Mycket ofta på sociala nätverk kan du hitta en bild av denna landning, som en illustration av den sovjetiska militärets hjälplöshet och luftförsvar, särskilt framför Matthias Rust. Omedelbart efter flykten av Rust dök det sig en ihållande myt om att militären, som firade gränsvaktens dag, intrångsplanet, som de säger, "flappade".
Denna slutsats är dock helt fel.
Hur det var
Rust fick sitt pilotlicens 1986 på Hamburgs flygklubb. I samma flygklubb i maj 1987 hyrde tyska en Cessna-172 och fick också detaljerade kartor som krävs för flygningen. Enligt Rust informerade han inte någon om sina verkliga avsikter.
Från den 13 maj från Itersen flygplats nådde Rust Island genom Shetlandsöarna och Färöarna den 15 maj. Den 22 maj flög tyska till norska Bergen, därifrån den 25 maj till finska Helsingfors.
Kampanjvideo:
I Finlands huvudstad fattade han det slutliga beslutet att flyga till Moskva.
På morgonen den 28 maj, efter att ha tankat Cessna, tog Rust av från flygfältet och uppgav Stockholm som målet. Flygplatspersonalen märkte att Cessna inte bara fylldes till kapacitet, men ytterligare bränsletankar installerades också i kabinen. Flygningen till Stockholm krävde uppenbarligen inte så mycket bränsle. Rust fick dock ta fart.
Cessna startade klockan 12:21 och tjugo minuter senare lämnade planet flygplatsens kontrollområde. Rost avbröt kommunikationen med flygledningstjänsten, vände sig mot Östersjöns kustlinje och försvann cirka 13:00 från det finska luftrummet nära Sipoo.
De finska avsändarna ansåg att "Cessna" försvann som en möjlig olycka efter att ha väckt larmet för räddningstjänster.
Räddare fann en oljig plats i havet, vilket gjorde det möjligt att dra slutsatsen att en katastrof hade inträffat. Var fläcken kom ifrån är inte tydlig den här dagen. Därefter, när det blev känt var Rostts plan faktiskt flög, fakturerade finnarna honom 100 tusen dollar för räddningsarbetarnas arbete. Det var sant att när det fanns mycket buller runt flygningen i världen drogs talan tillbaka.
Just nu passerade Matias Rust's Cessna den sovjetiska gränsen nära staden Kohtla-Järve och gick mot Moskva. Piloten leddes av en magnetkompass och förplanerade föremål - Peipsi-sjön, Ilmen-sjön, Seliger-sjön, järnvägen Rzhev-Moskva.
Klockan 14:10 upptäcktes "Cessna" med radiotekniska medel för luftförsvarsenheter. Tre missilavdelningar mot flygplan sattes i beredskap, men de fick inte order om förstörelse.
Senare upptäcktes Rusts plan också visuellt i området Gdov av sovjetiska kämpar, som identifierade det som ett "Yak-12 sportplan".
Cessna seglade i låg höjd och låg hastighet, och kämparna kunde inte följa ljusmotorns flygplan. Därför flydde de runt inkräktaren och återvände de till basen.
Bilden av den sovjetiska militärens hjälplöshet innan Matthias Rust, fast förankrad i många, är helt fel. I själva verket byggs luftförsvarssystemet med ett öga på mycket allvarligare och farligare mål än ett lättflygplan.
Trots detta sågs "Cessna" och kunde förstöras. Order från sådana åtgärder mottogs emellertid inte från Moskva. Först av allt, eftersom historien om förstörelsen av den sydkoreanska passageraren Boeing den 1 september 1983 dominerade Sovjetunionen. Och även om det i den historien stort sett inte fanns några sovjetiska sidor, ville Kreml inte i något fall en upprepning av en sådan incident.
Dessutom bekräftade pilotrapporten att vi talade om ett civilt flygplan med låg motor, och den sovjetiska militären hade ingen rätt att skjuta ner civila flygplan. Samma sak var faktiskt fallet med den sydkoreanska Boeing, eftersom den felaktigt identifierades som ett amerikanskt flygplan.
Konventionen om internationell luftfart, även känd som "Chicagokonventionen", föreskriver när lätta motorflygplan kränker landets luftrum inte för att skjuta ner dem utan tvinga dem att landa. Det var inte möjligt att plantera Rust med hjälp av stridskämpar av de skäl som beskrivs ovan, och militären hittade inte ett annat sätt snabbt.
Och här är den version som bara ligger till grund för åsikten om militärens och luftförsvarets misstag den dagen (det är faktiskt förankrat på Wikipedia)
Det påstås att i Pskov-regionen har utbildningsflyg från det lokala luftregimentet ägt rum. Vissa flygplan tog fart, andra kom in för landning. Precis klockan 15.00 ändrades koden för det statliga erkännandesystemet, medan samtliga piloter var tvungna att ändra denna kod samtidigt. Men några av de unga "örnarna" utförde inte denna enkla operation: var glömska eller brist på erfarenhet låtit ned? Hur som helst gjorde systemet dem”främmande”. I denna "röra med flygplan" tilldelade en av befälhavarna automatiskt alla kämpar tecknet "Jag är min" utan att förstå situationen. Vem visste att Rusts plan skulle vara bland bilarna ?! Rust gjorde sin ytterligare flygning med en sovjetisk flygregistrering. Rust fick en andra legalisering nära Torzhok, där räddningsinsatser genomfördes efter kollisionen mellan två av våra flygplan - den tyska låghastighets Tsesna misstogs av en sovjetisk sökhelikopter.
När militären insåg att de observerade inkräktaren, gick han redan in i Moskvas luftförsvarsdistrikt. Där och vid Luftförsvarets centrala befälhavare rapporterade de om ett sovjetiskt lättmotorflygplan som hade tagit fart utan ansökan - sådana luftföremål observerades ganska ofta. Operatörstjänstemannen vid Central Command Center, generalmajor S. I. Melnikov och den tillförordnad chefen för generalförsvaret för luftförsvaret, generallöjtnant E. L. Timokhin hoppades att de i Moskva-distriktet skulle hantera honom själva och utan att ha några kännetecken för inkräktaren rapporterade inte till chefen för luftförsvaret, marshal A. I. Koldunov. Vid Moskva-distriktets befäl, fäste de inte vikt vid "en enkel överträdare av flygregimen."
Befälhavaren för de sovjetiska antimissilerna och rymdförsvarets styrkor (1986-1991) V. M. Kraskovsky uttryckte åsikten många år senare att marskalk Koldunov "inte skulle ha tvekat att vidta de mest extrema åtgärderna" om han hade fått veta om händelsen i tid.
Ändå finns det andra dokumenterade fakta:
Den första som upptäckte honom var radaroperatören, Private Dilmagombetov, om vilken han omedelbart rapporterade till tjänstemannen på tjänst vid företagets kontrollrum, kapten Osipov. Då upptäckte operatören av en annan station, Lance-korporalen Shargorodsky, märket från "Cessna" Rust och informerade den operativa tjänstemannen att han observerade ett oidentifierat mål. Vid en högre kommandopost försenades emellertid utfärdandet av information "uppåt" med 15 minuter, vilket tog en time-out för att ta reda på vem som flyger - en överträdare av statsgränsen eller en överträdare av flygregimen. Besluten fattades av oberstlöjtnant Karpets och major Chernykh, som senare blev skyldiga till hela denna historia - de dömdes och dömdes av en militärdomstol i fem år.
Men informationen, om än med en försening, utfärdades vidare på kommando. En kämpe, piloterad av seniorlöjtnant Puchnin, tog fart för att fånga Rust. Han flög två gånger över Cessna och rapporterade till marken att framför honom låg "ett lättmotorligt sportplan med en blå rand längs flygkroppen." Om han sedan hade fått ett kommando från marken att förstöra gränsöverträdaren, skulle han lätt ha gjort det. Enligt Rust, inspelad i förhörsprotokollet, hade han bara sett en sovjetisk fångar en gång och till och med gjort orange overaller och syremasker av sovjetiska piloter som satt i en rad i cockpiten.
”Jag väntade på landningskommandot,” sade Rust. - Men det följde inte. Så jag fortsatte kurs 117 och rörde mig vid 600.
Rost var listig. Han skulle inte landa, för hans uppgift var att nå Röda torget med alla medel. Och kränkaren flög runt mer än en gång. För att undvika ytterligare möten med krigare går Rust sedan till låg höjd. Ett sådant beslut kunde endast fattas av en pilot som var väl medveten om sätten att motverka vårt luftförsvarssystem.
Även om Rust lätt kunde ha skjutits ner den dagen. Detta beslut har redan fattats av general Kromin, befälhavaren för den separata luftförsvarsarmén i Leningrad. Instruktionerna, som kom till efter septemberhändelserna 1983, då en sydkoreansk Boeing dödades ned i Fjärran Östern, som om misstag, bröt Sovjetgränsen, störde. Instruktionen förbjöd att skjuta ner passagerare och lätta motorflyg av sporttyp, och generalen letade smärtsamt efter en lösning och därmed räddade en tysk kille liv. Här är ett utdrag ur utskriften av hans samtal vid armékommandot:
- Tja, ska vi skjuta ner? Piloten rapporterar: av typen Yak-12 (sovjetiska lätta motorflyg av sporttyp, liknande "Cessna").
Generalen bestämde sig för att han hade att göra med en överträdare av flygregimen som glömde att slå på identifieringsläget ombord eller flög ut med felaktig utrustning. Målet överlämnades till enheterna i Moskva-distriktet för eskort, som regelbundet "guidade" det tills märket från "Cessna" försvann från indikatorskärmarna.
Således flög "Cessna" säkert till Moskva klockan 18:30. Som Rust själv sa, ville han sitta i Kreml eller på Röda torget, eftersom han helt enkelt inte kände andra platser i Moskva. Men i Kreml fanns det inga villkor för landning, och det var många människor på Röda torget.
Som ett resultat satte piloten, som kom in från sidan av Bolshaya Ordynka, på Bolshoi Moskvoretsky-bron, som med rätt kan kallas Rustov-bron från den tiden och åkte upp till St.
Nyfiken människor har samlats runt planet. Rost kom ut ur sittbrunnen och började kommunicera med människor. Bland muskoviterna och huvudstadens gäster fanns det en skolpojke med utmärkta kunskaper i ett främmande språk, som tjänade som översättare. De började ta autografer från den tyska piloten.
Under de första minuterna fanns det förvånansvärt inga underrättelsetjänstemän bland dem som omgav Rust. Endast polisen på tjänst frågade om piloten hade ett visum och efter att ha fått veta att den inte var där, lämnade tyska ensam.
Medan Matias Rust berättade Muscovites om sin önskan att prata med Gorbatsjov, dök militären upp och stängde av planet, men vidtog inga hårda åtgärder. Först klockan 20.00 erbjöd tre personer i civila kläder Rust att gå in för att förklara.
Senare sa piloten att han förhördes någonstans nära Röda torget. Detta är inte förvånande - Muscovites vet att KGB-byggnadskomplexet ligger inom gångavstånd från Kreml.
Lefortovo gästfrihet
Vi kommunicerade artigt med Rust, frågade vem som organiserade flygningen och vad hans mål var. Tyskaren insisterade - han var för fred och vänskap, han flög in för att uttrycka sitt stöd till Gorbatsjov.
Han stödde verkligen Gorbatsjov - tack vare sin flykt slog sovjetledaren ett kraftigt slag mot militärens positioner, som kritiskt bedömde hans politik.
Men Gorbatsjov ville inte träffa Rust. Tyskarnas förhoppningar om att han skulle skälla och släppas var inte heller motiverade. Han anklagades för hooliganism, brott mot luftfartslagar och olaglig gränsövergång. Den 4 september 1987 dömdes Matthias Rust till fyra års fängelse.
versioner
Senare vid rättegången kommer piloten att förklara att han med sin flygning ville kräva för fred. Världsmedierna lade fram sina egna, mer "romantiska" versioner - Rust försökte imponera på en tjej eller vinna en satsning. Sovjetiska tidningar publicerades under rubrikerna "Landet är i chock!" Säker! En amatörpilot, en tysk (!), "I farten skämde USSR: s enorma försvarsarsenal och till och med på en sådan semester - gränsvaktens dag." De sa också att Rust's flight var en marknadsföring. Hans far var återförsäljare för Tsesna i Västeuropa. Flygförsäljningen vid denna tid hade minskat. Det är uppenbart att efter en sådan "reklam" - "det enda flygplan som kunde" besegra "det sovjetiska luftförsvarssystemet" - fortsatte företagets verksamhet. Den sovjetiska militären var övertygad om att handlingen inte var mer än intrigerna av utländska specialtjänster.
I själva verket tillbringade Rust bara 432 dagar i Lefortovo-fängelset. Även om de behandlade honom korrekt, var tyska deprimerad. Och förgäves - det sovjetiska fängelset såg ut som ett mycket trevligare alternativ än "yt-till-luft" -missilen, som väl kan "besöka" Rust under flygningen.
Sommaren 1988 undertecknade den berömda chefen för USSR: s utrikesministerium, och vid den tiden ordföranden för presidiet för USSR: s högsta sovjet, Andrei Gromyko, ett dekret om amnestin av Rust. Den 3 augusti 1988 återvände piloten till Tyskland, där han blev en mycket populär person ett tag.
Detta varade dock inte så länge.
Rust kom ihåg igen hösten 1989, då han sattes på rättegång i Tyskland. Han genomgick alternativ service på sjukhuset, där han knivstakk en sjuksköterska som inte delade sina kärlekskänslor. 1991 dömde en tysk domstol Matthias Rust till fyra år - det vill säga till samma benämning som den sovjetiska domstolen tidigare hade. Liksom i Sovjetunionen visade de i Tyskland mildhet efter att ha släppt honom efter 15 månaders fängelse.
Sedan reste Rust över världen, gifte sig med en indisk kvinna, konverterade till hinduismen, blev desillusionerad av både sin fru och religion, återvände hem, där han återigen var på rättegång - 2001 fångades han och stjal en tröja i ett varuhus.
Det verkar som att minnen från flygningen till Moskva blev hans huvudsakliga verksamhet för honom. Han träffade gärna journalister och pratade om honom till sin 25-årsdag 2012 och släppte till och med en memoar.
Sedan 2012 publicerade tidningen Stern åsikten från 44-årige Matthias Rust om hans handling som begicks i maj 1987:”Nu ser jag på vad som hände på ett helt annat sätt. Jag skulle definitivt inte upprepa detta och skulle kalla mina planer för den tiden orealiserbara. Det var en ansvarslös handling."