Evgeny Podkletnov publicerade i samarbete med italienaren Giovanni Modanese 2001 en extremt intressant artikel om den framgångsrika experimentella demonstrationen av antigravitetseffekten.
Detta arbete beskriver en "generator av gravitationsimpulser" - en anordning som baserat på en källa till en stark elektrisk urladdning och en superledande "emitter" genererar en "kortvarig gravitationsimpuls, som sprider sig med enorm hastighet (nästan omedelbart) längs urladdningslinjen och passerar genom olika föremål utan att glida. varje märkbar förlust av energi. " Resultatet av impulsen är den avvisande kraften som verkar på föremålet i proportion till dess massa. I kombination med en laserpekdon, enligt Podkletnovs vittnesmål, leder hans laboratorieuppsättning till avböjning av pendlar i vakuumkolvar på ett avstånd av hundratals meter. Enkelt uttryckt beskrevs en tyngdkraftsmotor som, även om den inte kunde skicka flygplan ut i rymden,men demonstrerade verkligheten av ett sådant fenomen som antigravitet.
I juli 2002 publicerade Jane's Defense Weekly data om GRASP "anti-gravity" -projekt som startades av Boeing, det största amerikanska flygbolag. Enligt ett officiellt Boeing-dokument är målet med GRASP att skapa verklig utrustning baserad på Podkletnov-Modanesiska "gravitationspulsgenerator". Dokumentet återger Podkletnovs uppskattningar, enligt vilka hans generator vid en två-megavolt-urladdning visar en "maximal målacceleration" i storleksordningen tusen G. Arbetet med gravitationspulsgeneratorn kommer att utföras vid Phantom Works, Boes hemliga anläggning i Seattle. Det är också anmärkningsvärt att vid den senaste flygutställningen i Farnborough (Storbritannien) bekräftade chefen för Phantom Works, George Mulner, sitt företags intresse för Podkletnovs arbete och annan forskning inom antigravitet.
Det här är fantastiska uttalanden! Fram till 2001 hade Europeiska rymdorganisationen ESA aldrig tidigare visat intresse för "odiska" idéer för skapandet av tyngdkraftsmotorer. Men, till synes, det smittsamma exemplet på amerikanska kollegor från NASA med deras grundläggande projekt Breakthrough Propulsion Physics i Cleveland, såväl som ett antal nya publikationer i ledande vetenskapliga tidskrifter, fick denna organisation att titta på detta område på allvar. Sommaren 2001 bildades en särskild grupp teoretiska fysiker vid ESA för att studera, analysera och utvärdera utsikterna för de mest kända schema för antikravitationsmotorer vid den tiden, bestående av den portugisiska Orfeu Bertolami och den österrikiska Martin Taimar. Under ett år studerade dessa forskare över ett dussin system för tyngdkraftsstyrning och avslutade i sin rapport,att alla ännu inte förtjänar allvarliga ekonomiska kostnader.
De sade emellertid att även om anti-gravitation fortfarande är ouppnåelig för närvarande, finns det redan flera verkliga experiment som lovar dess uppnåbarhet i framtiden. En av dem involverar lanseringen av ett rymdskepp för att undersöka de konstiga gravitationseffekterna som registrerats av djupa rymdsonderna Pioneer 10 och Pioneer 11. En annan serie experiment - ombord på den internationella rymdstationen ISS - kunde testa om antimateria verkligen rör sig under påverkan av tyngdkraft på annat sätt än vanlig materia. Slutligen föreslår europeiska forskare också att ESA studerar närmare superledare och supervätskor för att se om rotationen av dessa material faktiskt kan generera "gravitationella magnetiska" fält. Bertolami och Taimar noterar emellertid omedelbartatt även om vi lär oss att kontrollera tyngdkraften, kommer det inte att ge oss förmågan att starta rymdskepp. Som om fartyget plötsligt kan bli lättare, kommer allt bränsle som släpps ut av munstyckena också att bli lättare, och därför kommer det inte att kunna ge fartyget en mer betydande acceleration. Ytterligare ett argument från forskare är att för att starta ett rymdskepp på en lågbanbana runt jorden, till exempel, måste det accelereras till en hastighet av 8,9 km / s, men även om satelliten är helt skyddad från tyngdkraften måste dess hastighet fortfarande höjas till 7,5 km / s - bara för att hålla enheten i jordbanan. Ytterligare ett argument från forskare är att för att starta ett rymdskepp på en lågbanbana runt jorden, till exempel, måste det accelereras till en hastighet av 8,9 km / s, men även om satelliten är helt skyddad från tyngdkraften måste dess hastighet fortfarande höjas till 7,5 km / s - bara för att hålla enheten i jordbanan. Ytterligare ett argument från forskare är att för att starta ett rymdskepp på en lågbanbana runt jorden, till exempel, måste det accelereras till en hastighet av 8,9 km / s, men även om satelliten är helt skyddad från tyngdkraften måste dess hastighet fortfarande höjas till 7,5 km / s - bara för att hålla enheten i jordbanan.
Å andra sidan, Orpheu och Taimar noterar, skulle gravitationskontroll vara oerhört användbar här på jorden. Det är redan välkänt att keramik och organiska kristaller framställda under mikrogravitationsbetingelser uppvisar extremt intressanta egenskaper. Nolltyngdlegeringar kan vara mycket starkare än konventionella legeringar, eftersom de är fria från defekter och inhomogeniteter orsakade av tyngdkraftsverkan på smälta metaller. Microgravity kommer också att göra det möjligt att organisera arbete med föremål som hänger direkt i rymden och därmed undviker behållare som förorenar känsliga farmaceutiska reaktioner. Slutligen kan vissa superledare endast odlas i frånvaro av tyngdkraft. Implementeringen av ett så brett spektrum av tekniska uppgifter i rymden innebär absolut enorma kostnader,men utvecklingen av antigravitet skulle göra det möjligt att göra alla dessa saker direkt på jorden. Tja, och till och med vad en tyngdkraftsmotor för transport betyder, är alla väl medvetna om science fiction.
När det gäller svårigheterna med att använda tyngdkraftsmotorer inom astronautik vill jag notera följande. För det första behöver en sådan apparat inte nödvändigtvis innehålla jetmotorer (detta är ett attribut för modern astronautik). För det andra motsvarar uttalandena från representanter för "officiell" vetenskap inte situationen i "hemlig" (elit) vetenskap. Som ett exempel vill jag komma ihåg Antarktis mörka hemlighet - en attack mot en amerikansk skvadron utanför den iskalla kontinenten av okända flygplan. De rörde sig med otrolig hastighet, och resultatet av deras eld på amerikanska fartyg var ganska materiellt - skvadronen med stora förluster undkom knappt. Intressant nog, på vilken rörelsesprincip baserades dessa enheter, som omedelbart ändrade flygbanan? Naturligtvis kommer "riktiga" forskare att säga att "detta kan inte vara, försom inte kan vara …”I denna fråga är det dock nödvändigt att läsa mellan raderna. Alla ansedda vetenskapliga publikationer kontrolleras av samma människor. Och ett sådant ovanligt koncept som en "anti-gravity engine" kan inte bara bli ett sätt att röra sig över extremt långa kosmiska avstånd, utan också ett formidabelt vapen som stärker kraften hos den som besitter det. Vem vet, kanske framtidens rymdskepp redan har skapats eller är nära att skapas? Men sådan information kommer att förslöjas ett tag och fakta kommer att vara tyst. Vem vet, kanske framtidens rymdskepp redan har skapats eller är nära att skapas? Men sådan information kommer att förslöjas ett tag och fakta kommer att vara tyst. Vem vet, kanske framtidens rymdskepp redan har skapats eller är nära att skapas? Men sådan information kommer att förslöjas ett tag och fakta kommer att vara tyst.
Kampanjvideo: