Det fanns fortfarande inga trafikstockningar, till och med bilarna var små, men konstruktionen av tunnelbanan började runt om i världen. Det är inte klart varför det är mycket dyrare att bygga under jorden än att bygga ovanför marken. Vad var motivet för att bygga under jord?
I Ryssland öppnades tunnelbanan med en försening från resten av världen, först öppnades den i London, sedan började de första tunnelbanelinjerna att dyka upp i andra städer i Europa, och i Ryssland avskaffades endast livskraft och först den 15 maj 1935 öppnades tunnelbanan i Moskva. Det byggdes mycket snabbt. Konstruktionstakten ledde till antagandet att tunnelbanan redan byggdes längs färdiga tunnlar.
Det finns ingen brist på forntida tunnlar heller, de dök upp från ingenstans, men som finns under nästan alla städer, inte bara i vårt land. Fodrad med chic tegelverk.
Tidpunkten för byggandet var inte särskilt lämpligt, landet hade just kommit ut ur krisen, det fanns inte tillräckligt med material. Även om arkitekturen i de första stationerna inte motsvarar den svåra tiderna i den tiden. Den första gruvan var belägen i det moderna Rusakovskaya Street.
Valet av byggplats för den första grenen var inte berättigat på något sätt, det finns inga material i denna fråga. Och om de ville komma in i en redan befintlig tunnel, var den här platsen säkert markerad med något. Därför måste du se vad som hände tidigare på de platser där ingångarna till tunnelbanan finns idag.
Kampanjvideo:
Låt oss börja med Lenins biblioteksstation, som var på den här platsen vet att det fanns Holy Holy Church som förstördes 1934.
Pyatnitskaya-kyrkan stod en gång vid ingången till tunnelbanestationen Okhotny Ryad.
Det var i centrum av staden, det finns lite utrymme, till exempel kanske det var annorlunda i utkanten?
Station Chistye Prudy, vid ingången till stationen idag finns det en ventilationssamlare, tidigare fanns det en kyrkakorsning. Ingången gjordes direkt från templet, sedan revs den helt enkelt.
Det finns två versioner här, eller så fanns det många kyrkor i Moskva, och var du än sätter fingret på kartan hittar du dig själv i en kyrka överallt.
Red Gate station, öppen när den första raden öppnas.
Detta tempel - Church of the Three Saints, låg i Moskva i området för den röda porten. Och återigen har templet ett liknande öde, i stället finns det en ingång till tunnelbanan.
Och det visar sig att var du än håller dig i ett tempel kan du notera ett mönster - om det finns ett tempel, så finns det en ingång till tunnelbanetunneln. Kanske alla tempel är förbundna med underjordiska passager. Dessa tunnlar översvämmades troligen med en jordström, resultatet av en slags katastrof, som alternativa historiker talar om.
Tunnelbanestationen Kropotkinskaya, de byggde den där katedralen Kristus Frälsaren stod.
Det var, det fanns en tunnelbana i Ryssland före översvämningen. Vi ser resterna av dessa grenar i form av tempel och eleganta underjordiska tunnlar. Tydligen var det i alla städer, kanske med hjälp av underjordiska gruvor var det möjligt att komma någonstans, resterna av tidigare transportinfrastruktur, fortfarande inte helt återställda.
Jag tror att en annan pusselbit kan fällas här - det är att dessa tempel var källan till el. Det är inte för ingenting att i alla fotografier från 1800-talets teknikutställningar finns små kopior av kyrkor och kapell inuti.
Och tomma städer. Moskva 1867.
Tunneln var inte bara en passagerarmetro, det var troligt att last också transporterades under jord.
Moskva-metro är i allmänhet en artefakt under våra fötter, vilket strider mot hela den officiella historien.
