I Nizhny Novgorod, från 1896 till 1926, fungerade två rader med bana med framgång; de kallades populärt hissar.
Den totala längden på linjen för Kreml-linbanan var 133,12 m, det vertikala fallet - 63 meter övervann på en och en halv minut. Den anslöt terminalen till spårvagnslinjen, som gick längs Rozhdestvenskaya Street från utgången från pontonbron till Skoba, med en spårvagnslinje, med hjälp av vilken det var möjligt att komma från Kreml längs Bolshaya och Malaya Pokrovsky gator och längs Pokhvalinskaya gatan till Smirnovsky trädgård. På sin plats ligger Azimut-hotellet.
Spårvagnar krävde inte el, de drivs med tyngdkraften. Var och en av vagnarna innehöll en behållare för vatten, som fylldes i vagnen som var upptill. Samtidigt tappades vatten från behållaren i bilen, som skulle lyfta passagerarna. Således lyfte den tyngre övre vagnen, sänka, den andra upp. Beräkningen av konstruktionen av kabelbanor var en ganska svår uppgift för den tiden. Det var nödvändigt att tillhandahålla olika alternativ för lastning av bilarna, till exempel, även om det inte fanns några passagerare alls i den övre vagnen, bör dess massa vara tillräcklig för att lyfta den nedre fullastade vagnen. För säkerhet och komfort var det samtidigt nödvändigt att säkerställa en konstant upp- och nedstigningshastighet. Därför kan mängden vatten i tanken vara annorlunda.
Stationerna för Kreml-hissen var belägna på motsatta sidor av Kreml-muren, det vill säga de var i sikte. En tunnel byggdes under muren mellan norr och klocktornet. Således, en del av hur kabelbanan passerade genom det underjordiska galleriet. Bilarna var utrustade med manuella och automatiska bromssystem. Även om kabeln som anslöt bilarna var trasig var passagerarna inte i fara. Intressant nog hade varje vagn två stugor, separat för sittande passagerare och separat för stående passagerare.
Slutet på bana var förknippat med utvecklingen av spårvagnen.
Kampanjvideo: