från Muroc Air Force Base, Kalifornien, uppmärksammades på flygplanet till den hemliga landningsremsan i Andrews Air Force Base, Washington. YB-49 lyckades flyga över hela landet på bara 4 timmar och 25 minuter och flyga över Pennsylvania Avenue på 12: e våningen. Presidenten var mycket glad och arbetet med projektet fortsatte.
Sista strået
Men ändå, designfel uppvägde alla möjliga fördelar. Den sista av de befintliga YB-49-krackorna kraschade den 15 mars 1950 under tester vid samma Muroc-flygbas. Denna gång var problemet relaterat till chassit, som inte tål vibrationer. Flygplanet kraschade utan att ens stiga över marknivån, och den efterföljande branden slutförde jobbet.
Ny era: B-2 Spirit
Trots detta reviderades konceptet 1980. Förståelsen att en smidig flygande vingprofil skulle göra planet mindre synligt för radar var nyckeln. Denna insikt, tillsammans med framstegen inom elektronisk stabilisering, ledde till den ikoniska B-2 Spirit-stealthbomberen, som länge ansågs vara praktiskt taget okränkbar.