Det tros att termen "flygande tefat" i förhållande till UFO: er först användes av den amerikanska entreprenören Kenneth Arnold, som flyger över Appalachian Mountains 1947. Från cockpiten på hans enmotoriga flygplan såg han tefterliknande föremål flyga i en jämn formation, stiga och falla som svar på förändringar i terrängen. Faktum är att nästan 70 år innan Arnold gav detta namn konstiga flygande föremål av en bonde från Texas, John Martin. Han observerade dem i cirka två timmar den 24 januari 1878 i närheten av staden Denison. Martin berättade för pressen att "tefatterna" flög i hög hastighet och i diameter överskred längden på en järnvägsbil."
Mystiska "luftskepp"
Det är redan ganska uppenbart att UFO: er dök upp i våra himmel långt innan observationen av Kenneth Arnold, som initierade "plattbommen". Okända flygande föremål har observerats av människor hela tiden, och vid början av 1800-talet registrerades de första skurarna av ett stort antal UFO-rapporter. I den ufologiska litteraturen kallas sådan tidningshype vanligtvis en klaff.
Uppenbarligen hände den allra första klaffen mellan november 1896 och april 1897. UFO: er observerades sedan över hela världen och särskilt i USA, där tiotusentals människor såg dem. De flesta av dessa föremål var cigarrformade. I vissa fall skickade de ljusa strålar till marken, liknande de för strålkastare. Detta hände till exempel 1896 i San Francisco och 1897 i Chicago och Kansas City. Men de enda flygplanen i Amerika vid den tiden var fritt flytande ballonger. Det fanns inga luftskepp och inte heller med strålkastare på den amerikanska kontinenten 1897.
Den andra ökningen i rapporter om flygningar av okända föremål svepte hela världen 1909. Under det året kom information om okända flygplan från Europa, Nordamerika, Sydafrika, Japan och andra delar av världen.
I Nya Zeeland har tusentals människor sedan slutet av juli observerat lågflygningsfordon, och i England meddelade ögonvittnen från mer än 40 städer, nästan varje dag i fem veckor (från augusti till september) utseendet på natthimlen på stora, långsträckta enheter med kraftfulla lampor underifrån.
I juli svävade ett enormt luftskeppliknande föremål med fem strålkastare över skeppet St. Olaf utanför Englands västkust. I cirka 30 minuter upplyste han däcket och gick sedan till ett annat fartyg och tände det också.
Kampanjvideo:
I december dök ett konstigt luftskip två gånger över staden Worcester (Massachusetts, USA) på natten, och lyser upp allt med ett kraftfullt strålkastare. Något liknande sågs på dessa nätter och tusentals Boston-invånare.
Piloter i pälsjackor
I England var fallet med konstabel Robert Cattley ett av de mest kända. Den 23 mars, i Peterborough, så snart han gick in på morgonskiftet, blev Cattley intresserad av ljudet från motorn, som räckte direkt ovanför honom. Kastan såg upp huvudet och såg ett enormt avlångt flygplan med upplysta fönster som långsamt flyter över hustakarna. En ögonvittne sade senare att han lyckades se i dem några som viftade med händerna på honom. Sedan från "luftskipet" slog ner två balkar, ljusa upplysta marken, varefter det började höja sig och simmade bort mot Derby.
Bland andra engelska incidenter 1909 är det mest imponerande äventyret till Howard Lethbridge, en 55-årig walesisk invånare, som uttalade att medan han gick genom kullarna i Mid Glamorgan, stötte han på ett enormt landande "luftskepp" och dess två piloter, " på något främmande språk. " Över medelhöjden hade de ett trevligt utseende och var klädda varmt utom säsongen: i päls av pälsjackor och hattar. Sådana kläder fick Lethbridge att tro att "luftskipet" hade flytt in från Ryssland. Piloterna var tydligen rädda av en lokal invånares tillvägagångssätt när de skyndade sig tillbaka till sin bil, som omedelbart tog himlen och flög bort och kastade en våg varm luft över Lethbridge.
Luftfartyget för flygpionjären Alberto Santos-Dumont böjer sig runt Eiffeltornet. Foto 19 oktober 1901
Misstänkt tillverkare
Nyligen i USA publicerades rapporter från 11 poliser om decemberhändelsen av samma 1909 i Worcester, Massachusetts. När de gick före gryningen på ett brådskande uppdrag fångades de plötsligt i ett bländande ljus från någonstans ovan. Under efterföljande nätter hände en liknande sak med invånare i andra städer i staten, och den 23 december flög ett konstigt föremål långsamt på låg höjd över Boston.
Många invånare i nordvästra USA förklarade därefter att denna kraftfulla glöd kom från strålkastarna från något långsträckt flygande föremål. Den mystiska nattflygaren dök upp senare, och på julnatt var det troligtvis han som seglade över ett dussin städer i Connecticut.
Många amerikaner var sedan övertygade om att den mystiska nattgästen var uppfinningen av Worcester-tillverkaren Wallace F. Tillinghast, som strax innan dessa händelser meddelade att han tänkte bygga ett slags specialflygplan. Men det blev snart klart att Tillinghasts hjärnbarn aldrig hade kunnat gå upp från marken. Dessutom skulle alla som brytt sig om att jämföra de olika meddelandena från USA med de från andra delar av världen ha gissat att ingen, inte ens den mest geniala uppfinnaren, kunde svara för alla dessa många himmelska mirakel.
1909 kom information om observationerna av sådana föremål från Ryssland. Så i juli såg invånarna i Saratov en stor metallboll flyga över Volga uppströms. I oktober svepte ett cigarrformat föremål över Odessa, gjorde en skarp svängning och försvann mot mynningen. I slutet av augusti gjorde ett enormt okänt "luftskip" två cirklar över Reval (nu Tallinn) och drog sig tillbaka, på väg mot Finland och lämnade stadens befolkning "i extrem spänning."
Wallace F. Tallinghast skulle bygga ett specialflygplan
Ryssland har ingenting att göra med det
Medan amerikanska tidningar skrev med stor entusiasm om möten med sådana föremål, var de i Europa mest skeptiska till detta. De som såg UFO: er blev vanligtvis förlöjliga och inte bara av tidningar men också av forskare. Men trots allt var rapporterna från ögonvittnen som bodde hundratals kilometer från varandra nästan identiska, och detta utesluter helt möjligheten till masshallucinationer eller "mytbildande syndrom".
Konstiga flygande föremål kallades de då moderiktiga orden "luftskepp" och "flygplan", även om luftfarten i början av 1900-talet var i sin barndom. Flygplan, till exempel, hade ännu inte navigationsenheter, än mindre elektriska generatorer och strålkastare. Dessa "bevingade fartyg", som arbetade på principen om en drake, kunde flyga bara under dagen och i gott väder - med en kurva med en visuellt markerade landmärken. Flyg med okända föremål hände som regel på natten och till och med vid den mest ogynnsamma tiden på året - på vintern, så det var uppenbarligen inte flygplan.
I de allra första publikationerna om mystiska apparater gjordes försök att ge, om inte vetenskapliga, åtminstone mer eller mindre trolig förklaring av fenomenet. Omedelbart uppstod idén om testflygningar av någon form av super-zeppeliner - stora luftskepp, som då verkligen utvecklades i Tyskland. Och därför, när mystiska föremål dök upp över England, förklarade den tyska regeringen omedelbart att de inte hade något att göra med det - bara för att tyska luftskepp inte kunde flyga till England och återvända tillbaka på en natt. De ryska myndigheterna var också tvungna att lugna de europeiska staterna mer än en gång (särskilt Österrike-Ungern och Rumänien, över vilka flygande objekt kryssade) att ryska flygare inte flyger över deras territorium.
1920-talet. Avlägsnande av luftskeppet "Moskva kemist-gummiarbetare" från båthuset
Men även utan dessa motiveringar kom experter till och med då, 1909, till slutsatsen att inte en enda mänsklig tillverkad mekanism kunde vara deltagare i en kraftfull våg av himmelsfenomen som fångade hela världen. Men i detta fall uppstår en logisk fråga: om de inte skickades av människor, vem?
Mer än hundra år har gått sedan dess, och antalet UFO-observationer har ökat exponentiellt. Men konstigt nog har vi fortfarande inte ett klart svar på frågan: vilken typ av konstiga föremål visas på himlen?