Borta är de dagar då hav och hav seglades med segelfartyg. Men redan i mitten av 1900-talet, och idag, och i dag, i olika vattenområden i världen, "vitvingade skönheter" och fortfarande stöter på, på vilka kadetter av nautiska skolor mestadels tränar. Den västtyske barque "Pamir" tillhörde också denna kategori.
Segelfartyget "Pamir" byggdes i början av 1900-talet. Efter att ha bytt flera ägare blev det den finska affärsmannen Gustav Erikson. Som segelbåtälskare och en rik man förvärvade han fem pråmar samtidigt. Under lång tid betjänade de regelbundet handelsflottan, men efter skeppsägarens död satte arvtagarna dem på auktion. Under lång tid stannade de vid hamnen i hamnen i Antwerpen, tills en annan beundrare av segelfartyg, den tyska skeppsägaren Schlieven, som köpte två av dem, Passat och Pamir, uppmärksammade fartygen.
Dubbla syften
1951 bogserades de till hamnen i Lübeck och hamnade och efter restaurering skickades de till havs. Huvuduppgiften var att utbilda kadetter i nautiska skolor. Detta hände under resor för godstransporter på havslinjer. Under sex år transporterade Pamir huvudsakligen spannmål från Buenos Aires. I augusti 1957 åkte han till en annan resa till Hamburg med 86 besättningsmedlemmar ombord, varav 52 kadetter.
Den 20 september gick Pamir-radiooperatören i luften och rapporterade fartygets koordinater, som var i Azorerna. Som svar skickades en varning om att en orkan bildades på Kap Verdeöarna. Kaptenen för Pamir, Johann Dibisch, var inte särskilt orolig. Segelbåten, som upprepade gånger har fallit i stormar, har motstått alla tester med värdighet.
Men den 22 september fick operatören av den tyska kustradiostationen en SOS-signal från Pamir. Kaptenen för den amerikanska bulkföretagets president Taylor var den första som svarade: "Jag åker till katastrofområdet!" Några timmar senare nådde han den punkt där Pamir kraschade.
Det sista radiogrammet som fick från segelbåten läste:”Vi har tappat alla seglen, fartyget kramar till hamnsidan! Vi ber om akut hjälp! Förlusten av seglingsutrustning för fartyg i denna klass var dock inte avgörande. Och det faktum att inga fler signaler om hjälp mottogs betraktades som en nedbrytning av radioantennen.
Kampanjvideo:
Vid ungefär en på morgonen åkte "President Taylor" till det utsedda området. Snart anslöt sig en Liberian tankfartyg och en brittisk förstörare till sökningen. Senast den 23 september deltog redan nästan 60 fartyg i sökningen. Snart lyckades de hitta flera livbåtar från Pamir, men tyvärr utan människor. Slutligen, den 24 september, upptäckte en observatör från torrlastfartyget Saxon en annan jolle direkt på kursen. Det visade sig att fem personer simmar i vattnet när de fångade på sina sidor. Dessa var kadetterna som berättade om katastrofen.
Kyl upp
Kapten Deebish insåg inte omedelbart faran med stormen. Men när elementens slag började, blev han inte förvånad och beordrades att ta bort huvudseglen, vilket bara lämnade de nedre och sneda seglen för manöver. Men vid den tiden vände barken sin sida mot vågen, och rullningen började. Försök att placera Pamir, om inte vind, så åtminstone med näsan till vågen, krönades inte med framgång. Då beordrade Deebish att skicka en nödsignal. Nu förstod han att det inte var segelbåten som behövde räddas, utan folket.
I detta ögonblick kastade Pamiren sig abrupt till hamnsidan och kastade masten i vattnet. Men sedan rätte han sig upp. Som en tumldocka svängde han ytterligare några gånger tills en enorm våg träffade hans däck. Barken flög upp på sin vapen, frös ett ögonblick, varefter den började rulla kraftigt, och nästa våg kapades slutligen fartyget.
De överlevande kadetterna själv undrade hur de lyckades sänka båten i det rasande havet. Enligt dem lyckades flera fler grupper genomföra denna operation, så sökningen fortsatte. De lyckliga sa att när de såg ett torrt lastfartyg gå på dem såg de ut att bli galna och rusade i vattnet för att komma till räddaren genom att simma. Då trodde de inte att tre dagar med drift utan vatten och mat kunde göra det att simma det sista i deras liv. Men lyckligtvis fungerade allt.
Under undersökningen av skeppsbrottområdet, förutom vraket, var det möjligt att hitta en annan båt med en halvdöd kadett. Sökoperationen avslutades så småningom. I samband med Pamirs död skapades en regeringskommission som konstaterade att katastrofen troligen berodde på brott mot reglerna för transport av bulklast. För fartyg i denna klass bör spannmål transporteras i påsar och inte i bulk i fästen, vilket under rullning ledde till att fartyget välter.
Leonid LUZHKOV